沒有空調也找不到音響、結構原始單純，無動力輔助的方向盤與離合器踏板、沉重的讓人難以招架，而且帳上輸出數據只有少得可憐的 80 匹和 14.3 公斤米，但是眼前這輛擁有英國皇家空軍 P40 戰機塗裝的 Morgan 3 Wheeler，卻是筆者近年試過的車款中、最富有駕駛樂趣的一輛，一路上總是讓人不自覺地打心底微笑……

S&S V 型雙缸入替，營造獨特的聲浪與輸出魅力

車體結構大部分由木頭手工打造、再披上一層鋁合金車殼的 Morgan 3 Wheeler，空車重僅 500 公斤，傳動配置採前面兩輪負責轉向、後方一輪供輸動力的前置引擎、後輪驅動規劃，車頭搭載一具排氣量 1,990c.c、由 Haley-Davidson 改裝廠 S&S 所生產調校的 V 型雙缸 OHV 引擎 (Morgan 亦有提供排氣量較小的引擎選擇)，並透過 5 速手排變速來傳遞動力，帳面上最大馬力的數據僅有 80 匹，最大扭力則為 14.3 公斤米。

國內引進之這輛 Morgan 3 Wheeler，搭載排氣量 1,990c.c、由 Haley-Davidson 改裝廠 S&S 所生產調校的 V 型雙缸 OHV 引擎，可輸出 80 匹最大馬力與 14.3 公斤米最大扭力。

不過、因其車重極輕，所以 Morgan 3 Wheeler 的車重/馬力比只有 6.25kg/hp，甚至比擁有 134 匹馬力、同樣強調極致輕量化的 Lotus Elise (6.54kg/hp) 都還要優異，也難怪在原廠所公布的測試數據裡，它除了擁有 184 公里的極速表現外，由靜止加速到時速 100 公里亦只需 4.5 秒，比衝刺時、已可完全無視 Porsche Boxster S (0~100km/h 須 5 秒) 的挑戰。

Morgan 3 Wheeler 統一配置 5 速手排變速箱，排檔行程極短、檔位清晰，一旁的手剎車操作方式則與舊式車輛相同，拉上來後要按下頂端再稍往前推才能固定。

不過、市場上提供引擎販售的廠商很多，Morgan 3 Wheeler 為什麼要選擇搭載機車引擎？誰又是 S&S？

配置機車引擎的幾個原因其實都很單純，因為三輪車的定位介於機車與汽車之間，若配置機車引擎，可以讓它在歐、美等市場享有機車的低稅負優勢，且 Morgan 打從製造第一輛三輪車：Runabout 開始，就一直都是搭載機車的 V 型雙缸引擎，所以 60 多年後要重出「復刻版」三輪車時，選擇上當然同樣非 V 型雙缸引擎莫屬；至於成立於 1958 年的 S&S，則是現今改裝 Harley-Davidson 機車 V 型雙缸 OHV 引擎的翹楚，所製作的引擎本體就像藝術品一樣讓人驚艷，且保留了幾分 Haley-Davidson 引擎獨特的「三拍」節奏，還創下過多項機車速度紀錄，例如 1970 年時、它們便曾在 Bonneville 以一輛 Harley-Davidson 改裝車跑出 265.492 英里 (約 427.3 公里) 的極速，於是當 Morgan 找尋引擎的合作夥伴時，自然而然地就選擇了 S&S。

S&S 所改裝之 Harley-Davidson 引擎，曾經在 1985 年創下 280.145 英里的兩輪車速度紀錄。

截然不同的駕駛思維，破除窠臼才知樂趣何在

轉動電門鑰匙、掀開引擎啟動鈕的外蓋，輕輕按壓引擎啟動鈕約 2 秒，車身前方的 2.0 升 V 型雙缸 OHV 引擎馬上回應直接的震動及獨特聲浪，不耐煩地催促著我們上路……

清脆的將排檔桿排入 1 檔、敬畏地輕踩油門上路，由於坐姿極低、前方只有兩片小小風鏡，速度感極為強烈，加上空車重僅 500 公斤，所以即便 Morgan 3 Wheeler 的帳面數據並不出色，而且總代理鑫連國際為了保護這具尚未磨合的新引擎、將轉速限制在 5,500 轉 (最高可達 7,000 轉)，但是你根本用不太到，因為它的加速感非常輕快，不但只需 1,500 轉左右便能彈射而出，而且 14.3 公斤米的扭力在 Morgan 3 Wheeler 身上彷彿放大了 3 倍一般、加速渾厚飽滿且紮實。

