對於 Volvo S60 的動態表現，試車組一直有著極高的評價。其在高速彎道上的靈活與穩定兼備的表現，一直是我們所喜歡的。就過去的試駕經驗來說，對於動態有要求的消費者，S60 一直是試車組強烈推薦的產品。而這次，Volvo Car Taiwan 推出了 Sporty Chassis 運動版底盤套件的產品，讓我們更是心癢難耐，在第一時間安排了這輛全新產品的試駕機會，看看加上了性能版套件的 S60，還能讓我們有多大的悸動。

要追求性能，Sporty Chassis 版本自然是採用 S60 中動力最強的 2.3 升增壓五缸的版本，做為動力的來源。藍灰色的外觀加上全新式樣的 17 吋鋁圈及低扁平比的跑車胎，加上 S60 適中的尺寸以及躍動線條，讓這輛 S60 光是停著，就有著極動感的視覺效果。

新一代的 Volvo 產品，早已脫離方正呆板的造型設計。取而代之的，是融合空氣動力與北歐風格的躍動線條。

所謂 Sporty Chassis 版本，包含了高鋼性避震器與更堅實的後輪防傾桿，並搭配後懸吊水平自動調整裝置，選用 Sporty Chassis 的車主，買單時必須多加 2 萬新台幣，對於高價位進口車來說，並不算太多，尤其連年國際情勢的變化，匯率變動造成的車價波動往往超過此。Volvo S60 此次以底盤強化做為性能版的主要訴求，與一般常以「視覺強化」稱性能版本的操作手法，有很大的不同。Volvo 車廠，願意在一般消費者看不見的部份投入心力營造，的確令人佩服。

取了車，先讓之前沒試過 S60 的試車組同仁 Championship 開開看。新一代 Volvo 的產品力，曾讓 Championship 扭轉其過去對於 Volvo 傳統呆板、笨重、軟調的印象。而先前試駕 Volvo S80 的經驗，品質良好的內裝與舒適的底盤、中性的操控，更深深擄獲其心；他認為，Volvo 近年來的演變，已有資格成為這個等級市場中最超值的產品。對 S60 的試駕更是躍躍欲試，爭做先鋒。愉快的試車，就從 Championship 開始。

隨著道路的延展， S60 駛上了高速公路。市區內的幾個轉彎以及高速公路上的幾個車道切換，讓 Championship 眼睛為之一亮。趁著在旁打盹的小亮不注意時，便在國道五號頭段的長長隧道內將車速不斷的提高。Championship 的臉上也像照明燈般發光，就像是剛拿到好玩具的小朋友一般，正全心享受著這新奇的感覺。而 Championship 的話語亦是越來越興奮。「超棒！已經開到 185 了，車身卻是超穩的，一點都不會飄。油門雖然還沒到底，不過，我們還是『不要開太快』好了。」很快地山洞的盡頭已經照進自然的天光，高速公路到了通車終點，速度之旅只能在 185 處，畫下休止符。卻也讓我們有機會更進一步了解 S60 在直路上的實力。

在台灣，道路品質普遍不佳，即使行駛於高速公路，雖不見坑洞，但頻繁的路面起伏經常造成車輛高速行駛的不穩定。S60 原本極為優異的底盤，將阻尼及圈簧的各項參數仔細計算加以調校；在高速行駛遇到的坑洞時，因落差而墜下的車體，S60 的懸吊系統將其穩穩接住，並拉住強力的彈簧，讓車體緩緩的回復，不會有多餘的碎震，呈現出臺灣俗稱為極「Q」的乘座感。此外，Volvo 為了安全及實用的考量，還為這輛 S60 裝上了 DSTC 防滑系統與後懸載高度自動調整系統，讓 S60 的安全性及舒適性更往上進了一級。

進入了山道，伸個懶腰，換人上工了。Championship 還在喋喋不休，但握著方向盤的駕駛，已聽不到那堆興奮的話語，沈溺在 S60 與道路的對話之中。就像是上次在首都高的經驗一樣，那種與路面的對話，再次讓人、車、路成為私密的世界，為喜好操控樂趣的駕駛，帶來無限的歡愉。受限於底盤結構的先天條件，S60 Sporty Chassis，依舊對於過於小巧的彎道不是那麼的適合，可是在一般的山道上，那種中性的轉向，加上適當的方向盤回饋，以及支撐良好的座椅，讓駕駛都能夠有掌握到路面的變化。而強化過的避震器及防傾桿，讓這輛 S60 的路面反應更佳、側傾更小，樂趣更高。

Sporty Chassis 及 S60 本屬良好的底盤結構，S60 的過彎動態極為賞心悅目。平穩、中性、不拖泥帶水，即便旁觀者亦能了解其中的樂趣。

除了底盤不錯之外，S60 2.3 T5 的變速箱亦具有水準之上的表現。原廠所提供的五速手自排變速箱，齒比設定可以說是極為良好綿密。由於有著五個檔位的設定，因此在檔位的齒比上賦予 Volvo 工程師較大的自由度，得以讓齒比較符合運動需求的設定方式。在經過觀察之後，發現 S60 2.3 T5 所使用的這具變速箱在檔位之間大約都維持著 2/3 左右的比例，因此在 1 檔、2 檔、3 檔將引擎轉速拉到 6000 轉時進行升檔的動作，引擎轉速將僅降至 4000 轉，讓駕駛可以輕鬆地將引擎維持在高扭力輸出的範圍之內，因而能隨時隨地提供駕駛充沛的動力，不會有動力銜接的問題，讓沸騰的熱血能一直保持在高檔而不降溫。而手自排的設計，雖然不是最快的，但表現仍屬不俗，讓動力控制更能隨心所欲。強大的動力，良好的底盤以及優秀的變速系統，結合的 S60，正是一輛不折不扣的運動型房車。

