巨大，是看到 Volvo XC90 唯一的第一印象。

事實上，巨大應該是第二印象。試車組第一眼看到的是 XC90 的正面。這個角度，XC90 的車體看起來並沒有特別的寬闊，雖然有著將近 1,900mm 的數據，但是 Volvo 獨有的雙側面弧線所造成的突起，以及視野良好的巨大後視鏡，讓車室的上半看起來與尋常房車並沒有太大的分別，並不覺得其巨大。但當轉到側面時，我們便為其超尺寸的車身所震攝。XC 90 的車長只有 4,799mm，但是其長達 2,860mm 的超長軸距，明顯較品牌中的旗艦 S80 還要來得長，況且 XC90 是 SUV 的二廂式造型，其視覺效果的巨大，更有甚之。

但是，巨大並不等於笨重，至少在看起來的效果上，XC90 是靈活具有動感的。Volvo 設計師在 XC90 身上成功地利用曲面與弧線的元素，讓巨大的 XC90 看起來極為靈動。方形的水箱護罩以及取材自史坦威鋼琴的側面曲線，在 Volvo 新世代的產品上是外型上最大的特色，但是從試車組的觀點來看，沒有任何一輛 Volvo 的產品，將這兩個元素融合在造型之中的功力，比 XC90 還好。SUV 的造型，讓兩側腰線的突起，更增加車體堅實安全的視覺效果，而不會顯得突兀。亦是這史坦威鋼琴的曲面，讓 XC 90 筆直的腰線以及方正的水箱護罩表現出 SUV 面對大自然挑戰的剛毅堅強，又能加入柔美的流線。剛柔並濟的設計風格，在 XC90 的造型上，我們挑剔不出缺點，可說是完美。再加上超大尺寸的特製鋁圈，讓這輛 XC90 的視覺效果，成功融合了力道、速度、自信與靈活。

新世代的 Volvo 產品，都具有量身訂作的服務。車主能依自己的需求，選擇最適用的配備。Volvo Car Taiwan 更在一長串的選購配備中預選組合，提供具有價格優惠的套餐組，鼓勵消費者一次購足。這次所試駕的，正是頂級套餐全配備的產品。因此除了專屬的 18 吋酷炫鋁圈外，還擁有七人座空間、2.9 升雙渦輪增壓引擎、原木飾板、多片 CD、天窗、原廠行動通訊系統等豐富配備的頂級產品。

成功的外型設計，給了我們良好的第一印象，讓我們迫不及待的登上 XC90，想測試其在實路上的表現，是否與其外貌相襯。不過不及點著引擎，我們便再次為 Volvo 精緻的內裝所深深的吸引。一如所提過的，這輛 XC90 具有豐富的舒適性配備。這些配備，在豪華房車的領域，都是滿足高階消費者所需具備的基礎。但是在人車介面的設計上，就是設計師功力高低的分野。來自瑞典的 Volvo，正是人因工學的翹楚。歷年來 Volvo 產品的操作介面，總是有著領先同業一步的優勢。不見得是花俏酷炫，但是使用上的直覺、便利與開關細部上的質感，一直為消費者所稱許的。新一代 Volvo 產品所採用的圖像式空調、旋鈕式音響以及整合良好的行動通訊系統，一直為 U-CAR 所喜愛。全新開發的 XC90，更在原已優異的基礎上精進，讓消費者擁有更高級、更便利的全新感受。

來自消費性科技商品國度的日本，MD 是一種受歡迎的音樂儲存媒體，CD 音質、體積小、可重覆錄放，來自北歐的 XC90 座艙內，竟出現了這項獨特的音響配備。

一目了然的空調控制介面，依然安置在排檔桿的前方，讓車主只要將右腕靠在排檔桿上，便可以明確地操作空調系統，極為方便。雖然以旋鈕方式控制風量與溫度似乎有點過時，但是清楚的檔位，讓駕駛無需注視液晶螢幕亦能正確調整，在行車安全上絕對獲得正面的評價。音響系統與行動通訊系統整合亦較房車產品的舊介面來得好，塑料的質感以及按鍵的回饋力道更為舒服。放置 SIM 卡的小抽屜亦在這次進行改進，讓 SIM 卡的取拿更為方便。而原本躲在中央扶手內的車用電話，更是浮出檯面，大方地安置在排檔桿後方的空間。若不是不小心壓了一下，這枝與中控臺切齊的電話，完全隱藏在中控臺的線條之中，難以想像竟是車用電話之所在。設計功力再次展露無遺。XC90 上的 12 聲道多片式 CD 音響系統，音質中性溫和，環境效果良好，適合陪伴車主駛過漫長的旅途。Volvo 更將式微的卡帶拋棄，以新興的 MD 來取代，更顯其對乘員的貼心。對於駕駛，這一切的功能，都能透過方向盤上的控制器來操作，不但方便，更提升行駛的安全。在每一絲每一毫的細節，都讓我們感受到 Volvo 對於人因工學實作的高成就以及對於行車安全的無微不至。

