在 Volkswagen Sharan 上一篇的試車報導中，已經提過 Sharan 是一款定位在 Touran 之上的 7 人座 MPV 休旅車，車身尺碼也比 Touran 大上許多，因此原廠替 Sharan 搭配了更強勁的引擎動力，總代理太古標達汽車則是替國內消費者引進了 1.4 TSI 及 2.0 TDI 兩種選擇，其中 1.4 TSI 是 Sharan 入門車型的動力來源，也是 U-CAR 編輯部這次試駕的車款。
Sharan 開起來並沒有想像中那麼大、那麼不方便
Sharan 最厲害的地方，是它將龐大的車身尺碼掩飾的很好，親眼見到 Sharan，很難想像它比尺碼已經很大的 Toyota Previa 及 Luxgen M7 Turbo 還要更長、更寬，這得歸功於 Volkswagen 集團總設計師 Walter de Silva 及品牌總設計師 Klaus Bischoff 的功力，將龐大藏於無型之中。
不只外型，Sharan 的操駕感也給我這樣的感覺，最深刻的感受，就是為了滿足攝影小胖拍攝刊頭圖的需求，我們深入陽明山一帶的一條小徑，這是一處人煙罕至的祕境，少人來這的原因很簡單，因為路幅只有剛好一車寬，一路爬上山後，還必須 180 度迴轉繞過一棵大樹才能抵達。
過程中，我一直對小胖發出質疑：「一定…要到這拍嗎？」因為我實在沒有信心能把 4.8 米長、1.9 米寬的 Sharan 順利繞過那棵大樹，無奈小胖就鍾情於那處秘境，我只好硬著頭皮踩下油門、小心翼翼地穿過這條小徑。沒想到 Sharan 其實並沒有想像中的那樣龐大，方向盤一打，就發現要繞過這棵大樹並非難事，車頭率先順利通過，接著車身、車尾也靈巧地成功穿越，有驚無險的抵達攝影小胖指定的拍攝地點。
後來，午餐時間，我又再次順利將 Sharan 擠進文化大學校門口前的一處窄小停車格，沒有旁人協助、一次到位，成功把 Sharan 塞進路旁的位置，讓我對 Sharan 的龐大車身再次卸下心防。經過這兩次的考驗，證明 Sharan 其實並不會在日常行駛時帶來太大的困擾，不必刻意避開小徑、車位也不會難尋，對 Sharan 有興趣的消費者可以不用太過擔心。
1.4 TSI 引擎動力稍有不足，2.0 TDI 會是更適合 Sharan 的選擇
動力方面，Sharan 的引擎蓋下搭載的是排氣量 1,390c.c.的直列 4 缸 TSI 雙增壓引擎，在機械增壓及渦輪增壓的雙重輔助下，這具引擎可以在 5,800 轉時輸出 150 匹的最大馬力，在 1,750 轉至 4,000 轉之間可持續提供 24.5 公斤米的最大扭力，並透過 6 速 DSG 雙離合器變速箱將動力傳輸至前輪。
雖然動力輸出已經比 Touran 多出了 10 匹、2.1 公斤米，但 Sharan 的車重因車身尺碼的關係及更豪華的配備，比 Touran 重了 274 公斤，來到 1,810 公斤的水準。因此也拖累了 Sharan 的加速表現。這具引擎搭載在 Touran 上有著輕快的加速表現，但在 Sharan 上只能勉強用平順來形容，在爬坡或是超車的時候，則明顯可以感覺到加速力道的不足，必須將檔位維持在低速檔，才能換來較充沛的扭力。
因此，若是預算充足的消費者，直上搭載 2.0 TDI 引擎的車型會是較明智的選擇，Sharan 2.0 TDI Comforline 雖然與 1.4 TSI Trendline 之間的價差為 11 萬元，最大馬力更是小了 10 匹 (140 匹)，但 32.7 公斤米的充足扭力會更適合車重較重的 Sharan。此外，Sharan 2.0 TDI 每公升可行駛 15.7 公里的平均油耗 (能源局數據)，也比 Sharan 1.4 TSI 的每公升 11.5 公里更出色，並且在配備上也增加光感應自動頭燈、雨滴感應雨刷、副駕駛座椅背折平設計、駕駛座電調腰靠，以及功能更多的 RCD 510 主機等舒適娛樂配備。
話說回來，Sharan 1.4 TSI 當然也非如此不堪，汽油引擎的寧靜及更順暢的運轉品質，是 2.0 TDI 車型所沒有的。另外，良好的車內質感及組裝品質，還有 Volkswagen 車款絕佳的行路感受，這些都是 Sharan 全車系共有的優點，當然也包括入門的 Sharan 1.4 TSI 在內；只不過若考量到扭力輸出、油耗、增加配備的價差，如果是我，將會毫不猶豫地投入 Sharan 2.0 TDI Comfortline 的懷抱。
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