S60 在動態上最可惜的一點，是前置前驅的設計，讓短小的車頭空間內，就要塞下五缸引擎、變速箱、前懸載系統等系統及結構，讓 Volvo 工程師難以達到等長傳動軸的理想設計。加上渦輪增壓引擎的大馬力輸出，讓 Volvo S60 T5 會出現扭力轉向的現象。若是在出彎道時大腳油門，會與駕駛出現搶方向盤的現象，不會很嚴重，可是總是個干擾，讓 S60 的駕駛樂趣導向的設定，總難免有點不完美。此外，而 S60 的五速手自排變速箱齒比雖然綿密，但是在手自排模式下也總有電腦系統的介入，以免造成引擎的損害。在試車的行程之中，我們曾經過北宜公路。在這條中短距離直線與連綿彎道組合而成的公路上，常常會碰到在三檔直線到底要減速到降二檔或降一檔的彎道，為了保護，變速箱換檔的時機是需要時間去練習的，不夠直覺，又是另外一點小小的遺憾；或許，這是市售車自排變速箱的宿命，動力及傳動系統的耐用性必須以最週延的方式考量。

在一般汽車的改裝上，性能的改裝往往跟音響系統的改裝是分不開的，這是個很有趣的現象。或許可以解釋為這類愛車的族群，對於自己車輛的求好心切，希望在車上的任何一個細節，都可以做到盡善盡美，因此除了性能上的改裝之外，在音響上面，也要讓其盡善盡美。

亦讓這輛 S60 T5 Sporty Chassis 的音響系統可以優惠價格選擇升級至原廠最高級的系統。這套與旗艦車款 S80 2.9 T6 上相同的音響，打開前車門，綿密的音響護網就讓我們了解其上音響系統的完備。據原廠資料顯示，在前門上，有分離式的高音、中音、低音單體，後門則採用中低音單體，並在後座擋板上則有分離式的高音及中低音單體，加上中控臺上的同軸式全音域單體，在這輛 S60 車上，總共有 11 隻單體為乘員提供服務，其所提供的音場設定，自然是在水準之上。而為了服務長程旅程的乘員，Volvo 在挑選單體上並不會極力在解析度上做追求，以避免造成聽覺疲勞，而是在搭配上追求聲音的合諧，讓悠揚的樂音可以一路伴隨著乘員。汽車的環境及空間上，本來就不適合追求音響上的盡善盡美，顯然 Volvo 的音響工程師對這點有著極佳的認知，在有限的條件下，為車主調配出最適合陪伴汽車行駛的音響設定。畢竟，在汽車的領域中，駕駛是主角，音響不論如何，都是配角。而 S60 高水準的隔音，更讓音響系統能有著完善的表演空間。

Sporty Chassis 套件，除了 2 萬元的底盤升級之外，在配備上則與 XC90 同樣提供車主提供量身訂作的服務。真皮/不織布雙材質雙色系內裝、深色鋁合金飾板內裝、頂級音響配備、頭燈附清洗裝置、全新式樣的 17 吋鋁圈、後座遮陽簾、倒車雷達、雨珠感應式雨刷、車內紅外線偵測警報裝置等全套加滿，代價 64500 元，十分划算。

S60 的隔音有著極高的水準，高到那裡？當攝影同仁在車外拍攝時，大聲呼叫車室內的同仁幫忙移車時，車內的同仁完全沒聽到，其隔音效果之良好，由此可知。可是在行駛之時的 S60 車室，就沒有這麼出色。因為性能版設定的關係，所搭配的是 17 吋的性能胎，因此低扁比設定所帶來高硬度的胎壁，以及高抓地力的噪音，讓一路狂飆的 S60 車室內，並不是那樣的安靜。

越過了山頭，開始進入下坡的旅程。操控良好的 S60，讓我們不自覺幻想自己是漫畫中的主角，在彎道上玩著各種驚險的特技。不過幻想歸幻想，隨著龜山島及蘭陽平原的映入眼簾，試車的行程也進入了尾聲，在白浪的伴隨下，我們駛上了歸程。在石城咖啡館的下午茶，Championship 突然冒出一句：「這輛 S60 應該可以巴掉原廠未改的 Impreza GT 吧！？」

無厘頭的發言，讓試車組暢快的大笑。自知失言的 Championship，亦與大家一起開懷大笑。S60 要和 Impreza GT 比快當然是不可能的，但 S60 能提供給車主的則是多了一份高速行駛時穩穩的信賴感，讓你在享受速度快感的同時，可以不必「搏命演出」，我想這是 Volvo S60 和一般街跑車最大的不同之處，也是 S60 Sporty Chassis 的價值所在。而印象中經營高級車的 Volvo，竟然能夠打造出一部運動性能如此強烈的 S60，的確是巔覆了一般人的觀感。此次的試駕過程，所有人員感染到 S60 的迷人魅力，亦可由此略知一二。