是的，這似乎是個與躍馬品牌難以擺在一起的標題，然而，與 Ferrari California T 親密相處後，卻從心底浮出一股柔和；因為，California T 雖然搭載的是 Ferrari 最新動力單元作品，但卻不會給予腎上腺素不斷分泌的壓迫感，也沒有過於緊繃的情緒，強大的包容性、長途旅程的 GT 跑車性格，想要旅行、享受生活，California T 會是很棒的選擇。不過，故事還是要從頭說起比較好。

與 GT 跑車 California 的重逢，是一件輕鬆而愉悅的事情，不若純種跑車給人的凌厲壓迫感，腎上腺素令人感到激昂，同時也備感壓力而謹慎。這次的 California T，雖然新搭載了雙渦輪增壓的動力心臟，動力數據也大幅提升，但 GT 跑車的高度包容性，令人期待一場愜意、並能享受強悍樂趣的試駕旅程。

Ferrari 的品牌，擁有相當強大的迷人魅力，是因為國內多達七位數的售價？龐大且強悍的動力數據？優雅同時性感撩人的外觀線條及內裝鋪陳？發動引擎後、退檔拉高轉速時所傳來的磅礡聲浪？甚至是 Ferrari 品牌歷史上的持續堅持？或許這些都是躍馬廠徽，之所以能讓全世界認識，且帶有許多憧憬的原因。不過，對我來說，Ferrari 讓人迷戀且期待的主因，乃是那精準、均衡的底盤及操控表現。

重逢戲碼，多了一些狂野

與 California 已經有了數次的親暱相處，除了搭載 Handling Special 套件的版本，給人比較難以親近的冰冷面孔之外，這輛 GT 跑車展現的包容性格，是相當容易讓人沉醉的美好；也因此，再次與 California 的相會，如同戀人們重逢一般讓人期待。California T，其實是小改款的 California，搭載渦輪動力系統的組合，但重新設計過的外觀扮相，讓 California T 展現煥然一新的視覺演出，也散發出更為陽剛的魅力氣息。

在 2014 年日內瓦車展上正式揭開序幕的 Ferrari California T，就原廠定位而言，實屬於 California 的小改款產品。

細長頭燈造型取代原先的大眼燈組設計，前保險桿樣式以及大面積氣壩，輕易讓人與同門師兄 F12berlinetta 作出印象聯結，巧合的，前往臺灣蒙地拿展示中心取車時，California T 前方正好停著一輛 F12berlinetta，同為白色之車色，師法 F12berlinetta 的設計語彙，遠遠看過去甚至容易錯認誰是誰。

導入的細長型頭燈組，與當代家族設計語彙中所導入的科技氛圍，有了更強大的連結，同時，前保險感的造型、修飾後的車頭線條，也讓人與印象中的 F12berlinetta 有所重疊。

從躍馬廠徽開始向車尾延伸的中央摺線，引擎蓋上緣處左右設置了倒梯型的散熱氣孔，都讓 California T 有著更立體的五官組合，也敘述其戰力的明顯升級；車側樣式也有著不小幅度的改變，源自 Ferrari 一代經典的 250 Testa Rossa，車側的 Pontoon-fender 設計概念，肌理更為明顯的腰線前緣，以散熱孔作為收束，賦予了 California T 更為壯碩的身型。

車尾的改變幅度也相當大，除了重塑後更為緊緻、肌理明顯得樣試之外，排氣尾管改以左右各 2 的水平配置，取代原先左右各 2 的直列式設計，此外，還導入了底盤分流器，動感性能的氣息更為外放。

車尾的改變幅度也相當大，線條斜削角度與兩側散熱孔的組合，California T 有了更緊緻的翹臀，左右各 2 的尾管排列改以水平方式呈現，最下緣還導入了底盤分流器，California 與 California T 車尾造型的改變，用環肥、燕瘦來描述是相當確切地，因為同樣是傾國之姿色，但卻有不同的演繹。在敞篷機構的部份，則還是延用搭載於 California 身上，14 秒可完成起敝的硬頂敞篷機構。

Ferrari California T 的敞篷機構，乃是沿用自 California 上的機構配置，能在 14 秒內完成頂篷的啟閉。

車室，一貫的優雅

打開頂篷後，陽光直接灑落在 California T 座艙中，細膩中帶有豪華氛圍是 Ferrari 一貫的優雅，事實上，California T 的車室空間，乃是延續 California 的基礎建構，乍看之下相當近似，但實際上卻有不小幅度的改變，尤其在質感與配備上的再行提升。手套箱延伸至中控檯的線條與層次感有了改變，而最明顯的不同，則在於中央鞍座改採直式結構，倒車檔的「R」、自排模式的「Auto」，以及循跡起跑的「Launch」按鈕，也同樣採用直式排列。

