對很多人來說，眼前這部 Jaguar 最新推出的敞篷跑車 F-Type 也許不會感到多大的興趣，畢竟眼看那 568 萬元起的售價，其實消費者還有不少選擇，包含那人人都想在車庫停上一部的 Porsche 911。不過，如果我將 F-Type 的誕生由來娓娓道來，你或許可以一改先前對 F-Type 的觀感。

始於賽道，Type 車系的輝煌

Jaguar 這家英國汽車品牌，在過往賽場上的輝煌歷史中，最值得讓車迷津津樂道、同時也是 Type 車系的始祖 C-Type，在 1950 年就曾經在 Le Mans 24 小時耐力賽中造成轟動，當年推派上場的三輛試裝參賽車中，要不是因為離合器於完賽前發生故障，其中一輛 C-Type 是有相當的實力能一舉奪下前三名榮耀，但對於初出茅廬的 Jaguar 而言，這顆定心丸，夠了！

Type 車系最造起源於 1950 年的 Le Mans 24 小時耐力賽，當時以 XK120 為基礎打造的 C-Type 賽車，雖因合器於完賽前發生故障導致無法取得好成績，但對於初出茅廬的 Jaguar 而言，已有足夠的信心研發後繼車款。

因此，Jaguar 將更多的人力以及技術資源投入 Type 車系研發，後續推出的 D-Type 以及 E-Type 同樣受到世人的歡迎，1961 年於日內瓦車展推出的 E-Type，以極速可達 240km/h 的性能搭配那絕美外型，瞬間成為政商名流所追捧的珍品，當時更造成一陣缺車熱潮。無奈在 1970 年代，已屆第三代的 E-Type 不僅遭遇石油危機，Jaguar 此時也爆發了財政危機，這讓高油耗、大排氣量的 E-Type 不得已劃下休止符，在 1974 年 9 月暫時結束 Type 車系的發展。

Type 車系於 E-Type 站上高峰也步下舞台，礙於石油危機及 Jaguar 爆發了財政危機，不得以在 1974 年 9 月暫時結束 Type 車系的發展。

不過，近年來的 Jaguar 作風丕變，從 XF 一直到 XJ 車系的誕生，這家英國車廠的紳士風貌有了轉變，這些新車前衛的外貌，你很難與過往那散發成熟氣息的老產品有所聯想，甚至遮住車頭的廠徽，也許沒幾個人可以認出這是部 Jaguar，更別論那主張性能的 R 及 RS 車系，但 Jaguar 這般大膽如打掉重練的設計理念，在近幾年銷售以及市場認可度上，消費者似乎肯定了他們的做法，因此 Type 車系的重生，此時無疑是很好的時機。

近年來的 Jaguar 作風丕變，從 XF 一直到現在最新的 F-Type，這些新車前衛的外貌，你很難與過往那散發成熟氣息的老產品有所聯想，也在銷售以及市場認可度上得到消費者認可。

概念之作，大膽且完整呈現

F-Type 的概念作品 C-X75 最早出現在 2010 年，隔年則再經過修改以 C-X16 之名問世，相較於量產版本的 E-Type 而言，除了硬頂及敞篷的區別之外，其實 C-X16 的外觀已有相當高的成熟度，這讓尚未曝光的 F-Type 硬頂版本，大家也可藉此有個輪廓。

相較於量產版本的 F-Type (上圖) 而言，除了硬頂及敞篷的區別之外，其實在 2011 年推出的 C-X16 (下圖) 在外觀已有相當高的成熟度。

車頭造型上，與 C-X16 擁有九成相似度的 F-Type，將橢圓型水箱護罩、車頭兩側共 4 道的進氣口、水箱護罩下方的進氣口全數保留，包含頭燈組、LED 晝行燈、甚至是引擎蓋上的摺線與兩道散熱氣口設計也如出一轍，或許設計上給人的感官少了點侵略性，但搭配上 1,923mm 的車寬以及 1,308mm 車高，F-Type 仍充斥著有如超跑般的低伏感。

F-Type 將橢圓型水箱護罩、車頭兩側共 4 道的進氣口、水箱護罩下方的進氣口全數保留，包含頭燈組、LED 晝行燈、甚至是引擎蓋上的摺線與兩道散熱氣口設計也與 C-X16 如出一轍。

身為一部敞篷車，F-Type 絕對有實力角逐”最美”的稱號，長車頭、短車尾的車身形態呼應了過往 Type 車系的性格，整個側面鈑件並沒有用上太多明顯折線，包含車門把手也運用了隱藏式設計，但該把手在解鎖狀態下會呈現彈起狀態方便車主開門，而上緣也印上 Jaguar 字樣突顯質感。

長車頭、短車尾的車身形態呼應了過往 Type 車系的性格，車門把手則運用了隱藏式設計，但在解鎖狀態下會呈現彈起狀態方便車主開門，而上緣也印上 Jaguar 字樣突顯質感。

瞄準 911，力抗車壇傳奇

F-Type 的車長為 4,470mm，相較於 Porsche 911 的 4,491mm 短了 21mm，卻比同為敞篷設定的 Porsche Boxster 長上 130mm，Jaguar 此舉無疑採取了一舉攻破的策略，但 F-Type 的 2,622mm 軸距又比 Porsche 911 的 2,450mm 長上不少，這不小的差距勢必直接影響到動態上的表現，F-Type 能否用武力戰勝 Porsche 911？我們將在後篇為大家講述。

來到車尾，扁平及細長 LED 尾燈的設計同樣緣自過往 Type 車系的精神，上方隱藏式後擾流尾翼，在時速超過 100 公里時將自動升起，並在時速低於 65 公里後收回，最大可提供達 120 公斤的下壓力，而下方排氣尾管的設計方面，搭載 V6 機械增壓引擎的 S 版本採中置雙出設計，搭載 V8 引擎的 V8 S 版本則採左右雙側雙出設計。

車尾上方隱藏式後擾流尾翼，在時速超過 100 公里時將自動升起，並在時速低於 65 公里後收回，最大可提供達 120 公斤的下壓力。

排氣尾管的設計方面，搭載 V6 機械增壓引擎的 S 版本採中置雙出設計，搭載 V8 引擎的 V8 S 版本則採左右雙側雙出設計。

最後，F-Type 的輕量化電動收折軟頂敞篷，原廠也提供墨黑、灰、紅和米色四種供消費者選擇，可在時速 48 公里以下作動，並於 12 秒完成開啟或關闔動作，同時也能在空力套件的下緣、引擎蓋上散熱氣口、葉子鈑散熱氣口及頭部翻滾保護桿選配黑色烤漆套件，讓 F-Type 擁有不同的風味。

原廠提供墨黑、灰、紅和米色四種電動收折軟頂敞篷供消費者選擇，可在時速 48 公里以下作動，並於 12 秒完成開啟或關闔動作。

外觀選配品方面，空力套件的下緣、引擎蓋上散熱氣口、葉子鈑散熱氣口及頭部翻滾保護桿皆能選配黑色烤漆套件，讓 F-Type 擁有不同的風味。

F-Type 用優雅的型態成功繼承了過往 Type 車系的榮光，更擺出明顯的意圖挑戰另一款經典跑車 Porsche 911，但老實說，今天哪怕 F-Type 的美獲取眾人更多的讚美，相信也很難在一時之間技壓對手，畢竟長達 50 年歷史的 Porsche 911 自誕生的那一刻就未曾殞落，雖說 F-Type 也有輝煌歷史撐腰，但面對如此強敵，它的復興之路將不會是一條平坦的道路。