坐上 Brabus Rocket 800 再多的擔心也沒用，Rocket 800 每小時 0-300 公里加速僅需 23 秒，只保佑自己的心臟能夠在接下來玩命旅程中承受得了它 800 匹最大馬力和每小時 370 公里極速表現，這樣看來全世界的四門房車豈不是都變成了溫馴的綿羊？當中包括 Mercedes-Benz CLS63 AMG 也不例外！

揭密惡魔之力

打開鋁合金引擎蓋，發現內層加裝了一片碳纖維鈑件，而非傳統的隔音棉，上頭開了兩個洞，剛好可以在關上後，與引擎上的兩個空氣芯接合，正好形成一個大型集氣罩，讓 Rocket 800 在高速行駛時，可以藉由前進氣壩上的四個進氣口，導入大量的冷空氣直接排進引擎內，而 Brabus 之所以選用碳纖維材質，原因在於借助此材質的隔熱效果，確保冷空氣在導入引擎前不會受到引擎室內的高溫所影響，進而提高引擎效率。Rocket 800 這樣的設計，絕非一般跑車上可以得見，讓人見識到 Brabus 在締造高速記錄背後所下的巧思。

鋁合金引擎蓋內加裝了一片碳纖維鈑件，正好形成一個大型集氣罩，讓 Rocket 800 在高速行駛時，可以藉由前進氣壩上的四個進氣口，導入大量的冷空氣直接排進引擎內，碳纖維材質則增力了冷空氣的隔熱效果。

躺在 Rocket 800 引擎室內的，是一具源自 Mercedes-Benz S600 的 V12 引擎，對我們而言並非新面孔，不少 Brabus 車款都採用了這具引擎本體，只不過 Rocket 800 擁有了它有史以來最瘋狂的輸出。

為了逼出這具引擎的最大能耐，包含曲軸、曲軸連桿、活塞、活塞連桿等……皆重新設計，並強化氣門、凸輪軸及拉大衝程，讓排氣量從 5.5 升擴缸至 6.3 升，而為了達到更好的進排氣流量，汽缸頭的進排氣壁也經過重新打磨拋光，兩具渦輪增壓器也改用 Brabus 手工打造的全新本體，並搭配更大的 Intercooler 系統，至於與之連接的全段排氣管也換上 Brabus 部品。從原廠數據來看，Rocket 800 除了擁有 800hp/5,500rpm 的最大馬力外，最大扭力也可達到 144.5 公斤米的驚人境界，只需在 2,100 轉就能全數釋放，但為了維持日常行車用途及機件的耐用度，Brabus 透過 ECU 程序將其限制在 112 公斤米，但這也足以打掛一竿子超跑。

源自 Mercedes-Benz S600 的 V12 引擎，經過 5.5 升擴缸至 6.3 升，以及兩具 Brabus 手工打造的渦輪增壓器，動力可達有 800hp/144.5 公斤米的驚人境界，但為了維持日常行車用途及機件的耐用度，Brabus 透過 ECU 程序將之限制在 112 公斤米。

超高規格底盤改裝

Brabus 為了因應引擎擁有的 800 匹馬力，Rocket 800 選用了 19 吋標準的 Monoblock F Platinum Edition 輕量化鍛造輪圈，前後輪分別採用 Continental 255/35 ZR19 及 285/30 ZR19 的訂製性能胎，Brabus 同時提供了前 255/30 ZR 20、後 295/25 ZR 20 升級選配品，並搭配 380 x 37 mm、360 x 28 mm 煞車碟盤以及前 12、後 6 活塞鋁合金卡鉗，確保在 370 km/h 高速行駛下煞車無虞。

Rocket 800 標準選用了 19 吋的 Monoblock F Platinum Edition 輕量化鍛造輪圈，前後輪分別採用 Continental 255/35 ZR19 及 285/30 ZR19 的訂製性能胎，並搭配 380 x 37 mm、360 x 28 mm 剎車碟盤以及前 12、後 6 活塞鋁合金卡鉗。

Rocket 800 就連 LSD 限滑差速器也是特製部品，即使是在 Mercedes-Benz CLS 63 AMG 上，所採用的配備也無法應付這麼大的馬力。同時，Rocket 800 是首部採用七速手自排變速箱系統的 Brabus 車款，能讓強大的動力做更有效率的發揮，因此根據 Brabus 原廠所進行的測試，Rocket 800 每小時 0-100 公里加速成績為 3.7 秒，相較超跑而言並不突出；但每小時 0-200 公里僅 9.8 秒、每小時 0-300 公里則為 23.8 秒的後段加速就令人毛骨悚然，再加上高達每小時 370 公里的極速，開著 Rocket 800 上路真的很難找到對手，那怕是意大利的牛馬之輩。

前往噴射地點-Autobahn

Sven 要介紹我們一個地方試駕 Rocket 800，我心中很明白他打的是甚麼主意，因為也只有這個地方，才能真正一窺 Rocket 800 的真正實力，那就是 Autobahn。

