還記得上次試駕 ML350 BlueEfficiency 及 ML350 BlueTEC 時，對它存在的印象就是舒適，一部標標準準的 Mercedes-Benz，相當適合用來載全家人出遊，享受它的寧靜與豪華；但這次試駕的 ML63 AMG，你能和家人分享的，是它帶來的強勁加速度。

外觀兇猛，內裝維持 M.Benz 貫有豪華風格

Mercedes-Benz 總代理台灣賓士，繼引進 ML350 BlueEfficiency 及 ML350 BlueTEC 之後，再導入車系旗艦性能版 ML63 AMG，建議售價 708 萬元，雖比 ML350 BlueEfficiency 及 ML350 BlueTEC 的 338 和 348 萬元要多付出不少代價，但換來的就是一身 AMG 好料！

Mercedes-benz M-Class 的頂級性能版 ML63 AMG，是車系中的性能旗艦，擁有一身 AMG 好料，包含引擎室中那具手工組裝的 5.5 升雙渦輪增壓引擎。

初見到 ML63 AMG，很難想像原本溫文儒雅的 M-Class，竟搖身一變成為殺氣十足的兇猛扮像，光端倪外觀，就足以讓人滿腔熱血。從車頭來看，與一般版的最大差異在於下氣壩換上大開口造型，想必這是為了提供 Intercooler 中冷器足夠的冷卻效果而設計，讓引擎蓋下方的 5.5 升雙渦輪增壓引擎能擁有更好的效率。

ML63 AMG 的外觀霸氣凌人，換上造型乖張的全車空力套件，超大面積的下氣壩設計，讓原本秀氣的 M-Class 有了不同的風貌。

ML63 AMG 採用的 4 只 20 吋 5 輻式 AMG 鋁圈，想必是 M.Benz 迷朝思暮想的夢幻逸品，前葉子板上則嵌入「V8 BITURBO」字樣；而車尾的造型，絕對是 ML63 AMG 全車最暴力的部分，不僅保桿造型乖張，更有 4 出排氣尾管來強化氣勢。

車尾是 ML63 AMG 最懾人之處，四支排氣尾管點出了它強悍的性能實力，搭配 AMG 5 輻式 20 吋鋁圈，整體氣勢十足，要是在路上看見嵌有 V8 BITURBO 徽飾的 M-Class，若非等閒之輩，請勿輕易挑釁！

進入車內，雖然 ML63 AMG 極為強調性能，但內裝鋪陳仍脫不了 Mercedes-Benz 貫有的豪華氛圍，透過環繞全車的皮革及鋁質飾板點綴，到處都可看到 Mercedes-Benz 在造車上的細膩程度；並有 7 吋螢幕的 COMAND 多媒體系統、3 區恆溫空調及電熱椅等舒適配備。至於性能氣息的營造，則有四輻式 AMG 平底式方向盤、不鏽鋼金屬踏板及 AMG 跑車座椅來負責。

來到內裝，雖然是強調性能取向的 ML63 AMG，但整體鋪陳仍不脫精緻豪華，所有 Mercedes-benz 車款擁有的舒適與奢華，ML63 AMG 一樣也不缺；但相對的，你就無法在 ML63 AMG 車內感受到強烈的熱血氣息。

這組 AMG 跑車座椅，造型熱血，質感也很出色，無論椅背及椅面，均用多種皮革搭配而來，椅背上還嵌有 AMG 徽飾，並具備多向電動調整、加熱及電調腰靠等多種功能，帶來相當良好的乘坐舒適性，而椅背及椅面兩側也設計有高聳的靠墊，整個椅型大小對 178 公分、75 公斤的我來說，雖然不到緊緊包覆的程度，但相信過彎時已能提供足夠的側向支撐。

雙前座兩張 AMG 跑車座椅，造型相當運動風，同時功能也相當齊全，包含多向電調、電熱及電動腰靠等都一應俱全。

不過，自從坐進 ML63 AMG 車內開始，就覺得內裝怎麼少了一味？仔細回想過去駕馭過的 AMG 部分車系，原來是排擋座旁少了 AMG Drive Unit 操控整合系統，少了些熱血風味，倒是儀表內建的賽道計時器功能依然健在，未因它休旅化的車格而被刪減掉這項競技味十足的配備。

