由 1979 年即正式發表的 G-Class 車系，自推出至今已有 33 年的車型歷史，與 Mercedes-Benz 旗下其它車系較為不同的是，其自發表以來雖已歷經了多次的小改款動作，但整體車型架構仍維持初代車款的設計基礎，僅因應車輛設計的趨勢，而針對外觀、內裝及動力設定上進行變更，堪稱新車市場上最為長壽的一款車型。而 G-Class 車系在國內雖屬於小眾市場車型，但臺灣賓士每年仍會採限量引進及接單的方式導入 G-Class 車系。

繼 2011 年限量推出 20 部 G 350 CDI 短軸車型，如今臺灣賓士也計劃在 2012 年第 2 季再度推出 G-Class 車系新車型，但與 2011 年有所不同的是，臺灣賓士此回計劃引進的、則是擁有全新低排污科技、搭載 3.0 升柴油渦輪增壓動力的五門長軸車款 G 350 BlueTEC L，而在新車正式發表前，原廠更先行提供了試駕車款，供媒體搶先體驗這融和經典車款設計與先進節能科技於一身的 G 350 BlueTEC L 車款。

剛毅方正的經典形象

U-CAR 曾於 2011 年應臺灣賓士之邀，前往香港參與 Mercedes-Benz G-Class Offroad Event 2011 活動，並與 G 350 BlueTEC L 車款有著第一次的近距離接觸，如今於國內再度與此款車型聚首，其外觀仍維持著 G-Class 一貫的方正造型外觀，充滿了正統越野風格的外觀設定，完整延續了初代車款的風格，剛硬的線條設計在現今的新車市場上，具有難以錯認的獨特性格呈現，G-Class 車系也因此受到不少追求經典時尚風格的消費者青睞。

臺灣賓士計劃在 2012 年第 2 季導入擁有全新低排污科技、搭載 3.0 升柴油渦輪增壓動力的五門長軸車款 G 350 BlueTEC L，並先行提供媒體試駕車款。

G 350 BlueTEC L 外型上延續 2009 年導入國內販售的小改款車型基礎，其中三幅式的水箱護罩、新造型的尾燈配置、HID 頭燈組及 AMG 寬板輪弧造型，皆是小改款車型的外觀辨識重點，而 G 350 BlueTEC L 並未在車身造型上與其它車型作出明顯的區隔，僅能從車尾右側的 BlueTEC 專屬徽飾，辨識其車型身份。

G 350 BlueTEC L 外觀維持 2009 推出的小改款造型設定，車尾部份則有 BLUETEC 金屬徽飾以供區別。

內斂的豪華內裝陳設

打開 G 350 BlueTEC L 略為沉重的車門，映入眼簾的是 G-Class 歷經了多年的車型小改款後，修飾的較為現代的內裝造型，但在細節部份仍可嗅出其經典的設計味道，其中最為明顯的便是安置於中控台上方的前、中、差速器手動鎖定按鍵，在現今 Mercedes-Benz 旗下 LSUV 車款四輪驅動車型，皆已普遍採用電子差速器鎖定機能設計的前提下，G-Class 仍堅持使用最為傳統的手動差速器鎖定方式，須依賴駕駛者對於路況及車輛設定的專業判斷力表現，方能完全發揮 G-Class 的越野實力。

G-Class 中控台上方以大面積的木紋飾板強化豪華質感，而細節部份仍可嗅出其經典的設計，其中最為明顯的便是安置於中控台上方的前、中、差速器手動鎖定按鍵，導入國內車型並將含有 DVD 影音系統的 Comand 音響主機系統列為標配。

G 350 BlueTEC L 在內裝部份以黑色系的內裝陳設為基礎，並大量的使用黑色真皮包覆，強調出內裝的豪華質感，其中在中控台部份，更施以大面積的深色木紋飾板，較以往採用核桃木飾板的內裝設定，多了一分內斂穩重的車室氣息。同樣採用真皮包覆的四幅式多功能方向盤，擁有多功能按鍵的設定，四圓式的儀表板讓 G 350 BlueTEC L 呈現出較為現代化的內裝感受，中央並附有多功能液晶顯示幕，可提供車輛相關的行車資訊。

G 350 BlueTEC L 內裝以大量的真皮及原木飾板塑造出豪華質感，4 輻式真皮多功能方向盤具備了音響及行車資訊控制鍵，四圓式儀表板維持簡潔的造型設定，中央並具備了多功能的行車相關資顯示機能。

為了提供車室乘客更為舒適化的享受，前雙座椅除了擁有電動調整機能外，並附有電動加熱裝置，可惜的是並未將電動通風機能一併導入，否則將可強化車室夏季時的涼爽度表現。導入國內車型將含有 DVD 影音系統的 Comand 音響主機系統列為標配，並可選配 harmann kardon Logic 7 環繞音響，進一步強化車室內的豪華感受。車室內除了前座擁有雙區恆溫的設定下，後座也擁有出風口的設定，提供更為舒適的後座乘坐空間。

