因為「跨界」、所以參與本次豪華小型跨界車集體評比的三位選手，車身形式與定位各有主張，車身尺碼則介於 4,385 至 4,477mm 之間，其中、車身長度最長者為全長 4,477mm 的 BMW X1 sDrive 20i，最短者則是車長 4,385mm 的 Audi Q3 1.4 TFSI；而與車室空間表現息息相關的軸距部分，同樣是由車長最長的 X1 sDrive 20i 奪冠，車長居次 (4,417mm) 的 Mercedes-Benz GLA 200 拿下亞軍、擁有 2,699mm 之軸距，軸距最短的為 Q3 1.4 TFSI、僅有 2,603mm。

然而，儘管依照過去幾次評比的慣例、軸距越長的車款，通常就能爭取到較充裕的空間及乘坐舒適性，但在這幾年推出的各種小型車上，由於出現越來越多空間規劃的創意，所以即使軸距不長，往往也能夠替它們掙得不錯的空間和舒適性；因此這次試車組同樣也替這三輛造型、屬性各異的豪華小型跨界車準備了兩個關卡，除了分別量測前座在乘坐一名身高 174 公分的成年男子後、後座無乘客及搭載一名 173 公分之成年男子下所剩的頭部與膝部空間等數據，並利用兩只 24 吋行李箱來考驗它們的行李箱空間機能，而首先進行的測試，即為後排空間表現究竟哪輛車最為寬敞？

前座設計拼動感，後座空間比設計

儘管車身與軸距長度皆為三車之末，但是車高最高的 Q3 1.4 TFSI (1,608mm)，前方視野最為出色，前座設計雖然中規中矩、可是卻也因此很容易上手，幾乎無須解釋、就能夠知道儀表板及中控台上的按鍵各有何功用，且所有旋鈕都在舉手可及之處；將前座調整成適合前座測試者的座姿、再請同事坐進後座後，由於前座椅背刻意挖薄，所以後座實測膝部空間竟有三車中最大的 18 公分表現、頭部空間則受限於後排座椅較厚實而只有 6 公分之多。

車高最高的 Q3 1.4 TFSI，前方視野最出色，前、後座造型與設計都中規中矩、可是卻也因此很容易上手；將前座調整成適合前座測試者的座姿、再請同事坐進後座後，後座實測膝部空間有三車中最大的 18 公分表現、頭部空間則受限於後排座椅較厚實而只有 6 公分之多。

車長與軸距都最長的 X1 sDrive 20i，座艙空間明顯較 Q3 1.4 TFSI 更為駕駛人導向，也多了幾分戰鬥感，前排座椅的包覆性與乘坐感則是因為試駕車選配了 M Sport Package 套件、包覆上了麂皮，所以質感評分為三車之最，椅墊前端還可延伸拉出、加強大腿支撐性，但是麂皮的後續保養維護需多花點心思，且夏天較熱，是兩難的選擇；後座部分，雖然外觀採高腰線設計，且車尾線條較為傾斜，導致空間感較為侷促，不過實測仍擁有 16 公分之膝部空間，頭部空間則因為椅墊刻意降低所以還量出三車中最佳的 8 公分，表現出乎預期的好。

選配 M Sport Package 套件的這輛 X1 sDrive 20i，座艙更駕駛人導向，質感評分為三車之最，椅墊前端還可延伸拉出、加強大腿支撐性，但是麂皮的後續維護需多花點心思，且夏天亦較熱，是兩難的選擇；後座部分，實測乘坐一名 173 公分之成人後仍剩餘 16 公分之膝部空間，頭部空間則因為椅墊刻意降低所以還量出三車中最佳的 8 公分。

車身長度恰好居三者之中的 GLA 200，軸距長度亦介於三車之中，但因為車高最低、僅 1,494mm，所以前座視野沒有 Q3 1.4 TFSI 那麼開闊，不過、座艙空間設計最前衛、動感的它，前座裝配了兩張造型出眾的跑車座椅，前座包覆性為三者之冠；而且就算前座配置兩張跑車座椅，但是造型呼應前座設計的後座，乘坐測試同仁後、實測膝部空間仍有 16 公分之多，頭部空間則也因為後座椅墊高度較低而擁有 7 公分的緩衝，並沒有因為動感的造型而犧牲乘坐的空間和壓迫感，不過 GLA 200 的後排椅背設計較直，除了間接減少了頭部空間外，也會稍微影響長時間乘坐的舒適性。

GLA 200 的座艙設計最前衛、動感，前座裝配了兩張跑車座椅，包覆性為三者之冠，造型呼應前座設計的後座，實測乘坐一名成年男子後、膝部仍有 16 公分之空間，頭部空間則因為後座椅墊高度較低而擁有 7 公分的緩衝，並沒有因為動感的造型而犧牲乘坐的空間和壓迫感，但後排椅背較直，恐會稍微影響長時間乘坐的舒適性。