XC90 的整個車室內，都以觸感柔順的高級皮質與原木飾條所舖陳，帶來舒適與優雅的乘車氛圍。而平整的底盤以及超長的軸距，讓三排座椅的乘員，都可以擁有不遜一般房車的廣大乘坐空間，而在五人搭乘的情形下，第二排座椅更可前後滑動，帶給後座乘員最舒適的坐姿。而不論是前座以及第二排與第三排座椅，每名乘員都能完整地享用到良好的空調系統以及完善的安全帶與氣囊防護。第二排與第三排座椅更擁有獨立的耳機插孔與音響控制介面，讓每一名乘員的音樂聆聽權利，都獲得完全的尊重。這一點，又是 XC90 超越競爭對手的優勢。

XC90 是同級對手中，少數擁有第三排座椅的車款。以「安全」為核心價值的 Volvo，即使第三排座位的乘員，都有完整的三點式安全帶及氣囊的防護。

結束對車室的環視，正經事該開始了。扭動鑰匙，我們點著了引擎。即便是 2.9 升雙渦輪增壓的大排氣量引擎，在車室內的聽起來細若蚊鳴。事實上，車室外所有的聲音都有著良好的隔絕，因為 XC90 的車窗玻璃是採雙層式設計，隔音效果一流，加上引擎室的隔絕工程完善，讓車身的振動以及噪音，都有著超水準的表現。

油門踩下，在短瞬間的暫停之後，龐大的車身突然之間獲得了強大的動力，就像是被抽了一鞭的駿馬，放開蹄子般地衝了出去。雖然全新的 XC90 在安全性與車室空間的考量上，重量達到 2 噸，但在 XC90 T6 上所用的引擎，正是 S90、S80 一系列頂級產品上所使用的那直列六缸增壓引擎，2,922cc 的排氣量在雙渦輪增壓器的幫助下，輸出的動力可以達到 272 匹之多，源源不絕的動力，舉重若輕，輕輕鬆鬆就帶著全車的乘員一同向前奔馳。因此在直線的奔馳上馬力全額輸出，可以讓 2,046 公斤的車體，在 9.3 秒之內，自靜止加速至時速 100 公里，極速更超過 210 公里。對這樣尺寸的 SUV 產品而言實在難能可貴，尤其所搭載的手自排變速箱，僅具有 4 前速檔位，若是換上齒比更綿密、換檔更快速的新開發變速箱，相信表現還可更擠進 9 秒的關卡。在試車環境不良的臺灣，這些嚴肅的數據並不容易測得，但是就試車組在偏僻道路測試的感受，的確令人歎服其性能之強大。雖然無法開到 210 公里的電子限速上限，但是 XC 90 到 150 公里時速之前的加速感覺確實而流暢，毫不拖泥帶水，的確要得。而即便到了 150 公里時速，駕駛者的油門仍未到底，猶有餘力，而空氣力學的設計良好與膠合多層玻璃的良好隔音，讓車室在 150 公里的巡航速度下，依舊保持良好的靜肅性。讓人對這輛 2 公噸重的巨獸，刮目相看。