Autobahn 是德國的無限速高速公路，在這裡，你可以用車輛所能跑出的最快車速，行駛在最內側車道。我們開著 Rocket 800 上了離總部最近的交流道，一上去差點沒昏過去，因為該路段的 Autobahn 僅僅只有三線道，路面品質不良也就算了，車流量還不少，當中交錯不少大型連結車。在油門輕含尋找切進內線的過程中，Rocket 800 僅用最輕鬆的姿態，即加速到每小時 150 公里，在正常模式下行駛，它就像 Mercedes-Benz CLS 般舒適，變速箱排入七速，以不到 1500 轉的狀態愜意行進，耳邊只聽到排氣管細微的聲浪。

別以為 Rocket 800 是部難以駕馭的猛獸，只要控制好你的右腳不被它的性能所誘惑，基本上它可以像一部普通的 Mercedes-Benz CLS 63 AMG 般舒適。

經過了一番折騰來到最內線，視線範圍內總有佔住最內側的慢車，我預估他們的車速至少也有每小時 170-180 公里之間。按下變速箱旁的"B"鍵，變速箱、引擎、懸吊系統全部進入戰鬥狀態，800 匹馬力所帶來的推進力讓腦門立即充血，右腳只需踩下 1/4 油門，眼前 200 匹左右的鋼砲立刻成為砲灰，再深踩至 1/2，Porsche 911 也只能閃一邊涼快。在全油門狀態下有本事黏在 Lamborghini Aventador 後頭，可惜當天沒有碰到這般等級的超跑。

以 Mercedes-Benz CLS 63 AMG 進行改造的 Rocket 800，除了換上專屬的排檔頭，原本的 AMG 鍵也換上代表 Brabus 的"B"鍵，按下它可讓 Rocket 800 瞬間蛻變成惡魔。

處於全力衝刺下的 Rocket 800，沒有一部車，在我們視線內能撐過 10 秒卻無法貼近車尾，在有限的加速距離內，Rocket 800 就能在短短幾秒內從每小時 150 公里提速到 250 公里；臉不紅氣不喘，直到前車自行駛離，這過程實有些不太真實，某一段我斜眼盯著時速表不放，上頭的數字毫不思索的增加。從 230、245、256、268……向上跳動，我眼看著它以每次每小時 5-6 公里的速度持續往上增加，讓人以為每部車都像是靜止不動。抓住一個空檔，我們"輕鬆"地開著 Rocket 800 突破了每小時 300 公里！

一般跑車難以跨越的每小時 300 公里障礙，在 Rocket 800 身上好像呼吸一樣自然，而且不需要太長的距離就可以辦到，取之不盡的蠻橫力道雖然過癮，但握著方向盤的手卻絲毫不敢鬆懈。

這一趟過程，我們確實被震懾到，Rocket 800 在每小時 300 公里前的加速沒有半點遲疑，背後感受到渾厚推力完全沒有力竭，脖子上的每條肌肉神經更在全程中完全緊繃，只怕一個鬆懈，就會被突如其來的加速力道晃的面朝車頂；我還有很多關於感官的細節還沒提到呢，包含跳到快破胸而出的心臟、手心冒出的冷汗、甚至全身上下每一個因此張開的毛細孔，過往我曾經在 Autobahn 開著 Porsche 911 以每小時 250 公里的高速行駛，今天我開的卻是部四門房車，後座竟可安穩的多坐兩個人，而他們還能在逼近每小時 300 公里高速的環境下輕鬆聊天！這只發生在短短 23.8 秒間，就足以讓我用掉不少篇幅才能完全道盡。

要跑出這樣的車速並不難，但考量達到每小時 300 公里前所需要的時間，當下車輛所呈現的沈穩性如何，整體表現讓我們一時之間，很難想到能與 Rocket 800 媲美的對手。

穩如泰山的時速每小時 300 公里

每小時 300 公里，以每秒近百公尺的速度移動，那怕是在幾毫秒內車輛成千上萬的零件中，某個螺絲沒鎖緊，或是輪胎壓過一灘佈滿機油的路面，Rocket 800 都可能會成為火箭往天空飛去，馬上登上德國報紙頭條。這都是事後回想時，心有餘悸而出現的假設，其實在當時的 Autobahn 上，Rocket 800 完全沒給我們任何的疑慮！

開著 Rocket 800 奔向高速，不需忍受著引擎傳來的巨大運轉聲，也沒有令人頭皮發麻的神經路感，Mercedes-Benz 在舒適性上的營造，Brabus 並沒有完全捨棄。