以真皮包覆的前雙座椅除了具備電動調整外，並導入了三段式的電動加熱機能，後座並附有中央出風口、12V 電源插座及雙置杯架設定，強化後座的實用機能表現。

低排污動力科技首次導入

與 2011 年導入的 G 350 CDI 車款相比之下， G 350 BlueTEC L 除了因應車身的長短軸及車門型式的差異外，G 350 BlueTEC L 雖搭載與 G 350 CDI 相同的 3.0 升柴油渦輪增壓引擎，但兩者在動力輸出與排氣系統上有著明顯的差異性表現。其中除了動力輸出上有些許調整外，主要的不同乃是其導入了國內車型中首見 BlueTEC 低排污科技，其與一般柴油車款的不同之處，乃是在於排氣系統加入內含 AdBlue 尿素溶液的 SCR 觸媒轉化器。

G 350 BlueTEC L 配置一具可輸出 211 匹最大馬力的 3.0 升柴油渦輪增壓引擎，並搭配 7 速手自排變速箱，引擎部份因應 BlueTEC 低排污科技的導入而在動力輸出上有所調整。

這套系統利用 AdBlue 還原劑中的尿素與純水成份，與排放廢氣中的高溫結合後會自動轉換成阿摩尼亞，並與排氣中的有毒物質 NOx 氮氧化合物產生化學作用，將其轉換成氮氣與水，將可大幅降低排放廢氣中的氮氧化合物成份達到 80%的比例，降低引擎排放廢棄對於環境造成的影響。此外， G 350 BlueTEC L 在加油孔旁具備了 AdBlue 尿素溶液的補充孔，加滿後約可維持 12,000km 的行駛距離，車主則可在回廠保養時補充 AdBlue 尿素溶液，藉以維持這套系統的正常運作。

G 350 BlueTEC L 的排氣系統加入內含 AdBlue 尿素溶液的 SCR 觸媒轉化器，可大幅降低廢氣中的氮氧化合物成份達到 80%比例，降低車輛的排污，而在加油孔旁則具備 AdBlue 尿素溶液的補充孔，加滿後約可維持 12,000km 的行駛距離。

G 350 BlueTEC L 雖在馬力輸出上較 G 350 CDI 有所縮減，由原本的 224 匹最大馬力調整至 211 匹，但最大扭力仍維持在 55.1 公斤米的峰值扭力，且自引擎轉速 1600~2400 轉皆可全數輸出，即使 G 350 BlueTEC L 的車重已達到重量級的 2590 公斤，但在這具 V6 柴油渦輪增壓引擎強大的低速扭力推動下，顯得毫不費力，甚且在行進中需要更為強勁的衝刺加速力道時，只需重踩油門便可獲得充份的車輛加速表現，讓其不因車重而讓加速性能受到明顯的影響。

即使 G 350 BlueTEC L 車重達到 2590 公斤，但在 3.0 升柴油渦輪增壓引擎強大的低速扭力驅策之下，起步或行進中的再加速仍顯得游刃有餘。

講究正統的越野操控架構

與現行 Mercedes-Benz 旗下 LSUV 車款相比之下，G 350 BlueTEC L 仍維持極為正統的越野四驅車款底盤配置，除了擁有全時四輪驅動系統的配置外，並未加入電子式的扭力分配或差速器自動鎖定機能，仍維持自初代車款以來即配置的手動鎖定前、中、後差速器模式，而其底盤反應及乘坐路感也明顯偏硬，不若其他現行車款舒適，但其獨特而直接的底盤反應，亦是現今精緻化的車款所欠缺的，也是其在眾多市售車型中、顯得獨特的主要原因之一。

G 350 BlueTEC L 仍維持極為正統的越野四驅車款底盤配置，擁有手動差速鎖定機能的全時四輪驅動系統的配置，整體的乘坐感略為偏向硬調設定。

而筆者在香港 Mercedes-Benz G-Class Offroad Event 2011 活動中，便已親身體驗 G-Class 車系強悍的越野實力表現，與現行高度電子化的四驅車款相比之下，其雖缺乏諸多電子輔助系統加諸而成的越野能耐，但其卻是以最為傳統的機械結構，建構出強悍而紮實的越野風格，但相對來說，其在車輛的操控及傳動設定上的駕駛技術要求，仍較一般四驅車款來的高，駕駛人必須要相對豐富的駕駛經驗及判斷能力，才能將 G-Class 的越野實力完全發揮。

永恆不滅的經典車系

即使歷經了超過 30 年以上的車系銷售周期，G-Class 始終維持著與初面世時的設計格局，並未因車輛科技世代的變遷，而作出車型上的大幅變化。雖然在車輛底盤科技上無法與現行新世代車款比擬，但其在動力及傳統系統上仍不不斷進化，藉以符合現今消費者及市場對於車型的需求，使其在同級車型中，依然有著難以取代的獨特定位。而 BlueTEC 科技的導入，則使其在傳統的剛硬形象上，更多了一份環保科技的特色，藉此獲得更多消費者對於此款車型的關注程度，有助於維持其市場上車型銷售的穩定度表現。