於 2010 年 11 月正式推出的第 4 代 Korando 車系，不但是承繼擁有悠久歷史的 Korando 車系的最新大改款車型，其對於 Korando 車系來說更有著重要性的歷史意義，因為第四代車款打破了歷來的車型傳統，其首度採用了單體式的車體架構，並以都會使用的車型訴求為出發點，種種創新的特質，始得其在 Korando 家族車系中更顯得極為突出。而 SsangYong 台灣總代理雙龍汽車，亦選在 2012 年的臺北車展上，正式為國內的消費者帶來第 4 代大改款 Korando 車系，以全新風貌創造出有別於以往的車系傳統印象。
第 4 代大改款 Korando，引進國內車型分為 2WD 豪華版與 AWD 旗艦版，兩款車型的售價分別為 2WD 豪華版 114.8 萬元及 AWD 旗艦版 139.8 萬元。以不同的驅動方式及配備設定，提供消費者更為多元化的選擇，而此次總代理提供試駕的車款，則是擁有 AWD 四輪驅動設定的頂級車款，在配備上亦較入門的 2WD 車款更加豐富，可視為現行車系中的旗艦車型。
Korando 車系的歷史可追溯至 1974 年，第一代車系與美國 AMC 車廠進行技術合作，以 Jeep CJ-7 車款為基礎開發而成，1983 年發表了第二代車系，並於 1987 年首度引進臺灣，其亦是韓國車廠所自行研發的第一輛四輪驅動車款，具有象徵性的歷史意義。而在 1996 年正式推出的第三代車系，在方正的吉普車外觀中加入了些許的現代化線條，並首度採用了由 Mercedes-Benz 所提供的動力系統，也成為第三代車系的主要車型訴求之一。
創新都會化流線風貌
由 Korando 車系的歷史一路看來，不難發現其傳承自軍用越野車款的純正血統，而相較於一般 SUV 車款，Korando 車系更強調其於 Offroad 表現的能耐。而第四代車系的開發，則以全新的 CUV(Classy Utility Vehicle)跨界概念為車型訴求，講求外型、性能、空間、舒適及便利性的優異表現，以城市化的都會使用為設計發想，創造出有別於以往的全新車型風格。
為了徹底擺脫歷代車系濃厚的軍裝越野刻板印象，第 4 代大改款 Korando 車系的外型交由義大利設計名師 Giorgetto Giugiaro 喬治亞羅工作室操刀，打造出截然不同的外觀風貌，而其外觀亦是完全承繼了 2009 年發表的 C200 概念車款而來。而與 C200 概念車款相比之下，第 4 代 Korando 車系在外觀部份，則因應車型的量產而做了修飾，車頭大型水箱罩以黑色蜂巢狀護網搭配大型的中央廠徽，創造出新世代車款的精緻風格。此外，前保桿下方也採用了與霧燈造型整合的造型，並以霧黑及車身雙色的塗裝，搭配鑲崁於保桿下方的鍍鉻飾條，以材質與配色突顯出設計感。
車側部份，第 4 代 Korando 車系以大型化的頭燈造型向車身兩側延伸，立體化的大型輪拱造型，強調了車側的視覺肌肉感，並以向內凹陷的鈑金折線雕塑腰線設計，而自後車門向上延伸的鈑件線條則一路延伸至車尾部份。為了塑造出更為運動化的外觀風格，第 4 代 Korando 車系將車尾線條明顯得向上提升，並縮小了尾窗的面積，搭配大型化的直立式尾燈造型，讓車尾看起來更具有豐厚紮實的視覺印象。尾窗玻璃上方除了配置擾流尾翼之外，下方也刻意以鈑件雕塑出小鴨尾造型，再加上直立式尾燈內三圓式的設計架構，創造出現代化的動感風格。
講求務實風格的內裝設定
與前代車款相比之下，第四代 Korando 車系不僅在外觀方面進行了徹底的變革，內裝部份也以更接近一般房車造型為基礎，呈現出更為平易近人的車型特質。在單一黑色系的內裝陳設下，中控台造型雖未若外觀般充滿了豐富的線條與造型，但原廠也刻意在中控台下方兩側以銀色飾板點綴，並以蜂巢狀壓紋設計，突顯出與上層中控台的不同之處，而排檔座、冷氣出風口、空調旋鈕及儀表板皆施以鍍鉻飾板點綴，強化內裝的細部質感表現。
此外，原廠更強調在駕駛人常觸碰的按鍵，包含了駕駛座門邊按鍵、方向盤音響遙控鍵、儀表板按鍵、空調旋鈕及排檔桿頭，全數皆採用了抗菌材質，降低駕駛人因操作車輛而讓細菌大輛附著在手上的可能性。第四代 Korando 車系具備了全新的雙環式儀表設計，儀表中央除了具備多項警示燈號之外，並在上方追加了大型液晶顯示幕，可顯示油量、水溫、室外溫度、檔位及油耗計算功能。
