為了賦予 V40 多樣化的動力樣貌，Volvo 原廠提供了豐富的汽柴油動力陣容，其中汽油動力部份具備了 T5、T4 以及 T3 三種動力選擇，強調節能取向的柴油引擎，則有 D4、D3 以及 1.6 升 D DRIVe 三種設定。而在國內市場部份，Volvo 國際富豪汽車則是考量 V40 於國內的市場定位，導入初期僅提供 T4 及 T5 兩款汽油動力選擇，而 Volvo 國際富豪汽車也分別提供了 T4 及 T5 車型，供媒體進行試駕體驗活動。

全新 1.6 升直噴渦輪動力導入

可視為國內市場銷售主力的 V40 T4 車款，採用了一具全新的 1.6 升缸內直噴渦輪增壓引擎，藉由新世代引擎科技的注入及刻意調校下，24.5 公斤米的最大扭力不但在極低的引擎轉速 1,600rpm 時即可全數輸出，並一路延伸至 5,000rpm，形成了極為寬廣的扭力平原式輸出設定，而在 5,700rpm 時提供 180 匹的最大馬力表現，讓這具 1.6 升渦輪引擎擁有極為成熟的動力輸出曲線設定。而與這具 1.6 升動力系統搭配的、則是國人已頗為熟悉的 Powershift 雙離合器 6 速自手排變速箱。

V40 T4 配置車系首見的 1.6 升缸內直噴渦輪增壓引擎，具備 180 匹最大馬力及 24.5 公斤米的最大扭力，並搭配 Powershift 雙離合器 6 速自手排變速箱設定。

雖然這具引擎僅有 1.6 升的排氣量設定，但是在新世代缸內直噴及渦輪科技的輔助下，僅 1,600rpm 即可全數輸出的平原扭力，提供了引擎低速充足的推力表現，而 Powershift 變速箱直接且動力傳遞損失較低的特性，對於引擎動力的表現亦具有加分作用，對應 V40 T4 車款 1,450 公斤的車重已足敷使用，而最大馬力的輸出點也設定在扭力平原峰值後的 5,700rpm，讓引擎力量的延續性有著不錯的表現，引擎雖至 7,000rpm 才進入紅線區，不過在 6,000rpm 之後的動力輸出表現已逐漸趨緩，且除非將變速箱設定在手動換檔模式下，否則變速箱約在 6,500rpm 後即會自動升檔。

V40 T4 這具引擎雖僅有 1.6 升的排氣量，但在缸內直噴及渦輪科技輔助下，平原式的扭力輸出提供低速充足的推力，而 Powershift 變速箱低耗損的特性，對於動力輸出亦具有加分作用。

頂級車款維持 2.0 升 5 缸渦輪動力設定

而列為國內 V40 車系頂級車款的 T5 車型，則是搭載一具已在 Volvo 品牌車款中沿用已久的 2.0 升直列五缸渦輪增壓引擎，這具引擎雖不具備缸內直噴系統的新世代引擎科技，但在 2.0 升排氣量搭配渦輪增壓系統的輔助下，仍可在引擎轉速 2,700~5,000rpm 時輸出 30.6 公斤米的最大扭力，且 213 匹最大馬力亦在 6,000rpm 時全數湧現，與 V40 T4 車款相比之下，無論是在扭力或馬力輸出上，都有著明顯的差距。不過 V40 T5 車型並未配置與 T4 相同的 Powershift 雙離合器 6 速自手排變速箱，而是採用了 Geartronic 6 速手自排變速箱設定。

V40 T5 採用一具 2.0 升直列五缸渦輪增壓引擎，具備 30.6 公斤米的最大扭力及 213 匹最大馬力輸出，變速箱則採用 Geartronic 6 速手自排變速箱設定，動力表現明顯較 T4 車款更為突出。

與 T4 車款相比之下，V40 T5 這具引擎的低速扭力明顯更為強勁，雖然 2,700rpm 的扭力湧現時機較 T4 略晚，並憑藉著較為豐沛的排氣量設定之賜，於低速時輕踩油門即可感受到引擎更為飽滿的低速推力。而五缸的設定加上引擎轉速向後延伸的 213 匹最大馬力湧現時機，都使得此車的動力輸出表現已頗有幾分小鋼砲車款的味道。

