自 1964 年第 1 代 Mustang 車型問世至今，其不但早已成為 Ford 旗下最具經典色彩的雙門跑車，亦堪稱美式跑車的代表作品；而 Ford 總代理福特六和也在 2012 年 3 月 22 日舉辦的品牌高峰會中，首度在國內展示 2013 年式的 Mustang，並宣佈將在今年 6 月開始接單，正式導入這款以往從未有代理商引進的美式經典跑車，讓國內熱愛 Mustang 車系的消費者，終於有機會可以一親芳澤。所以 U-CAR 特別與國內貿易商 Grand Touring Motors 商借一輛 2011 年式的 Mustang，搶先為網友進行國內現地試駕。
Ford Mustang「野馬」以往雖未有總代理正式引進的紀錄，但不少車迷早已透過貿易商或是自行由國外帶回，使得第 1 代至第 5 代的 Mustang 都曾在國內現身，甚且連電影「驚天動地 60 秒」中出現的 1967 年經典 Shelby Mustang GT 500，都有相當瘋狂的車迷將其運至臺灣收藏，在國內擁有許多死忠的支持者。
經典造型完整傳承
現行第 5 代 Mustang 於 2005 年首度登場，與前幾代車型的設計風格有明顯的差異性，其在外觀上大量沿用了第一代車系的諸多經典設計元素，也開啟了美國品牌車款的複刻經典風潮，而在 2010 年式的車款上，第 5 代 Mustang 車系進行了外觀上的小針美容，分別針對車頭及車尾造型進行修飾，藉以獲得更佳的車身風阻表現，此外在動力、底盤及循跡系統部份亦進行提升，而日前總代理所展示的 2013 年式車款，則是在頭燈及尾燈組加入了 LED 光源設計，強化外觀的潮流風格。
U-CAR 此次商借的 2011 年式 Mustang 車系，雖在外觀上與 2013 年式有著極小幅的差異，但基本上的車身造型，皆同樣維持了自 2010 年式以來的小改款外觀風貌，與小改款前的車型相較之下，小改款車型針對車頭及車尾造型部份進行了修飾，車頭縮減了頭燈的面積並移至車身兩側的位置，前保桿進氣口線條亦修飾的更為圓潤。車尾除了改採線條更為立體的後保桿造型外，尾燈線條也修飾的更為流線，在複刻的經典線條下，加入了些許現代化的風味。
此外，試駕車款更選擇了原廠稱之為 Sky Blue 的車色，並選配了 Club of America 套件，此組套件中包含 18 吋鎗灰色專屬鋁圈、性能版水箱護罩、前後下擾流及側黑色賽車圖騰，將外觀點綴的更具性能氣息，而鮮豔的外觀車身與鐵灰色的輪圈配置，亦能突顯出其車身線條的美式肌肉風味，讓小改款後的車身外觀線條更加搶眼。
Premium 豪華套件強化質感
在復古的線條外觀下，2011 年式 Mustang 於內裝部份，同樣流露出極為方正剛硬的經典線條，與現行跑車普遍運用的圓潤線條架構，有著極為明顯的差異性，也塑造出此款車型各為獨特的車型特質，特別是三輻式的跑車化真皮多功能方向盤，在中央位置鑲崁了專屬於 Mustang 車系的金屬「野馬」徽飾，並以大面積的金屬飾板點綴方向盤的輻條部份，多功能按鍵則巧妙的安置在輻條內，使其在維持復古的方向盤造型下，仍可維持現代車型應具備的實用機能性。
為了貫徹其經典複刻的設計精神，雙環式的儀表也刻意採用了來自初代車款的儀表數字及指針造型，並加入了白底的賽車化設計，雙環儀表中央則擁有油量、水溫、油溫及電壓錶，多功能的液晶顯示幕則分置在雙環儀表的下緣位置。較為特別的是，其白底的雙環儀表提供了 6 種不同的底光照明，還可切換為儀錶內緣照明光色變化，讓駕駛者可依自行的喜好設定儀表光色。