為了符合現今消費者對於車室影音娛樂系統的需求，引進國內的第 4 代 Korando 車系除了具備 USB 及 Aux-in 外接音源插孔外，並將具有 6.9 吋觸控螢幕的音響主機、六具揚聲器、方向盤音響控制及 CCD 倒車攝影鏡頭列為標準配備，而此次試駕的頂級車款更將 GPS 衛星導航系統及具備遙控器的 DTV 數位電視列為標準配備，進一步強化影音系統的實用機能表現。此外，頂級車型亦將全車真皮座椅、駕駛座六向電調、單區恆溫、電動天窗、雙前座電熱椅加入配備清單中，突顯出與入門車款的差異性表現。
藉由車身尺碼的放大及車身造型的變更，第 4 代 Korando 車系在車室也提供了更為寬裕及實用的空間設定。為了強化空間實用的機能性表現，採 4/6 分離式設計的後座椅具備了可向後傾斜角度調整機能，而後座椅完全打平之後，更可與行李廂連結成為一平整的置物空間，而在行李廂底板下方則具備了分隔的多重置物空間，提升置物空間的便利性表現。
2.0 升直噴柴油動力導入
隨著車型世代的大幅更新，第四代 Korando 車系在動力系統部份，也換上了已搭載於 Ssangyong Actyon Sports 車款上的 2.0 升柴油渦輪增壓引擎，這具原廠代號為 e-XDi 200 的動力系統，具備了新世代的 E-VGT 可變幾何渦輪與第 3 代共軌直噴技術，因應車型設定的不同，進一步調升了這具柴油動力的輸出表現。
Korando 所搭載的 2.0 升柴油引擎，具備了 175 匹最大馬力以及 36.7 公斤米最大扭力的動力表現，且自引擎轉速 2000~3000rpm 皆可擁有扭力峰值的平原設定，強化整體輸出曲線的順暢性，變速箱部份則採用 E-Tronic 六速手自排變速箱，提供較舊款 4 速自排變速箱更為優異的動力銜接表現，而其排污已符合 Euro 5 排放標準，二氧化碳排放量值為 157g/km。
這具引擎的排氣量雖較前代車款縮減，但在柴油引擎先天低轉速大扭力的特性，再搭配可變幾何渦輪與第 3 代共軌直噴技術的加持下，提供了充足的引擎推力表現，即使 AWD 旗艦版的車重達到 2260 公斤，但在引擎轉速 2000rpm 即可輸出 36.7 公斤米最大扭力的前提下，車輛起步的表現並未顯得笨重，引擎隨著轉速提高力量的延伸也堪稱具有一定水準，最大馬力輸出則在 4000rpm 才完全釋放，強化了柴油引擎以往較為缺乏的中高轉速輸出韌性表現，搭配 E-Tronic 六速手自排變速箱的傳動設定，賦予此車較舊款車型更為成熟的整體動力輸出表現。
全新底盤架構強化舒適性
於前述中曾提及第 4 代 Korando 車系打破車系傳統，其首度採用了單體式的車體架構，以偏向都會使用的車型設計為出發點，並配置了前麥佛遜後多連桿的懸吊配置，整體的底盤架構可說是與前代車款大相逕庭，亦創造了明顯不同的乘坐感受，以往較強調正統越野性格的底盤設定，在乘坐舒適性上做了不少犧牲，如今車型改採都會化設定搭配底盤設計的變更後，乘坐質感上的提升，是與舊款車型最為明顯的底盤差異性表現。
此次試駕的 Korando AWD 旗艦版，底盤部份擁有主動式四輪傳動系統的配置，與 2WD 豪華版的前驅設定有所差異性，這套主動式四輪驅動系統在一般路況下，以前輪驅動方式為主，藉以降低動力傳輸的損耗，提升車輛的油耗表現，若是在雪地及結冰路況下，車輛則會依據車輛動態感測數據切換為四輪傳動模式，藉以強化車輛的操控循跡性表現，避免車輛因輪胎打滑而產生操控上的危險性。而在駕駛座左側並具備了鎖定模式按鍵，按下後可鎖定中央差速器，提供前後輪 50:50 的扭力分配比例，強化車輛的脫困能力表現。
此外，Korando AWD 車款在轉向系統部份亦改採 EPS 電子動力輔助設定，與 2WD 車款所採用的 HPS 油壓設計有所不同，電子式設計可提供更為輕盈的轉向輔助力道，對於一般道路行駛的便利性有所提升。在一般道路行駛下，Korando AWD 具有與前驅車款近似的轉向動態表現，而懸吊亦因應車輛設計走向的變革，而在吸震性表現上有明顯的提升，讓新一代的 Korando 車款，在整體的動態表現更趨近於新世代的 SUV 車款，也強化了一般車輛使用的便利性及舒適性表現。
徹底變革的全新世代
作為第一輛由韓國人自行開發的四輪驅動車款， Korando 車系自開發之初便擁有極為濃後的正統軍用越野車血統，而歷代車款也以此為設計依歸，直到現行的第四代車款正式推出後，便賦予其全新的車系設計風貌，也為此車的銷售客層帶來了截然不同的氣象，相信藉由此次的大改款動作，將可為 Korando 吸引更多 SUV 愛好者的目光，也為 SsangYong 車系開發出更多的消費客層，提升品牌車型的含括度表現。
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