Autobahn 雖然標榜無限速，但不代表它擁有良好的路面品質，而行路秩序上德國人的自律精神在支撐著寬鬆法規，他們絕不會無故佔用最內側車道，而且當你高速行駛於最內側車道，也不用擔心隔壁車道車輛突然衝出來；當發現後方有來車逼近時，你必須乖乖讓開。不過即使處在這麼好的條件下，開著 Rocket 800 以每小時 300 公里前進，仍不免有些膽戰心驚。但奇妙的是，當車輛突破每小時 250 公里後，你將會發現空氣力學是件多麼神奇的事，你能清楚的感覺到 Rocket 800 越快越沉；整個車身被迎面而來的強風平均施壓，四條輪胎緊緊黏在路面上，甚麼高速下的漂浮感根本不會出現在它身上。車外傳進來的風切聲雖大，但卻是一種高速破風下的流暢聲響，後座的乘客還可彼此對話，也不用刻意調大音量。

Rocket 800 優異的空氣力學，讓車輛越快越沉，強大的下壓力讓四條輪胎緊緊黏著路面，甚麼高速下的漂浮感根本不會出現在它身上，後座乘客還可彼此對話，也不用刻意調大音量。

這時才發現，我們行經的路段，路面不時出現年久失修的坑洞，在高速下行駛，可不能輕易大角度轉動方向盤，不過 Rocket 800 的懸吊系統，實在好的沒話說，車身以蜻蜓點水的姿態，平穩快速的滑過前方路面，不需特別緊握方向盤，每小時 250 公里下的 Rocket 800，帶給人的速度感及安定性，與一般房車開至每小時 120 公里沒甚麼差別。

很大的原因，在於向來與 Brabus 合作的 Bilstein，替 Rocket 800 換上十段式可調氣壓懸吊系統，能在極短的時間內過濾路面所傳遞而來的碎震，補強的車身剛性也在此時發揮作用。畢竟以每小時 300 公里以上的時速行進，每個眨眼的時間，輪胎都得面對不平路面所帶來的彈跳，若不斷累積的反饋彈跳，無法立即在短時間內消弭，持續累積的慣性力道，將會瞬間瓦解車輛的平衡及穩定性。

Bilstein 替 Rocket 800 換上了，十段式可調氣壓懸吊系統，阻尼徧硬且擁有不錯的支撐性，高速下的吸震力最令人難忘，也是支撐每小時 300 公里以上高速的重要支柱。

令人無法忽視-Brabus B50 4.6

為甚麼 Mercedes-Benz E Coupe 沒有生產 63 AMG 車型？這恐怕對於鍾情於雙門跑房車的人來說，是個無法理解的事實；畢竟連小一號的 C Coupe 都已裝入 AMG 引擎。根據 AMG 部門的工程師透露，其實 E 63 Coupe AMG 這項計劃原本是存在的，但擔心影響到高一級距 CLS 63 AMG 銷量，因此取消計劃。不論這說法可不可信，其實也沒那麼重要，因為有了 Brabus B50。

Brabus B50 的出現是苦苦等候，Mercedes-Benz E 63 Coupe AMG 未果的車迷們，一個好的選擇，性能或外觀一點也不會讓人失望。

當天另一輛進行試駕的 Brabus B50，是以 Mercedes-Benz E500 Coupe 為基礎進行升級，Brabus 主要將 4.6 升 V8 引擎進行提升，讓馬力從原來的 408 匹提升至 500 匹，扭力則從原有的 50.9 公斤米提升至 73.4 公斤米，在 1800 至 3500 轉的廣泛區域內，都可實現最大扭力輸出。因此 B50 的每小時 0-100 公里加速時間從原來的 5.1 秒縮短至 4.6 秒，極速可達到每小時 300 公里，此般的性能即使 E Coupe 推出 63 AMG 應也不過如此。

Brabus 主要替 Mercedes-Benz E500 Coupe 上的 4.6 升 V8 引擎進行提升，讓馬力從原來的 408 匹提升至 500 匹，扭矩則從原有的 50.9 公斤米提升至 73.4 公斤米，每小時 0-100 公里加速時間從原來的 5.1 秒縮短至 4.6 秒。

外觀方面， B50 配備全套 Brabus 升級套件：增大前進氣口的前保險桿、LED 側裙照明燈、4 出低回壓排氣管，車尾則以優雅的單片式擾流板收尾。車輪選用 Brabus Monoblock F 多輻式輕量化鋁合金輪圈，並配備 Pirelli 前 235/35 R19、後 275/30 R19 的高性能輪胎，使得 500 匹馬力能有效的傳遞到路面上。

外觀上，增大前進氣口的前保險槓、LED 側裙照明燈、4 出低回壓排氣管，車尾則以優雅的單片式擾流板收尾，車輪選用 Brabus Monoblock F 多輻式輕量化鋁合金輪轂，B50 在外觀很能引起人們的視線。

內裝方面，Brabus 替它換上了最大刻度每小時 340 公里的速度錶，鋁製腳踏板及休息踏板套件為駕駛座增色不少，Brabus 特製的排檔頭，更是成為內裝的點睛之筆。

內裝的更改幅度有限，最大刻度每小時 340 公里的時速錶，鋁製腳踏板及休息踏板套件為駕駛座增色不少。