ML63 AMG 的儀表設計相當細緻，而與一般版 M-Class 所沒有的賽車計時器，隱藏在儀表中的多功能顯示幕裡，除了可紀錄單圈成績之外，也會標示出 Best lap (右下圖中 BL 字樣) 最佳單圈。

5.5 升 V8 BiTurbo，4.8 秒加速破百

其實，將競技一詞用在 ML63 AMG 上是有點矛盾的，雖然它身為車系性能旗艦車型，但就 SUV (Sport Utility Vehicle) 的本意來說，原本是要提供給戶外休閒之用，因此 SUV 有著高車身和四驅系統，就是為了跨越崎嶇地型而來。但高車身對性能來說，無論直線加速或過彎操控都是種負擔；不過，性能 SUV 還是如雨後春筍般的遍地探出頭來，它的魅力到底在哪？我想是一種與眾不同的心態作祟吧！

加速時，ML63 AMG 所搭載的 5.5 升雙渦輪增壓引擎的排氣聲浪相當渾厚，似乎在宣示著性能王者正要到來。

將鑰匙輕輕壓入插槽，前方 5.5 升 V8 引擎轟然啟動，即使在怠速、即使這是部 Mercedes-Benz，坐在車內依然能聽見 V8 引擎特有的脈衝聲浪，「轟隆～轟隆」地不斷傳入耳中，輕踩油門，狂爆的聲浪瞬間從排氣管宣洩而出，實在很讓人過癮。這具 M.Benz 新開發的 5.5 升 V8 雙渦輪增壓引擎，原廠代號 M157，是用來取代先前 AMG 車系所採用的 6.2 升 V8 自然進氣機體，雖然排氣量縮減，但在 2 具渦輪增壓器的鼓吹下，最大馬力從舊款 ML63 AMG 的 510 匹提升至 525 匹，最大扭力更高達 71.4 公斤米，並可從 1,750 轉的低轉速域開始發揮，直到 5,000 轉都能維持 100%的峰值扭力狀態，讓車重 2,345 公斤的 ML63 AMG，只需 4.8 秒就能從靜止加速至時速每小時 100 公里，光看數據就叫人頭皮發麻。

引擎室內，擺放著 AMG 手工打造的 5.5 升 V8 雙渦輪增壓引擎，這具用來取代之前 6.2 升 V8 自然進氣機體的新產品，擁有 525 匹的最大馬力及 71.4 公斤米的最大扭力。

ML63 AMG 雖然沒有熱血的 AMG Drive Unit，但它所配置的變速箱採用 Speedshift 7G-Tronic 7 速手自排系統，提供 C (Comfort) 舒適、M (Manual) 手動 及 S (Sport) 運動等三種換檔模式，底盤採用的 AIRMATIC 氣壓懸吊及 ADS 主動懸吊穩定系統 (Adaptive Damping System) 的阻尼軟硬，都可從中央扶手前方的按鍵進行切換與調整，來適應不同駕駛者與行駛路況的需求。此外，ML63 AMG 也在前後軸配置了 Active Curve Syetem 電子防傾桿，能在過彎時加強防傾桿效果來抑制側傾幅度，以及 4MATIC 全時四驅系統來提供 ML63 AMG 所需的抓地力。

雖然 ML63 AMG 並未採用熱血的 AMG Drive Unit 介面，但包含變速箱模式、懸吊阻尼軟硬及車身高低，都可從中央扶手前方的操作面板進行調整。

力道驚人，令人頭皮發麻的加速感

上路初期，我們先將變速箱設定在 Comfort 模式，ADS 也調整在較為舒適化的狀態，在這樣的設定下，匆匆地劃過街角，ML63 AMG 的動態反應讓我相當驚訝，它有著與一般 ML350 截然不同的感受，無論轉向及懸吊的反應都相當快速，跟一般版 ML350 過彎時缺乏支撐性的表現有明顯差異，才一上路，就叫人見識到 AMG 的功力。