拜此車所選配的原廠 Premium 豪華套件之賜，除了全車座椅及門板皆以黑色真皮包覆之外，並擁有白色縫線強化細部質感，前雙座跑車化座椅並採用全電動的調整形式。中控台及排檔座皆施以大面積的銀色飾板，儀錶及出風口也同樣採用了鍍鉻飾板點綴。Mustang 前座椅的造型雖未特別具有跑車化的風格，但針對肩部及大腿支撐皆有強化，包覆性的表現仍優於一般房車座椅，採雙座設定的後座椅，刻意採用了與前座相同的座椅造型設定，座墊也向下挖深爭取乘坐的空間，但受限於膝部空間較為局促，成人長途乘坐將略為吃力。
3.7 升新世代入門動力
Mustang 車系除了在 2010 年推出小改款車型外，2011 年式車型更針對動力部份進行更新，動力輸出較為強悍的 GT 車款，動力由原本的 4.6 升 V8 單凸輪軸自然進氣引擎，換上一具採全新設計、具備 5.0 升排氣量設定的 V8 雙凸輪軸自然進氣引擎，最大馬力輸出也提升至 412 匹，而入門動力車款亦由原本的 4.0 升 V6 單凸輪軸自然進氣引擎，改採一句全新開發的 3.7 升 V6 雙凸輪軸自然進氣引擎，全鋁合金材質設計較舊款引擎本體消去了 18 公斤。
即使這具 3.7 升 V6 引擎排氣量較舊款動力有所縮減，但在雙凸輪軸、多汽門機構及進排氣可變正時機構的輔助下，可輸出 305 匹最大馬力及 38.7 公斤米峰值扭力，較舊款動力的 202 匹最大馬力輸出更為出色，變速箱部份則提供 6 速手排及 6 速自排兩種設定，此次試駕的車款便是採用了新世代的 3.7 升 V6 引擎搭配 6 速自排變速箱設定。
換上了全新入門動力後的 Mustang 車款，其動力的設定已無傳統美式引擎的低轉高扭特性，取而代之的、是較為平順的低速引擎力量呈現，而由這具引擎的輸出曲線看來，也不難發現其力量輸出的好球帶，主要是集中在引擎轉速 4,000 轉以上的範疇，而最大馬力更是直到引擎轉速 6,500 轉才完全釋放，頗有幾分競技化的賽車風格。即使這具動力系統僅為 Mustang 車系的入門基礎，但無論是低速的起步力道、或是行進中再加速的引擎推力表現，皆已頗為充足，已可展現出幾分跑車的性能風味。
講求舒適乘座的 GT 風格
美系轎跑車款在底盤設定上，普遍針對美國當地的用路狀況而進行設定，其中對於乘坐舒適感的部份較歐系車款更為注重，而 Mustang 車系亦不例外，此外，2010 年式車款亦將傳統的液壓動力輔助方向盤，更換為電子動力輔助型式，所以不但在轉向手感上顯得輕盈，懸吊部份的吸震性表現亦頗為出色，即使試駕車款已選配了 18 吋的胎圈設定，仍提供了不錯的乘坐舒適性表現，也維持了日常的行車實用性。
但也因其懸吊及底盤設定上的特性，在全油門加速及行經路面較差的道路時，Mustang 較為講究行駛舒適性的懸吊，在貼地性上的表現便顯得較不出色，而避震器回饋的碎震亦較為明顯，讓駕駛人會因此而較為注意車輛的動態表現，並予以做出修正。此外，若是在出彎時刻意的大腳油門，Mustang 仍易出現轉向過度的特性，後輪的滑動幅度頗為明顯，刻意塑造出較為野性的車輛動態表現。
美式精神的重新詮釋
在充滿了經典風味的外觀造型及內裝設定下，Mustang 車系在車身處處的細節上，都可看到其向初代車款致敬的設計，而 2011 年式車款即使換上了全新世代的 3.7 升動力心臟，其整體的懸吊回饋特性仍不脫美式跑車獨有的舒適取向，略帶野性的動力操控反應，則提供了駕駛者一個感受美式跑車特有魅力的機會，在國內以歐系雙門跑車為主流的市場上，Ford Mustang 的出現，將可為消費者帶來不同以往的獨特選擇。
車輛提供:
Grand Touring Motors
Mike 0926700369
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