在關西機場短暫的中停之後，原本還算空蕩的機艙，轉眼客滿，連 747 在跑道上的加速都似乎變得沈重了點。順利地離地起飛後，小亮跟著媒體同業以及全機的旅客，朝著半個地球之外的美國東岸前進。

不同於平常參與的歐系車廠活動，這次參加的國際媒體試駕活動，是日本豪華品牌代表所推出最新的 Coupe 產品─Lexus RC。

Lexus RC 的國際試駕活動，選在美國紐約州舉行，橫跨 White Plains 白原市至 Monticello 賽車俱樂部的行程，讓各國媒體親炙 Lexus 最新產品 RC 的魅力。

一如歐系車廠多選擇於發源地所在的歐陸地區舉行國際媒體試駕，即便已經成為國際豪華品牌中的佼佼者，Lexus 品牌正是 1980 年代 Toyota 集團為了打進美國這個當時全球最大單一市場及豪華車最大市場所創立的品牌，因此試駕活動在美國舉辦，自是順理成章的選擇。

Lexus International：走出自己的豪華風格

在認識 Lexus RC 之前，我們需要先認識一個新的組織：Lexus International。

Toyota 集團在 1982 年所祕密發起簡稱為 F1 的 Flagship 1 計劃，在 1989 年正式揭露於全球市場，打造出了成功的第 1 代 LS 400，也開創了 Lexus 品牌。轉眼間，Lexus 已經成為全球年銷量超過 50 萬輛的品牌，在全球豪華汽車市場佔有重量級的地位。

然而，Lexus 的發展過程之中，一直與 Toyota 有著緊密的關連。豐富的資源，讓 Lexus 的發展十分迅速；但共用底盤、機件乃至於設計，則對於部份豪華車客層的經營上，成為了阻力。而為了迎合豪華市場對於產品的要求，Toyota 集團在組織上進行調整，在集團中成立 Lexus International 的獨立組織，並設置獨立的研發團隊與設計團隊，讓 Lexus 的產品能夠與 Toyota 的產品脫勾，打造出更符合豪華市場需求的產品。而 Lexus RC，正是 Lexus International 成立後所推出的產品。

發表後 1 年，正式國際試駕

2013 年的東京車展，Lexus 正式在主場車展中，發表了這款產品，並在 2014 年的北美車展，揭露了性能版的 RC F。賽道競技版的 RC F GT3 廠車，則是 Lexus 在 2014 年的日內瓦車展中的焦點產品。站在紐約州的陽光之下，小亮終於有機會親身接觸這款全新的產品。

原先誤植其概念原型車為 LF-LC，應該 LF-CC，特此修正。

RC 最早在 2013 年的東京車展便已發表，日後的北美車展以及日內瓦車展，分別發表性能版的 RC F、RC F GT3。由上至下分別為 2013 年的東京車展 RC 300h、2014 年日內瓦車展的 RC F GT3。

就時序上來推估，RC 的上市時程相當的特殊。2013 年東京車展仍以概念車 LF-NX 亮相的運動休旅車，都已經以 NX 之名，在臺灣上市並完售 2014 年的配額之際，同時間以量產版推出的 RC，卻仍未正式上市，足見原廠對於 RC 這條全新產品線的慎重與重視。

不只是 IS 的雙門版

相對於同級競爭品牌的操作方式，雙門轎跑產品多是直接以四門轎車產品的底盤共同開發，僅在外型上做出區隔。因此，RC 被視為是轎車產品 IS 的雙門版本自是想當然爾的天經地義。然而，這樣的認知，是錯誤的！

RC 車系的總工程師 Eiichi Kusama 是底盤的專家，包含 Supra、Century、Soarer(SC 的雙生車)以及 Lexus RX 的底盤，均由其所設定。斯文有禮的 Kusama 亦是合氣道四段的黑帶高手。

RC 車系的總工程師 Eiichi Kusama 表示，Lexus 企圖心十足地將 RC 設定為獨立的車系，雖然在風格上與 IS 有若干的相似，但是其車體的結構，卻是全新的產品，希望能展現出更為運動化的風格，為 Lexus 樹立更為運動化的形象。

因此，RC 的工程團隊，並不僅只是將現有的轎車底盤進行修改，以打造出這款重要的跑車產品。為了擁有高性能操駕所需要的強度與靈活性，同時又兼顧行駛的舒適性，RC 的工程團隊挑選了 3 具不同的底盤，挑選出最適當的部份加以結合，以打造出最理想的成果。

RC 的前底盤採用的是 GS 的設計，以確保其具有承受 3.5 升以上引擎的動力以及良好的操控反應；車室部份則是選擇具有開篷功能的 ISC，以運用其高剛性的特性，滿足大尺寸雙門轎車的設計需求；而車尾的部份則是來自最新一代 IS 的底盤，確保了後驅系統的設定以及行駛的舒適性。