由於 Morgan 3 Wheeler 的底盤高度與坐姿非常低，座椅無法調整，因此坐在駕駛座時，看不太到右前方路況，需透過裸露的左前輪擺動角度來做為轉向之輔助參考，並試著在腦海中勾勒右前輪所處的對應關係，不過很快就能熟悉。

不過、由於 Morgan 3 Wheeler 流線型的座艙空間非常挾小、連外側手肘都得掛在車外，且底盤高度與坐姿非常低，座椅還無法做任何調整，因此坐在車內駕駛座時，你是看不太到右前方路況的，所幸在還不熟悉車況、較難拿捏車身動態的時候，可以透過裸露的左前輪擺動角度來做為轉向之輔助參考，並試著在腦海中勾勒右前輪所處的對應關係，待熟悉後、便能夠放膽享受那媲美方程式賽車的精準轉向感受。

因為車重僅 500 公斤，所以即便 Morgan 3 Wheeler 的帳面輸出數據並不出色，但是只需 1,500 轉左右便能讓它彈射而出，且 14.3 公斤米的扭力在它的身上顯得格外渾厚紮實。

隨著熟悉度慢慢升溫，逐漸掌握 Morgan 3 Wheeler 的視野與特殊之轉向感後，一旦腳步加快、很快地你就會發現這時候的它已完全脫胎換骨，不僅重手的方向盤剛好可協助你精確殺彎，且因為前方的轉向輪胎面極窄、後方只有單輪負責驅動，所以在高速過彎時、一開始會出現些許的轉向不足，甚至讓人產生轉不過去的錯覺，接著則又會因為前輪抓地力逐漸不夠、連帶地影響後輪出現不穩定的抓地狀態，不過在瀕臨失控的臨界點前，只要稍微修正一下方向盤、再帶點機車過彎時獨有的「壓車」技巧，協助重心轉移，你就又會發現 Morgan 3 Wheeler 僅擺動了一下車尾、便又讓過彎路線回到了駕駛人的預期，過程一點都不拖泥帶水，而且竟然非常受控，讓人打心底微笑！

面對這樣一輛要求駕駛人正確駕駛觀念的速度機器，由於剎車、轉向與離合器都沒有任何輔助，所以一切退檔、減速等駕駛動作，都得非常確實的完成才能有下一個動作，否則便會聽見它的抗議。

然而，即便筆者已有幸與 Morgan 3 Wheeler 相處了 一整天，但老實說、若真要發揮它百分之百的實力，恐怕還需要至少一天的相處才行，因為面對這樣一輛要求駕駛人正確駕駛觀念的速度機器，由於剎車、轉向與離合器都沒有任何輔助，更不要說期盼想在它的身上看見 ABS 防鎖死剎車系統或 ESP 電子循跡系統了，所以一切退檔、減速等駕駛動作都得非常確實的完成，否則你便會聽見它的抗議；此外，就算已經回復至最原始的駕駛感覺，但是前兩輪、後單輪的配置，還是非常考驗駕駛人對於車身重心與轉向角度的掌握，需要較多的時間才能熟悉。

美好的事物永遠值得擁有

你可以覺得 Morgan 3 Wheeler 的外觀設計很優雅，也絕對有權力去批評它食古不化的造型，因為美醜一向是很主觀的事，而且論性能表現、Morgan 3 Wheeler 不是市場上最快的跑車，要講舒適性、Morgan 3 Wheeler 則連頂篷與冷氣、音響都沒有，更遑論想在它身上看到什麼最新科技；但是在超過百年的汽車發展歷史中，Morgan 三輪車的定位、出現時機都介於兩輪機車與四輪汽車中間，佔有著一席永遠無法抹滅的重要地位，而且它在市場銷售及賽車場上，都擁有極為輝煌的成就，光是這二點、就算這款復刻版 Morgan 三輪車
要價 238 萬元，在國內還無法掛牌上路，卻一樣是筆者認為值得好好擁有的美好事物。