由臺灣賓士導入國內的新一代 C-Class 車系中，提供了四種車型以及三種動力的選擇，其中入門 C 180 配置了一具 1.6 升直噴渦輪增壓汽油引擎，可輸出 156 匹最大馬力及 25.5 公斤米最大扭力，而 C 200 AVANTGARDE、C 200 EXCLUSIVE 以及 C 250 AMG Line 車型，皆搭載一具 2.0 升直噴渦輪動力心臟。

根據臺灣賓士提供的資訊顯示，依目前新一代 C-Class 車系的銷售表現中，其中 C 200 車型即占了約 5 成的比例，C 250 AMG Line 則為 4 成，所以在此回的試駕活動中，我們則將體驗的焦點，放在新一代 C-Class 車系國內的主力銷售 C 200 AVANTGARDE、C 200 EXCLUSIVE 兩款車型上。

目前新一代 C-Class 車系的銷售表現中，其中 C 200 車型占了約 5 成的比例，故在此回試駕活動中，我們則將試駕體驗焦點放主力銷售的 C 200 AVANTGARDE 以及 C 200 EXCLUSIVE 兩款車型上。

導入新世代 2.0 升直噴渦輪動力，扭力輸出提升

與 W204 世代小改款後的 C-Class 車系相比之下，邁入 W205 世代的新一代 C-Class 車系，C 180 捨棄了原有的 1.8 升直噴渦輪引擎，改採排氣量更小的 1.6 升直噴渦輪動力設定，而新一代 C 200 亦不再延續舊款的 1.8 升直噴渦輪動力配置，而是改採排氣量更大的 2.0 升直噴渦輪引擎。與舊款動力相比之下，C 200 這具新世代 2.0 升動力心臟的最大馬力輸出、同樣維持在 184 匹的水準，且輸出轉速則略為延後至 5,500rpm。

新一代 C 200 捨棄舊款 1.8 升直噴渦輪動力，改採排氣量更大的 2.0 升直噴渦輪引擎。C 200 這具新世代 2.0 升動力心臟的最大馬力同樣維持在 184 匹的水準，最大扭力則增加了 3.1 公斤米為 30.6 公斤米，並搭配一具 7G-TRONIC PLUS 7 速手自排變速箱。

拜 2.0 升動力心臟較為豐沛的排氣量設定之賜，新一代 C 200 則具備了 30.6 公斤米的最大扭力表現，較舊款 1.8 升渦輪動力的 27.5 公斤米最大扭力、有著 3.1 公斤米的提升.。而其最大扭力輸出時機亦提前至 1,200rpm，且可一路延伸至 4,000rpm，較舊款 1.8 升引擎 1,800~4,600rpm 的扭力平原明顯提升，進一步提升了引擎中低轉速域的扭力輸出表現。而在傳動系統部份，則是採用了 7G-TRONIC PLUS 7 速手自排變速箱。

這具新世代 2.0 升動力心臟雖在馬力數字上未優於前代車款，但是拜更低轉速即可湧現的 30.6 公斤米最大扭力之賜，可明顯感受到更為豐沛的低轉速引擎推力感受。

雖然馬力輸出數據維持以往，但在 2.0 升動力較豐沛的扭力輸出之下，仍可感受到動力低速反應的提升，特別是新一代 C-Class 車體大量採用鋁合金材料打造而成，較過往的全鋼材車體減少 70 公斤重量，全車的減重幅度則高達 100 公斤，較輕的車重設定搭配排氣量更大的動力心臟，可明顯感受到整體性能提升的感受。

新一代 C-Class 車體導入了鋁合金材質、搭配輕量化材質的使用，使其整體重量較前代車款輕上 100 公斤，降低了動力的負擔，也可藉此帶來更為出色的加速表現。

AGILITY SELECT 車輛動態控制系統首見，動態表現更為多元

此外，新一代 C-Class 車系亦首度導入了 AGILITY SELECT 車輛動態控制系統，可藉由馬鞍座上方的按鍵進行控制，其提供 ECO 節能模式、Comfort 舒適模式、Sport 運動模式、Sport+模式以及 Individual 個性化調整共五種選擇。AGILITY SELECT 車輛動態控制系統整合了引擎動力輸出、換檔模式、轉向輔助、引擎自動啟閉以及空調系統，若是選配 AIRMATIC 懸吊，還可進一步調整懸吊系統的反應。

新一代 C-Class 車系首度配置了 AGILITY SELECT 車輛動態控制系統，可藉由馬鞍座上方的按鍵選擇模式，其提供 ECO 節能模式、Comfort 舒適模式、Sport 運動模式、Sport+模式以及 Individual 個性化調整共五種選擇，且結合了引擎自動啟閉系統。

位於中控台上方的大型液晶螢幕亦可同步顯示 AGILITY SELECT 車輛動態控制系統的選項模式，其整合包含引擎動力輸出、換檔模式、轉向輔助、引擎自動啟閉以及空調系統的設定，主要在於提供更多元化的整體動態表現。

在 AGILITY SELECT 車輛動態控制系統的加入之後，在不同的模式下的確可明顯感受到其動力輸出及轉向反應的改變，特別是選擇在最激進的 Sport+模式下，無論是油門反應、檔位切換以及明顯較為重手的方向盤轉向輔助，都帶來了明顯更為運動化的感受。而在 ECO 節能模式以及 Comfort 舒適模式下，車輛整體操控感受則會明顯偏向著重日常使用性表現，動力輸出也以平順為主要前提。

透過 AGILITY SELECT 車輛動態控制系統的變化下，新一代 C-Class 可以提供更為多變的操控性格，其中在 Sport+模式下，無論是油門反應、檔位切換以及方向盤轉向輔助動力的減弱，都明顯帶來更為運動化的感受，不過 C 200 標配的舒適性懸吊在反應上則略有不足。

與舊款 C-Class 車系相比之下，新一代 C-Class 車系除了輕量化的車體重量，帶來明顯更為輕巧靈活的動態表現之外，其前後懸吊皆採用了鋁合金及鍛造鋼材打造，亦可藉此提供更為確實的回饋路面感受，讓駕駛也可更為輕易的掌握車輛整體動態表現。

不過，相較於 AGILITY SELECT 車輛動態控制系統的多元性表現，C 200 所標準配的舒適性懸吊，在對應於 Sport 運動模式以及 Sport+模式設定下便顯得較為不足，懸吊的反應跟不上動力以及轉向反應的改變，若是改採選配的 AIRMATIC 懸吊，相信懸吊與 AGILITY SELECT 整體動態的表現將更為一致。