如何打造一部適合社會新鮮人的入門車款？一方面必須符合年輕世代的特殊品味，以豐富的產品內涵贏得年輕買家的芳心；另一方面，又得考慮初入社會而羞澀的財務能力。車廠在成本與商品內涵中該如何取得平衡？的確是項艱難的考驗。在不景氣年代初入社會的六年級生，想在蕭條世代晉升為四輪階級，Mazda Isamu Genki 的確是一項值得考慮的提案。

U-CAR 編輯剛拿到 Mazda Isamu 新推出的 GENKI (「元氣」的日文讀音」) 新仕樣車時，立刻感受到她的活力，難道是車名帶來的效應？仔細端詳一番，Isamu Genki 在外觀造型方面，裝上了 Mazdaspeed 空力套件，有入門級房車少見的大型氣壩、側裙、後擾流尾翼，以及大型前霧燈。加上家族特色的五點式水箱護罩，一副活力十足跑房車的樣貌，這是 Isamu Genki 讓人眼睛一亮的主因。

大型前霧燈、前擾流氣壩、15 吋鋁圈、側裙、五點式水箱護罩，打造出 Isamu Genki 的強烈運動風格。

坐進駕駛座，發動引擎，踩下油門。很快，讓編輯們有點訝異！

一般以為，Mazda Isamu 與 Mazda 323 1.6、Ford Tierra 1.6、Ford Activa 等車款，採用相同的引擎、底盤、變速箱，僅是在內裝及配備上不同，整體的駕乘感受應該相同才是。但第一次開 Isamu，立刻發現 Isamu 與 Ford Activa 顯著不同之處。Isamu 的油門，比較輕。因此，只要輕踩油門踏板，從轉速表指針可以看出引擎對你的回應，一趟路開下來，引擎轉速總是在 2,000 轉及 3,000 轉之間遊走。較輕的油門，會使駕駛者對 Isamu 的動力感受與 Ford Activa 完全不同，有一種 Isamu 動力較強的錯覺，不太像是一般 1.6 升房車的動力反應。加速時，竟然有扭力轉向的現象；反覆開過幾趟後，確定自己的感覺無誤。研判應該是方向過於輕手 (動力輔助較多)，加上油門一踩引擎轉速快速提升至扭力高原區所致。這種在大扭力增壓車常見的現象，卻出現在一部 1.6 升入門級房車身上，是很少見的現象。

再來談 Isamu Genki 的底盤。Isamu 車系，係從 Mazda 323 演變而來；而 323 所採用的底盤，則是沿用自前代 Ford Telstar。雖說該具底盤「歷史」有些悠久，但這具底盤卻是國產中小型房車中，U-CAR 編輯群最熟悉、最喜愛的一具。在後懸吊部份，TTL 雙梯形多連桿附前後防傾桿的設計，Isamu 雖是入門車款，卻有大型車才有的優異底盤結構。

這具底盤的優異表現，早在二年前試駕 RS Tierra 1.8 時體會過。但是，使用的輪胎、懸吊阻尼的參數設定，都可能改變實際的駕乘感受；最明顯的例子，動力升級後的 RS Tierra 2.0，底盤調校趨向偏軟懸吊，整體上就不如 1.8 升的前款車。因此，還是決定將 Isamu 開往北宜公路，實際體驗 Isamu 底盤的動態表現。

上北宜公路之前，我們選擇從國道三號轉入國道五號北宜高速公路前段，到達通車終點石碇後，接著穿過市區後走一段六公里的上坡山路，可以到達北宜公路上的小格頭。這段六公里的山路，由一連串大小彎道所組成，路寬、車少、視線好，偶而穿插不長不短的直路，可以小試一下加速，直路終點煞車時，則是觀察入彎煞車時動態表現的最佳時機。

搭配 15 吋鋁圈的 195/55 R15 輪胎的 Isamu Genki，就這個等級的車款來說，屬較寬、低扁平比的車胎，胎壁較窄。一般來說，有較直接的路感，但容易產生較大的噪音，舒適性較差。高速公路行駛時，尤其是路面品質不佳的深坑到汐止路段，路面傳來的噪音有些大。建議 Isamu 的車主可以在日後更換輪胎時，特別選擇使用較為安靜的輪胎，相信會有很明顯的改善。進入山路後，大小彎道迎面而來。按下排檔桿上 Od-off 鍵，讓引擎保持在高轉，以免出彎時動力不足。減速入彎，過了 Apex 頂點，出彎加速。只要路線保持得好，大部份的彎道都能以時速 50 公里以上應付；刁鑽一些的，也不必減到 40 公里以下。不一會兒，我們就來到山路頂點的小格頭了。幾年前初逢這具底盤的感動，又再度浮現。不，甚至更好！此次試駕的是車身較四門車型少了 20cm 的五門短旅行車型，環視目前所有的國產車，在未進行任何改裝下，大概不會有任何一款車在操控方面能勝過這部五門 Isamu Genki 了，甚至包括她的老大哥－Mazda 323 2.0。不信？眼前就有一段下坡山路，如果正好有部 2.0 升國產車想來比劃比劃，以小欺大的「下坡道山道最速」戲碼，就可能會在眼前上演。

相較於外型與操控給人的驚豔，內裝方面就顯得「平凡」許多。年輕化的內裝，座椅及門飾板採個性化雙色處理，中控台飾板延伸至排檔座覆以類鈦金屬材質鋪陳，車門內把手以鍍鉻點綴，雙采基調的內裝視覺，提供看膩了米色 / 仿核桃木紋的另一種選擇。

Isamu Genki 內裝以金屬風格為主調，中控台採取 2-Din 音響面板及類金屬材質鋪陳；部份內裝以小凹孔狀塑料，營造出類似透氣孔皮飾板的質感，整體質感頗優。

車室空間，是 Isamu Genki 的另一項重點。Mazda 車系一向在空間創造上領先同級車款，況且 Isamu 原本就是一款具中大型車格的房車。擁有 2610mm 長軸距，在車室空間方面，Isamu Genki 輕易在入門級距車款中稱霸。五門車型更具備高機能座椅變化功能，廠方公佈的資料顯示，共有 36 種的空間運用方式。筆者倒沒有一一實驗每一種座椅的變化，不過，可滑式後座椅、50 / 50 分離可前後傾後座椅、可水平折疊式右前座椅等等，對於重視車室置物空間及便利性的消費者而言，提供了多樣的空間機能。

可以前後滑移及翻倒的後排座椅，讓 Isamu Genki 的車室空間擁有高度的機能性。右前座椅更可水平折疊，多添了一些實用。

由於是入門車款，在成本的考量下，Isamu Genki 沒有皮椅，沒有 CD，但這些配備卻能在等到荷包豐厚之後，以加裝的方式擁有。反觀，Isamu 擁有的動力、底盤結構，卻不是日後花錢可以買得到的，這點值得年輕準車主深思。Isamu Genki，或許是年輕朋友想在不景氣的年代入席四輪階級的捷徑。