細膩中帶有豪華氛圍的車室鋪陳，是 Ferrari 一貫的優雅設計，而這輛 GT 跑車乃是延續 California 的基礎建構，同時導入了更多科技配備，質感也再次的提升。

總代理臺灣蒙地拿提供試駕的這輛 California T，選配了碳纖維套件，因此中央鞍座上，以碳纖維取代了鍍鉻金屬，三輻式方向盤同樣也是碳纖維材質，後方的換檔撥片亦然，讓 California T 的高雅性能氣息再行堆疊而上。往中控檯上緣看過去，空調系統操作介面上方，搭載了一組整合了導航與影音娛樂系統的 6.5 吋觸控螢幕。

總代理台灣蒙地拿提供的這輛試駕車款，車室內選配了碳纖維套件，包含了方向盤、中央鞍座、換檔撥片等，碳纖維紋路再次獲得了映襯，更行點出樂趣之所在。中央鞍座上的按鈕配置，是與 California 大為不同的改變，直式排列的按鈕組，依序為倒車檔的「R」、自排模式的「Auto」，以及循跡起跑的「Launch」按鈕。

最上方的空調出風口，與 California 的配置有極大之差異，因為兩個圓形出風口中間，嵌入了一只圓形觸控螢幕，Ferrari 將 TPE (Turbo Performance Engineer) 技術整合其中，透過觸控的操作方式，可以清楚了解如溫度、渦輪效率等各項資訊，尤其當車尾傳來厚實排氣聲浪，圓形觸控螢幕上顯示著渦輪效率時，再次提醒著，這是一輛不折不扣的奔騰躍馬作品。

在中控台最上緣的空調出風口中間，Ferrari 因應渦輪動力系統需求，加入了圓形之處控螢幕，這只螢幕將 TPE 技術整合，也就是 Turbo Performance Engineer，能顯式包含了渦輪系統的效率、溫度等資訊。

碳纖維的三輻式方向盤，同樣也與 California 有著些許差異，仔細看會發現，方向盤後方除了換檔撥片外，並未有其他如雨刷、方向燈等的撥桿；Ferrari 將其整合於方向盤上，方向燈、雨刷、超車燈，左側 Engine Start 引擎啟動鍵上方，新增了懸吊設定調整鈕，如此組合的方向盤，與 458 車系上的搭配更為接近。

另一項與 California 不同的內裝陳設，就是三幅式多功能方向盤上的按鈕配置，California T 與 458 車系相同，搭載了整合所有按鍵於上的方向盤，包含了超車燈、方向燈、雨刷、懸吊系統等，駕駛人都只需掌握好方向盤即可。

儀表板的配置清楚可以看到，中央紅色底轉速表、左側為 VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 車輛動態輔助系統的顯示螢幕，以及右側的時速表，都給人熟悉而清晰的資訊內容。

至於右側的 Manettino 操控模式旋鈕、中央紅色底的轉速表、左側為 VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 車輛動態輔助系統的顯示螢幕，以及右側的時速表，則給人熟悉的介面印象。按下方向盤左下方的 Engine Start 引擎啟動按鈕，車尾傳來了一聲嘶吼。

我想要長征千里

California T 雖然屬於小改款的範疇，但除了外觀內裝上的大刀闊斧，最引人矚目的，當屬動力系統的改變：車名中的 T 字，就是 Turbo 渦輪增壓的意思。California T 所搭載的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎，取代了 California 上使用的 4.3 升 V8 自然進氣引擎，這並非品牌史上首次搭載渦輪引擎，但仍具有一定程度的「代表」意義。

2014 賽季開始，F1 改以 1.6 升 V6 渦輪增壓引擎的配置，而 Ferrari 市售車款一向也與 F1 有著強烈之關連性，因此 California T 的問世時機點，並不讓人意外；更重要的意義，在於這具 V8 雙渦輪增壓動力系統，預告並勾勒出下一代 Ferrari 的 V8 MR 座駕，將有著更為強悍、無匹的性能演出。

California T 的動力心臟，是以一具 3.9 升雙渦輪增壓引擎，取代原先 California 所配置的 4.3 升 V8 自然進氣引擎，動力數據也都有著大幅度之成長。

California 的 4.3 升 V8 引擎，性能數據為 460 匹最大馬力以及 49.0 公斤米最大扭力，後來推出的 California 30，雖然動力心臟相同，但最大馬力卻提升了 30 匹來到 490 匹之譜，扭力數據也提升至 51.5 公斤米。這與 California T 的 560 匹最大馬力、77.0 公斤米最大扭力，有著不小幅度的差距，不過，在市區中低速路段行進時，California T 並未因此而給人蠢蠢欲動的毛躁感。