Lexus 並不是把 IS 的底盤直接拿來套用，而是依需求擷取品牌中現有各底盤的部份，結合成為 1 具全新的底盤，以滿足 RC 獨特的需求。

相對於 IS 的 1535mm 前輪距、1550 後輪距及 2800mm 軸距的設定，RC 獨特的設計，讓其擁有與 GS 相近的 1580mm 前輪距、與 IS 相近的 1600mm 後輪距以及獨特的 2730mm 軸距，明顯較 IS 更寬、更短，讓其擁有更靈活操控的先天優勢，亦可清楚看出 Lexus 對其濃厚的期待。

Spindle Grille 運用熟練，打造出 3 種不同面貌

除了底盤以及運動性能的不同，身為跑車產品的 RC，在外型設計上，自然與轎車設計的其他家族產品有著不同的風格。而在試車場地一字排開的各式車種，正好給了與會媒體細細審視外型設計細節的機會。

左側的基本版的 RC、右側的 RC F-Sport 以及居中的頂級性能版 RC F，各有不同的扮相，滿足不同消費者的需求。

在映入眼簾的瞬間，與 IS 及 NX 相同的新世代 Spindle Grille 紡錘式水箱護罩設計，自然是視覺的焦點。Lexus 刻意將 Spindle Grille 的外框，完整地加上了鍍鉻的處理，其內的水箱護罩網格與部份前保險桿，則均以黑色處理，讓紡錘的線條強化，打造出強烈的存在感，自然而然地就吸收了所有的視線，讓人不自覺地注視著 RC 的面容，久久不能自已。

從這點而言，Spindle Grille 強烈的設計風格，確實達到了明確的品牌識別作用，給了 Lexus 旗下產品獨樹一幟的面貌，成功建立獨特的家族特色。

Lexus 對於 Spindle Grill 的運用日漸成熟，清楚地建立起明確的家族特色。

RC 紡錘型水箱護罩的細腰，略高於前保險桿的上緣，下半部則較上半部更為擴張，成功地將視覺的重心降低，為跑車設定的 RC，打造出低趴的運動扮相。細腰上方的刻意壓低的比例，亦讓 RC 擁有出流線的外觀。

而若仔細觀察，Lexus 的設計師亦為 RC、RC F-Sport 以及 RC F 等不同車型，打造了不同的面容。

類直瀑式設計，帶給 RC 豪華轎車的內斂風情

基本款的 RC 350，在紡錘型的外框與暗色處理的保險桿之間，所採用的仍是 Lexus 傳統的直瀑式水箱護罩，讓紡錘水箱護罩的上半部，看起來就像原有的 Lexus 倒梯型式水箱護罩，散發出雍容斯文的風格。若非在下氣壩兩側的進氣裂口，RC 350 的正面面容，其實與豪華轎車並無二致。

基本型的 RC，延續原有的直瀑式設計，帶來豪華轎車般的內斂風情。

鎖子甲、進氣孔與犄角，日系性能美學展現

原廠加入性能扮相的 RC F-Sport，在仔細比較之下將可發現，僅僅是水箱護罩設計的不同，就讓 RC F-Sport 擁有較為狂放的長相。原本直瀑式的柵條，換上了菱形狀的網格，並全面向下延伸，包覆住前保險桿的部份，並擴大至下氣壩，讓整個紡錘形的水箱護罩，像是日本武士所穿著的鎖子甲一般，帶著日本武家的設計元素，一反原有的嬌貴形象，表現出強悍的氣魄。

一體化的水箱護罩設計，亦讓 Lexus RC 車頭部份最特別的設計被突顯了出來。在紡錘型下方的兩個角度，兩個深邃的凹孔，是 Lexus 工程師為了引擎以及煞車系統所設計的散熱進氣孔道。在一般版的 RC 之中，在低調的下氣壩之中，並不明顯，但在 F-Sport 的車型之中，卻相對突顯出來，加上原有兩側的裂孔，讓 RC F-Sport 的車頭造型，明顯與其他品牌競品，有著不同美學觀點的呈現。

換上菱格式的格柵，讓 RC 的紡錘式水箱護罩，呈現日本武士鎖子甲的設計元素，而下方兩側的深邃進氣口，讓其與競爭對手有著完全不同的獨特元素。而 RC F 大尺碼的兩側進氣口，則顯現其高階性能的特色。

站在車系頂端的 RC F，自然是有著最為凶悍的長相。水箱護罩的鎖子甲造型，與 F-Sport 車型一樣，但是車頭前下氣壩的設計，則將兩側的裂孔，換上了大尺寸的格柵式進氣口，覆蓋以與水箱護罩相同的菱格式格柵，除了有更佳的空氣力學效果外，同時亦能為觀者帶來更具性能跑格的前方視覺。

