對性能的追求，GT-R 可以說是永無止境，Nissan 更是將現行 R35 世代的性能，從原本的 480 匹最大馬力一路推升到 2013 年式的 545 匹馬力，一步步推向極限，到了 2012 年底原廠再度發表 2014 年式車型，並且在實車還未抵達臺灣之前，就已耳聞它在沒有提升動力輸出的前提下，再次刷新了過去在德國紐柏林北賽道寫下的紀錄、差距甚至達到 3 秒之多，現在，試車組終於有機會領略實力精進之後的戰神魅力。

毋須多餘綴飾，低調中滲露殺氣

GT-R 從首代車型到現在，使終秉持著中規中矩的造型，全車由頭至尾能夠看到的，也只是為了性能而添加的點綴，而 2014 年式車型於外觀上並沒有做任何的更動，晝行燈、專屬尾翼、20 吋鍛造輕量化鋁圈，都是它的標準戰鬥配備，低調中又無意散發強盛殺氣。

GT-R 從首代車型到現在，使終秉持著中規中矩的造型，2014 年式車型於外觀上並沒有做任何的更動，晝行燈、專屬尾翼、20 吋鍛造輕量化鋁圈，都是它標準的戰鬥配備，低調中又無意散發強盛殺氣。

紅色內裝上身，傳遞硬派熱血風格

車室內裝部份，2014 年式車型整體設計亦沒有進行更動，但是提供了選配價 15 萬元的 Amber Red 紅色內裝，在方向盤、門飾板、手煞車及排檔桿等處都採用同色皮質內裝，並且用上了觸感更優異的皮革包覆。幾乎是毫無更動的外觀與內裝設計，彷彿是向世人宣誓著：「我、GT-R，不用靠新穎花俏綴飾升級強調我的存在，我的眼中，專注於性能。」

2014 年式車室整體設計亦沒有更動，但提供了選配價 15 萬元的 Amber Red 紅色內裝，在方向盤、門飾板、手煞車及排檔桿等處都採用同色皮質內裝，並且用上了觸感更優異的皮革包覆，帶來熱情洋溢的車室氛圍。

動力輸出不變，魔鬼藏在細節裡

在 GT-R 充滿力道的硬派摺線與認真的臉龐，所散發出的冷峻氣息，仿佛已凍結周遭空氣，而身旁的我，感受不到 GT-R 有那麼一絲情感，一切的一切都只是為性能而生。而強悍性能的來源，除了是最大動力維持在原本的 545 匹與 64.0 公斤米之水準的 3.8 升 V6 雙渦輪引擎之外，能夠讓 2014 年式 GT-R 精進的主要因素，則是工程師相當細膩的調校，如修改引擎供油曲線、引擎部件優化修改與底盤細部調校，讓它加速能力能夠較以往提升，0~100km/h 加速成績從原本的 2.8 秒提升到 2.7 秒。

2014 年式 GT-R 所搭載的 3.8 升 V6 雙渦輪動力系統，仍然維持 545 匹與 64.0 公斤米的輸出水準，儘管如此，原廠工程師仍可以透過相當細膩的調校，讓它擁有更強盛的實力。

踏下 GT-R 油門直線衝刺時，強勁加速力道帶來的震撼，從背後一路竄升直達腦門，不僅是對如此龐大的力量感到欽佩，起步之後 GT-R 便在四輪驅動的加持之下向前飛快挺進，也是讓試車組感到印象深刻之處，年方那一具 3.8 升 V6 引擎不僅拉轉反應順暢且快速，與 6 速自手排雙離合器也是合作無間，並且使用換檔撥片手動升降檔時，那份動力直接傳輸的力道，十分熱血，相信是硬派車迷會喜歡的風格。GT-R 在直線上雖然擁有如此驚人的表現，但這卻不是令筆者最念念不忘的部分。

冷酷精準，速度與離心力的過彎震撼

彎道中，不論是在何種模式之下，GT-R 低趴重心和硬朗的懸吊調校，彎道中幾乎是不會察覺有什麼側傾的現象發生，而且不論是在什麼模式、即便是在抑震處理稍微細膩的 Comfort 模式下，GT-R 行路質感仍屬硬派，以上，就與大家所形容的一樣。然而在這邊，想談的是 GT-R 在彎道當中，強大抓地力使車輛飛快劃過彎道中的感受，那一份不帶情感和猶豫的快，才是令我相當在意、且感到震懾的部份。

彎道中，不論是在何種模式之下，GT-R 低趴重心和硬朗的懸吊調校，彎道中幾乎是不會察覺有什麼側傾的現象發生，而在車輛動態表現觀察以外，更讓人留下深刻印象的部份，則是 GT-R 以高速劃過彎道時，離心力與速度帶來的震撼。