這是相當令人意外的一件事情，因為以市面上超過 500 匹馬力的座駕來看，低檔位時的扭力呈現分佈，每每會在某一個轉速域中，給駕駛人帶來「衝勁十足」的反饋，因此帶著如此預期下，右腳在加深油門的過程中多了點戰戰兢兢。這樣的做法其實顯得多餘，Ferrari 給予 California T 的調校，讓 77.0 公斤米的最大扭力，從 3 檔、引擎轉速 2,750 轉時才狂放釋出。

California T 擁有 560 匹最大馬力，以及 77.0 公斤米的最大扭力，但有鑑於這是一輛 GT 跑車，因此在低速檔位時，California T 並不會顯得躁進，其最大扭力設定在 3 檔、引擎轉速 2,750 轉時才開始狂放釋出。

在自排以及 Comfort 的組合模式下，California T 雖然沒有過動兒的暴躁脾性，但每每加深油門深度，還是能夠在引擎聲浪不斷加厚之下，以相當順暢、平和且快速的，將力量反映於時速表中；雖與同樣採用 V8 動力配置的 458 車系、擁有隨時征服賽道的激烈性格不可同日而語，但均衡並毫無遲疑、大步前行的性格展現，同時，底盤相當清楚地將路面狀況傳遞而上，方向盤精準的轉向，再次回應了印象中躍馬之所以迷人的美好。

由於試駕行程的安排因素，因此無法如同在賽道上全力奔馳，感受這具渦輪引擎的傲氣實力，僅在濱海路段的許多連續彎道中，以緊湊而快速的節奏，讓 California T 恣意的揮灑身段；將 Manettino 操控模式選擇到 Sport 模式，California T 性格上的改變相當明顯，底盤反應變得更為乾脆、果決，油門與轉向系統也同樣更趨清晰，在幾個彎道中的表現，California T 稍高的重心，讓其在彎道中微微感到車身往反方向帶，但並不影響 California T 的暢快。

將 Manettino 操控模式選擇到 Sport 模式，California T 性格上的改變相當明顯，底盤反應變得更為乾脆、果決。

就好像一位職業馬拉松選手，穿著牛仔褲與帽 T 參加比賽，雖然跑步時手腳多少受到衣著影響，無法盡情地邁步奔馳，但身體素質優異的基礎下，仍舊有著比一般參賽者更搶眼、輕鬆以對的成績。

而這也是 California T 本質的展現，這是一輛適合長里程駕馭奔馳的 GT 超級跑車，在 Sport 模式下，California T 透過動力輸出的敏銳，底盤反應的更趨緊緻硬朗，展現出個性中強悍的一面；不過，在 Normal 下的 California T，回饋給駕駛人的，是一種溫和、高包容度的舒適旅程，性能展現同樣精彩，但反應卻不需要那麼緊繃。

在 Sport 模式下，California T 透過動力輸出的敏銳，底盤反應的更趨緊緻硬朗，展現出個性中強悍的一面；但 Normal 模式下的柔合表現，更突顯出 GT 跑車的魅力，也是讓人沉醉其中的關鍵。

GT 的包容性比較迷人

這樣的性格，同時審視躍馬家族的戰力編成，California T 之所以讓人感到可惜的原因浮現；除卻先前試駕過，搭載 Handling Special 套件的 California HS Edition，在 GT 跑車中加入賽車元素的組合，讓 California 有著強勢但卻詭譎的性格之外，California 車系的表現，確實地將 GT 跑車應有的魅力展現。而 California T 在 Sport 與 Normal 兩模式間的切換下，動靜間的差異更趨明顯，而 Normal 模式下的魅力也更加亮眼。

簡單來說，California T 是一輛讓人想要天天駕馭的作品，但 458 車系更為強悍敏銳的實力，則是偶爾想要強勢奔馳時，最好的選擇。最好的組合，大概就是依照喜愛 Ferrari 品牌的不同特質來選擇。如果是我，駕駛 California T 去旅行，應當會是相當暢快的體驗。

以運動員來比喻的話，California T 是職業馬拉松選手，那麼 458 車系就是善於衝刺、全力奔馳的短跑選手，前者多半保持在平和、自我步調的演出，後者則每每蓄勢待發，隨時緊繃以待。駕駛著 V8 經典 MR 跑車的 458 車系時，心情會是亢奮的，同時引擎聲浪、操控表現的迷人，駕駛人會不斷感受到那種鼓吹前行的壓破感。

反觀 California T，動力更上層樓後，GT 跑車應有的溫柔包容性格也更加出色。簡單來說，California T 是一輛讓人想要天天駕馭的作品，458 Italia 則是偶爾想要強勢奔馳時，最好的選擇。