當仔細靠近 RC 車頭進行觀察，將可以看到 RC 設計上與眾不同的細膩之處。不同於一般的車燈設計，RC 的頭燈組，呈現獨特的立體造型。若從正面看去，其略呈內凹的曲面，單就燈組來看，似乎像是向外伸出的犄角，在圓潤之中帶來不馴，然而退一步來看，其曲面與引擎蓋鈑件的良好結合，成為氣流引導設計的一環，為 RC 撫平紊流，降低風阻。

除了車頭的造型不同之外，RC F 的引擎蓋中央，還具有內凹的散熱孔，讓引擎室內 V8 引擎所產生的熱氣，能有效率的散出，同時兼具有空氣力學的設計考量。

RC 的頭燈組與 IS 一樣，有獨立飛鏢式的日間行車燈，道路上的識別度極高。然而 RC 的頭燈組造型更為前衛，不合常理般地在兩側向前突出，形成犄角之勢，隱隱散出不馴之氣。但在與引擎蓋與葉子板結合，則成為氣流導引的結構之一，為 RC 打造良好的空力表現。而搭載 V8 引擎的 RC F，引擎蓋仍有散熱孔，為柔美的車型帶來肅殺之氣。

長車頭及類斜背式的車尾，創品牌之新

而當視野轉向車側及車尾設計，RC 以及 RC F-Sport 的造型並無二致。RC 的車側設計上，以飽滿的曲面，展現日系設計風格的柔美風格，僅在前後輪拱的上方，加入些許銳利的折線，讓視覺多了層次的起伏。鈑件上刻意減少的線條，亦讓觀者更能夠不分心地欣賞 RC 圓潤而符合流線的外形設計，不論是長車頭或是接近斜背式的 C 柱線條以及略為上翹的鴨尾式行李廂蓋設計，都是在 Lexus 品牌歷史中未曾見過的風格。而後保險桿兩側橫條狀的飾條，則為其強化了性能車的風格。

RC 低扁的車體、長車頭、斜背式 C 柱以及小鴨尾的設計，都是品牌首見的新設計元素。而基本款的 RC 以及 F-Sport 版本，在側面與後方的設計，並沒有差異。

除了 RC 的輪圈較為保守、F-Sport 的輪圈選擇較有性能風味外，兩者在車側視野的差異就在於 F-Sport 的前葉子板上，Lexus 為其貼上了代表富士賽道精神的「F-Sport」徽飾，來表現其與一般版本的不同。

RC 及 RC F-Sport 的側裙同樣在後端上翹，隔著輪拱與輪胎，與後保桿的線條連結，搭配小小的鴨尾，打造出上揚的車尾效果。

以性能需求打造 RC F 專屬造型

肩負 F 性能品牌大旗的 RC F，在車側的設計就明顯較為狂放。較 RC 略寬 5mm 的車體，在前後輪拱上顯得更為外擴。而前葉子板更有鰓狀的散熱孔，讓引擎室以及煞車系統的高溫廢氣排出。後保險桿原本裝有橫條飾條的凹陷，換成了同樣鰓裂式的散熱孔，與前葉子板的設計前後呼應，亦讓 RC F 的戰鬥風格達到最高。

前葉子板的散熱孔，更向下延伸後，與車門下的側裙一體化，以達到導引車底氣流的效果，讓 RC F 在高速下發揮時，能有更穩定的表現。加上後方四出排氣尾管設計與隱藏下車體下的整流板，RC F 的外型設計，已經高性能時的空氣設計做為最高指導原則，以求能有最佳的性能表現。

各個空力套件的不同，讓 RC F 擁有不同於 RC 的戰鬥氣息。RC F 後保險桿為了空氣力學設計的關係，較一般版 RC 更為向後延伸，也讓 RC F 的車長來到 4705mm，較 RC 的 4695mm 來得長。而 RC F 亦配置有專屬的電動尾翼，提供最佳的操控表現。

Lexus Way

雖然已在多個車展中看過，但自然的天光依舊是欣賞設計師作品最好的環境，加上充沛的時間，讓小亮有機會能細細品味 RC 的每一個線條與面貌。不論是基本款、F-Sport 或是 RC F，相同的車體、同樣紡錘造型的水箱護罩，Lexus 的設計師卻能利用細部元素的差異，為其展現內斂、狂放或充滿戰鬥氣氛的不同面容，款款不同，卻又同樣動人，令人印象深刻。

身為 Toyota 集團的一員，Toyota 品牌豐沛的資源，對 Lexus 經營豪華市場而言，一直是資源也是包袱。隨著品牌的成長，獨立的定位與設計，正是 Lexus 近年來努力的方向。而 RC 的外型，不但代表 Lexus 對於新世代設計元素已能完全駕馭，亦說明著 Lexus 已走出自己的路。