不過受限於 Geartronic 6 速手自排變速箱對於退檔的保護機制較高，且在全力加油時升檔的頓挫略為明顯，使其在整體動力表現上仍受到不少限制，也略為減損了整體的性能表現。不過據原廠的測試數據顯示，V40 T5 仍可在 6.9 秒由靜止加速至時速每小時 100 公里，極速亦可達到每小時 230 公里，整體來說已達到鋼砲車款的性能水準基礎。

藉由較為豐沛的排氣量設定，V40 T5 無論是低速的扭力表現或是高轉的馬力輸出，皆明顯較 T4 車款更為強勁，性能表現已頗有幾分性能鋼砲的味道。

運動風格濃郁的操控性格

Volvo V40 在底盤上雖沿用來自 C30 的基礎架構，但原廠加入了 EPAS 電子動力輔助轉向系統的設定，而導入國內車款更選擇了 Dynamic 運動化底盤設定，原廠雖未特別說明運動化底盤設定的調整細節，但主要應在於懸吊阻尼的調整，而 V40 的電子動力輔助轉向系統提供了三種模式的設定，試駕車款皆調整至最運動化的模式，以較少的轉向輔助力道提供更為直覺的轉向回饋反應。

Volvo V40 導入了 EPAS 電子動力輔助轉向系統機構，試駕車款將三段式動力輔助調整至最運動化的模式，可感覺到轉向動力輔助明顯減少，帶來較為直接的轉向回饋感受。

依國內導入的車型設定而論，V40 T4 僅有豪華版車款採用 205/55R 16 的輪胎規格設定，旗艦版車款則與 T5 豪華版車款採用相同的 205/50R 17 胎圈設定，而 T5 旗艦版車款則是直接升級為 18 吋鋁圈搭配 225/40R 18 輪胎設定，不過原廠提供試駕的 V40 T4 車款，已選配與 T5 旗艦版相同的胎圈設定，所以試駕的 T4 及 T5 車型皆採用相同的胎圈配置，主要在於動力輸出的差異性表現。

此回試駕的 T4 及 T5 車型皆採用相同的 18 吋鋁圈搭配 225/40R 18 輪胎設定，對於車輛的操控表現具有加分作用，不過較低的扁平比設定，也讓地面的彈跳回饋較為明顯，略微影響了行車的舒適性表現。

在寬胎的設定搭配運動化底盤的設定下，雖然重手的方向盤回饋設定對於轉向手感有著正面幫助，但仍非屬於極端敏銳的類型，而對應於 V40 T4 的動力設定來說，底盤的整體反應表現仍顯的頗有餘裕，駕駛可以在出彎時放心的大腳油門，盡情的壓榨這具引擎的動力表現。18 吋底扁平比的輪胎設定，在低速時較明顯的跳動雖不免影響乘坐的舒適性，不過相對來說，也換來了較為出色的抓地力表現。而換上了 V40 T5 車型之後，更加生猛的動力輸出設定，可說是將這具底盤的極限發揮得更為徹底，不過在出彎時，面對油門的深度就需較為謹慎，避免瞬間較大的扭力輸出，造成了轉向不足的動態表現。

V40 T4 的動力輸出雖不若 T5 車型強勁，但在出彎時可盡情的踩下油門釋放動力，而 T5 則需較為謹慎，避免過大的扭力湧現造成車輛轉向不足的情況發生。

T4 入門同樣精彩，T5 仍有提升空間

Volvo V40 雖身為 Volvo 旗下全新世代的車款，但在動力性格及底盤設定上仍可見到不少來自 C30 的影子，不過全新 1.6 升直噴渦輪動力系統的加入，則讓國內導入的 V40 入門車款，亦有著不錯的動力輸出設定，而非僅止於＂入門＂的基礎設定。身為頂級動力車款的 V40 T5 車款，在動力輸出上的設定已可令人滿意，不過較為可惜之處，在於變速箱的反應仍稍嫌保守，無法將這具動力完全發揮，若可改搭與 1.6 升動力車款相同的雙離合器變速箱，想必在整體動力表現及操控樂趣上，將可更上一層樓。