雖然 ML63 AMG 的擁有 2,345 公斤的沉重車重，但靠著 5.5 升 V8 雙渦輪增壓引擎的強勁性能，全力加速時依舊擁有令人頭皮發麻的感受！

與我們同樣驚訝的，還有被 5.5 升 V8 引擎聲浪震懾的路人甲、乙，看著一部龐然大物飛馳而過，相信任誰都會抱以好奇的眼光。雖然變速箱在 C 模式下，並不會積極降檔來提供較大扭力，但由於 ML63 AMG 的扭力達 71.4 公斤米，又可從 1,750 轉就完全發揮出來，因此只要緩緩加深油門，就有相當充沛的加速力道，這股力道源源不絕地持續湧出，順暢又強勁，容易讓人無法自拔地沉浸在爽快的加速過程中，直到被紅綠燈檔下，心情才稍有舒緩機會，引擎也在 ECO Start/Stop 怠速熄火系統的作動下自動休止。

在 AMG 跑車懸吊的加持下，ML63 AMG 的動態反應和一般 M-Class 相比之下有著脫胎換骨的表現，轉向反應不再慢半拍，符合性能旗艦應有的表現。

趁著這個機會，將模式切換置 S，在運動化狀態下，怠速熄火系統會自動停止作動，同時優化引擎及變速箱的反應，全油門衝刺，將 5.5 升 V8 Biturbo 引擎的實力完全激發，雖然四輪未有激烈慘叫，但隨之而來的是狂猛的加速力道，很難相信這是部擁有 2,345 公斤車重的 SUV。它的加速反應，在剛起步時會稍微遲緩一陣，待成功將車身帶出後，5.5 升 V8 雙渦輪引擎帶來的加速度，足以讓 ML63 AMG 在直線加速上難逢敵手，伴隨兇猛的引擎聲浪，有種可達到讓人舒壓的快感！

過彎時，ML63 AMG 的難題就浮現出來，因為縱使搭載 AMG 跑車化懸吊，又有 ADS 主動懸吊穩定系統的幫忙，但路感回饋依然有進步空間，行駛途中，較難像 Porsche Cayenne 及 BMW X5 那樣讓人給人滿滿的掌握感。

受車重影響，彎道非它擅長項目

乘著這股加速度飛奔進入山道中，ML63 AMG 依舊無懼陡坡的考驗，輕輕鬆鬆克服地心引力，不斷地將車速往上帶，絲毫不感吃力。不過當過彎時，ML63 AMG 的難題就浮現出來，因為縱使搭載 AMG 跑車化懸吊，又有 ADS 主動懸吊穩定系統的幫忙，但路感回饋依然有進不空間，行駛途中，較難像 Porsche Cayenne 及 BMW X5 那樣讓人給人滿滿的掌握感。

當車速加快，2,345 公斤車重所造成的影響愈來愈明顯，不僅加快浮現了煞車衰退的問題，也讓 ML63 AMG 在彎中必須和不斷跑向外側的重心相抗衡，無法提早補油出彎。

再說，受到車重的影響，ML63 AMG 需要更長的煞車距離，彎中也必須和不斷跑向外側的重心相抗衡，即使一段段地加強懸吊阻尼設定，仍難以克服重量帶來的物理效應。想要加快速度，只能在彎前確實減速，待順暢劃過彎角後，再一鼓作氣地在直線上全力加速。但在這樣反覆重煞車的駕駛下，ML63 AMG 的煞車系統已稍微有點不堪負荷，尤其下坡時更為明顯，煞車效果不若之前那樣靈敏，看來車重對煞車系統也帶來不小的負擔，只好卸下滿腔熱血，改以不同的方式享受這輛性能 SUV。

行駛途中，不斷傳來 5.5 升 V8 雙渦輪引擎的陣陣怒吼，感覺就像騎著哈雷機車一樣，一直想要催加油門再聽一次那發狂似的聲浪。

是什麼樣的方式呢？其實，這次試駕 ML63 AMG，感覺就像躍上哈雷機車一般，雖然過彎時它可能跟不上 Porsche Cayenne Turbo 及 BMW X5 M 的腳步，直線加速也未必能占便宜，但經過 AMG 特調的排氣聲浪，粗曠又豪邁的吼音，讓駕駛 ML63 AMG 的過程充滿了聽覺上的享受，不禁讓人覺得沒必要和別人比快，只需和 Man 極了的引擎聲浪，一同享受 5.5 升 V8 雙渦輪引擎帶來的速度感。

原廠代號 M157 的這具 5.5 升 V8 雙渦輪增壓引擎，讓體積龐大的 ML63 AMG 也擁有足以媲美純種跑車的性能實力，若在路上見到嵌在車身上的這個 Badge，可得對它敬畏三分。