而比起大馬力就可造就的直線速度感而言，XC90 在彎道上的表現，更是讓我們愛不釋手。在高速公路之後的彎道，我們把 XC90 照著平常開房車的方式來帶著 XC90 切彎，心中略覺忐忑，所預期的是極大的側傾與負荷過大車輪滑移的尖叫。側傾與叫聲都有出現，但時機較預期的晚，程度亦沒有想像中大。這令試車組大為驚訝。同屬 XC 家族中的 XC70，是 Volvo 試著從旅行車市場轉型至 SUV 市場的第一號作品。從試車組的角度來看，第一代的 Cross Country 毋寧是失敗的，挑高的底盤、拉長的行程、過軟的懸載，讓參與試車的人員都在北宜公路的搖晃下出現少見的暈車。而二年後推出的 2003 年式 XC70 在底盤的設定上雖有進步，不再具有強制暈車的效果，但是偏軟的懸載，仍讓彎道中的重心控制不甚容易。但這些現象在 XC90 身上付之闕如。當然，XC90 操控還是比不上性能房車或是小鋼炮產品，但是在 SUV 的產品中，不論歐陸、日系或美國的產品，鮮少能與之匹敵。

XC90 的彎道操控表現，轉向精確、側傾抑制良好，別說同級車中對手難尋，就是與房車相比也都是一流的水準。

Volvo 在車外碰撞安全考量下的引擎低擺位設計，不但讓高人一等的 XC90 在與房車對撞時，保護著對方車輛及自己車輛的安全，更為 XC90 在過彎表現上，帶來了與外型不合的先天優勢。為具有面對越野環境的能力，XC90 強化的懸載結構上，安裝著 Haldex 電子控制四輪驅動系統，能以比黏性耦合系統更快的速度，依路況將 5%至 65%的動力傳達至後輪，保持四輪最大的抓地力，自然具有良好的操控表現；加上 DSTC 動態穩定循跡系統，讓 XC90 都能順順地依著方向盤的指示，以略顯轉向不足的方式，以輪胎叫聲最小的方式，平穩地拉過每一個彎點，安全地將大家帶到下一個彎道，乃至於回家的道路。而若真的是愛玩到不行的駕駛，大可以長按排檔桿前的 DSTC 按鍵將輔助系統關閉，讓其 18 吋的大腳依著駕駛的節拍演奏狂叫，享受純粹機械的樂趣。而在這種情況下，XC90 在 RSC 系統之外的良好阻尼與彈簧設定，讓荷重的分配能很快地回復至平衡位置，因此在連續的彎道中，駕駛都可以將每個彎道獨立來處理，而不用浪費時間等待車身重新取得平衡，讓我們在連續不斷的彎道中，可以連續而快速地切過每一個彎道，極過過癮。而這些操控的樂趣，在同等價位的競爭對手中，是無法獲得的，無怪乎在挑剔的英國媒體與愛國的美國人眼中，XC90 能打敗那麼多對手，拿到如此多的褒獎。

第三排座椅的收折，除了操作簡便之外，精巧的機構令人有一種工藝的美感。拉起座位旁的拉柄，將椅墊沿著滑軌向後方斜下推入，椅背便可以向前收折。

而除了質感、性能、樂趣之外、XC90 在空間的變化上，亦是獲得全球一致好評的。XC90 T6 上所配置的三排七人座椅，後面二排均可以向前翻倒，以構成一個平坦的置物空間。第二排座椅的放倒只需要操作二個拉柄，便可以輕易做到將椅背翻倒、座椅前移，使用方式在同級產品中已屬方便。但第三排座椅的收折機構，機構的巧妙則更令人驚豔。第三排座椅旁有二個拉柄，可以讓椅墊沿著滑軌向後方斜下推入，收藏在椅背下方。當椅墊滑動到底時，椅墊滑塊上的突塊會撞擊椅背收折機構的卡榫，椅背便可以向前收折，輕鬆換來一個平整的置物空間。Volvo 工程師的智慧，再次得到試車組一致的肯定，相信也是讓全球媒體欣賞的重點之一。

當試車行程接近尾聲時，試車組成員一致認為，XC90 是輛令人驚豔的產品，從外型、內裝、配備、用料、質感、性能、操控等，XC90 全面性的高水準演出，讓人體認到 Volvo 之所以被稱為瑞典國寶的雄厚實力。歷經多年消費紛爭與品牌形象弱化，新世代的 Volvo 產品，在台灣一直是歐洲高級車市中的小眾產品，在雙 B 神話下被許多消費者所忽略。在有了如此精采的體驗後，我們認為，忽略了 XC90，將是消費者極大的損失。當然，XC90 並不適合與 Land Rover 等重度越野的產品一較越野實力，而是一輛在道路上行駛為定位的運動休旅車。XC90 與任何一輛競爭車款相比，都毫不遜色。