至於攸關後座空間是否寬敞的另一項關鍵：椅面寬度，3 輛車在實測後卻有不小的差距，車寬最寬 (1,836mm) 的 Q3 1.4 TFSI，後排椅面最寬處為 128 公分，車寬最窄、只有 1,798mm 的 X1 sDrive 20i，卻創造了 139 公分的椅面寬，而 GLA 200 則因為後排座椅也採用了類似跑車座椅的造型設計，所以椅面寬度只有 119 公分；因此後排乘坐 3 名乘客時，X1 sDrive 20i 最為寬敞，GLA 200 則是肩膀會有點交疊的狀況，中間的乘客會略嫌擁擠，不過、三輛車的後座實際乘坐 3 名乘客都不是問題。

造型考量優先，行李空間難免受限

車尾行李廂的空間大小，新車型錄上都會以「公升數」標示的相當清楚，但實際使用時，這些數字通常只能用來參考，因為行李空間是否好用，跟行李廂內的平整度、開口高低，以及尾門的造型等有關，所以量測完這 3 輛豪華小型跨界車的乘坐空間後，為了測試它們能否滿足小家庭的國內輕旅行，試車組這次也帶來了 2 只容積 63 公升的 24 吋行李箱，實際測試它們的行李廂胃口有多大？

試車組首先測試的是 Q3 1.4 TFSI，行李廂的最深度、寬度 (最窄處) 與高度，依序為 85、101 與 3 車中最高的 61 公分，但行李廂底板距地高度因為其車高居三車之最、故量測出也是最高的 78 公分，不過上下行李還算省力，車尾開啟後，把手距地高度則來到 185 公分；實際擺放行李箱進行測試時，Q3 1.4 TFSI 不但很輕鬆地便放入 2 只大型行李箱，而且還有不少再堆疊其他行李的位置，使用上相當便利。

Q3 1.4 TFSI 的行李廂深度、寬度 (最窄處) 與高度，依序為 85、101 與 61 公分，車尾開啟後，把手距地高度則來到 185 公分；實際擺放行李箱進行測試時，Q3 1.4 TFSI 不但很輕鬆地便放入 2 只大型行李箱，而且還有不少再堆疊其他行李的位置。

車身尺碼與軸距都最長的 X1 sDrive 20i，行李廂深度雖量出最深的 87 公分、但是因為刻意後移的後輪拱壓迫了行李廂空間，所以寬度只有 94.5 公分，高度亦只有 44 公分，剛好可以放下兩只大型行李箱，兩側已沒有太多其它空間可供收納；不過其下備有雙層設計的隱藏式置物空間，可以放置一些隨身物品，且若真有載物需求，它也可以跟 Q3 1.4 TFSI 和 GLA 200 一樣、放平後排座椅，瞬間放大行李容量。

X1 sDrive 20i 行李廂深度雖量出最深的 87 公分、但是因為刻意後移的後輪拱壓迫了行李廂空間，所以寬度只有 94.5 公分，高度亦只有 44 公分，剛好可以放下兩只大型行李箱，兩側已沒有太多其它空間可收納，不過其下備有雙層設計的隱藏式置物空間，可以貼心地放置一些隨身物品。

至於車高最低的 GLA 200，為了讓乘坐空間放大，所以行李廂深度只有 80 公分，但寬度卻來到 140 公分，高度則受制於車高最低且車尾曲線設計向下傾斜、所以只有最低的 43 公分，數據上與另外兩車互有優劣，所以面對行李箱的考驗時，行李空間寬度佔上風的 GLA 200 與 Q3 1.4 TFSI 一樣都相當輕鬆地便完成收納了；行李廂距地高 70 公分、車尾門門把手距地高度則為最高的 186 公分，但操作起來並沒有甚麼困難。

車高最低的 GLA 200，行李廂深度只有 80 公分，但寬度卻有 140 公分，高度則受制於車高最低且車尾曲線設計向下傾斜、所以只有最低的 43 公分，數據上與另外兩車互有優劣，面對行李箱的考驗時，行李空間寬度佔上風的 GLA 200 也相當輕鬆地便完成收納了。

值得注意的是，或許這 3 輛跨界小車的行李空間、平整度都無法與正統 SUV 相比，但它們都有後排座椅向前傾倒的功能，能夠在需要時、創造出一個開闊的置物空間，且 X1 sDrive 20i 的後排座椅可 2/4/2 分離傾倒，其餘兩車也有 4/6 分離傾倒的設計，能夠讓使用者彈性運用，擁有相當豐富且多樣的空間機能。

張為揚U-CAR主筆

評論

因為造型，空間各有勝場

因為車身尺碼介於 4,385 至 4,477mm 之間，所以這三輛跨界豪華小型休旅車的空間規劃，本來就很難與市場上的主流中型 SUV 相提並論，再加上 X1 sDrive 20i 與 GLA 200 還刻意壓低了車高、營造鋼砲氣勢，所以在行李廂空間方面，Q3 1.4 TFSI 贏得相當輕鬆，不過若論座艙空間與質感，票就得投給選配 M 套件的 X1 sDrive 20i 了，而 GLA 200 則是以前衛的設計與跑車座椅讓人流連，三者其實各有勝場。