GT-R 透過 ATTESA ET-S 全時四輪驅動系統內電腦無數運算，還有先天與後天設定上來完成四輪緊抓地面的能耐，GT-R 深深知道，能夠提升進出彎道中的彎速，是打下一片天的訣竅。也因為專注於車輛抓地力，因此 GT-R 通過一個又一個彎道時的姿態，我想只能以「快、狠、準」這三個字來形容，就像是一名身經百戰的職業殺手，不出手時你感覺不到他的存在、甚至引起敵人的挑釁，但出手之後，那份精準、成熟還有劃破空氣直襲而來的速度，在來不及感受恐懼、搞清楚怎麼一回事以前，你已倒底不起，不帶感情地乾淨俐落完成一次次任務。

強大的抓地力、還有精準敏捷的轉向反應，讓 GT-R 於彎道中擁有出色的抓地力與穩定性，帶著一定高速入彎時，速度與離心力結合之下的感受，時時挑戰駕駛的感知速度，在你還沒有意識過來時，已直覺地帶著它攻下一個又一個彎道。

GT-R 劃破彎道時雖然擁有強大的抓地力穩定車身，但卻又不會過度生硬不自然，搭配精準敏捷的轉向反應，輕輕鬆鬆就可以帶著一定的高速進入彎中，而在速度與離心力結合後的感受，不僅刺激、挑戰你的感知速度，且在你還沒有意識過來時，身體已直覺地帶著它以穩定的姿態一一攻陷眼前彎道，腦海中甚至可以想像到，車外的四顆輪胎正使出渾身解數，無時無刻都試圖以畢生的能量與地面接觸。它相當的快，但除非你懼怕速度，否則在一般道路上，GT-R 不會因為循跡性不足或甚至是側滑，而讓駕駛產生頻臨失控的恐懼。

在將近半天的相處時間中，雖然領略到了 GT-R 的性能魅力，但較為遺憾的是，礙於一般道路的環境限制，僅能體驗到它的部份能耐，不過我們深深知道，GT-R 還有一段潛力沒有被發揮出來，而這蘊藏的能量，其實多少也可以反應在激情的彈射上面。

GT-R 劃破彎道時雖然擁有強大的抓地力穩定車身，但卻又不會過度生硬不自然，搭配精準敏捷的轉向反應，輕輕鬆鬆就可以帶著一定的高速進入彎中，除非你對速度有恐懼感，否則在一般道路上，GT-R 不會因為循跡性不足或是側滑，而讓駕駛充滿恐懼。

瞬間彈出的激情，0~100 km/h 加速實測 3.51 秒

將設置在中控台上的 3 個撥片依序調整至最激進的「R」模式，此時 6 速自手排變速箱、Bilstein DampTronic 電子懸吊系統及 VDC 車輛動態穩定控制系統都在最激進的狀態！此外，這個時候你只要左腳踩住煞車、同時右腳全油門，就能進入 Launch Control 起跑模式，引擎轉速將會自動固定在 4,000 轉，再來只需鬆開煞車踏板，GT-R 就會盡全力向前衝刺。

將中控台上的 3 個撥片依序調整至最激進的「R」模式，此時 6 速自手排變速箱、Bilstein DampTronic 電子懸吊系統及 VDC 車輛動態穩定控制系統都在最激進的狀態，也意味著你已做好 Lanch Control 的彈射準備。

ATTESA ET-S 全時四輪驅動系統及前 255mm、後 285mm 跑車胎所帶來的強大抓地力，讓四輪沒有任何打滑現象，將引擎豐沛的性能全部轉化為加速度，起步瞬間的 G 力，竟讓腦袋產生短暫的空白，驚人的加速度令人懾服，但卻不會感到恐懼，因為 GT-R 的起跑過程實在太過穩定，車尾沒有任何的蠢動、偏擺，一股腦兒筆直地向前衝。

起步瞬間的 G 力，足以讓腦袋產生短暫的空白，驚人加速度令人懾服之外，但卻又不會感到恐懼，因為 GT-R 的起跑過程實在太過穩定，車尾沒有任何的蠢動、偏擺，一股腦兒筆直地向前衝。

最後叫出 P-BOX 儀器的測試數據，發現從靜止加速至時速 100 公里「只」跑出 3.51 秒的成績，距離 2014 年式 GT-R 2.7 秒的官方數據還有很大的落差，不管是不是當天的高溫抑制了 GT-R 的戰力，或是磨損有些過度的輪胎影響了它的表現，但 3.51 加速破百秒依舊驚人，讓人難以想像若是 GT-R 的性能完全發揮，2.7 秒的加速感又是怎樣的境界……

雖然說 GT-R 硬派的設定，讓一般人難以忍受在國內道路上長期駕駛，不過，也就是這樣的獨特魅力與強大的性能相佐之下，成為不少熱血車迷饕客們心中的那無可取代的佳餚。而我心中也暗暗期待，下一次與 GT-R 相逢的場景是在賽道上，甚至，也期待著傳聞中挑戰加速最快車款頭銜的 GT-R Nismo 之降臨。