儘管在 Mercedes-Benz 的定位下，C-Class Coupé只是旗下 C-Class 車系的最新家族成員，也是原廠目前最入門的「Coupé」雙門轎跑車型；但搭載 C-Class 原廠 W204 代號底盤、採用與小改款 W204 C-Class 相同設計語彙的 C-Class Coupé，雖沒有誇張的空力設計，座艙氛圍也大致保留與 4 門房車相彷的鋪陳，但就是這樣刻意不外放的「輕熟」設計，反而讓這次實際試駕 C180 BlueEFFICIENCY Coupé及 C250 BlueEFFICIENCY Coupé的過程更為迷人。

在成熟線條中加入動感元素

與 2010 年剛進行過小針美容之 W204 C-Class 採用相同設計元素、大量分享著新世代 CLS 線條的 C-Class Coupé，由於屬車系中定位最動感的雙門轎跑車型，所以和 C-Class 房車及 Estate 旅行車的「Avatgarde」車型一樣，都是配置擁有霧面銀質塗裝 6 橫柵的水箱護罩，且在中央鑲嵌 Mercedes-Benz 大型三芒星廠徽，並搭配 V 字箭矢型車頭與修長的引擎蓋。

C-Class Coupé外觀採用與 C-Class 小改款車型相同的設計元素，並以 6 橫柵水箱護罩搭配大型三芒星廠徽塑造出動感風格，車尾基礎造型雖與房車頗為神似，但仍藉由後保桿下方的擾流造型區隔出差異性。

C-Class Coupér 藉由車高較 C-Class 房車降低 41mm，搭配更具肌理線條的車側線條，創造出更具個性化的雙門轎跑氣息。

炯炯有神的頭燈組設計則是在偏向四角形的簡單風格中，融合直線邊角與弧線圓框，打造出更為銳利的車格精神；下保險桿的鈑件線條運用，則是採正 V 字型來規畫出梯形的下氣壩，並於霧燈處加上一道細長型的 LED 日間行車燈組，形塑出精神飽滿的車頭面貌。

車頭部份藉由繁複的線條架構出動感的視覺效果，頭燈也刻意採用燻黑設計，此外下圖的 C250 BlueEFFICIENCY Coupé將智慧型頭燈(整合近遠光氙氣頭燈、LED 方向燈/定位燈/日行燈及主動轉像等機能)列為標準配備，圖中的 C180 BlueEFFICIENCY Coupé則列為選配。

C-Class Coupé以略為上揚的車尾曲線創造出鴨尾線條的動感風格，後保桿下方的鴨尾造型則具有加分作用，C180 BlueEFFICIENCY Coupé採雙排氣尾管造型，C250 BlueEFFICIENCY Coupé則改採單筒橢圓不鏽鋼排氣尾管。

車側方面，由於採傳統雙門轎跑車設定，加上 C-Class Coupé的車高較 C-Class 房車降低了 41mm，且 Mercedes-Benz 的設計師們在它的前、後輪拱，以及腰、肩線和刻意後置的 C 柱上，都賦予了更明顯且向中央及後方集中的肌理線條，並緩緩匯於車身尾廂；所以 C-Class Coupé不僅可以很流暢地構成前低、後高的跑車輪廓，還能夠透過轎跑車標準的短前懸、長車頭，以及上揚車尾的經典元素，打造出絕佳的視覺比例，且風阻係數 Cd 值僅有 0.26，可兼顧寧靜度與油耗。

傳承 CLS 鋪陳，打造 Coupé專屬性格

同樣借自新世代 CLS 車系的潛望鏡式鍍鋅飾邊三環儀表與跑車 3 輻式方向盤，則是提供了很好的辨識性與質感，儀表板中央的時速表內還置入了一具彩色液晶多功能行車顯示幕，可切換顯示油耗、時速、行駛里程等多項行車資訊，並具有圖像式的功能選項設定，讓駕駛者在操作時更亦辨識，左側為油量與水溫表，右側則為紅線轉速自 6,200rpm 開始的轉速表。

C-Class Coupé內裝設計沿用新世代 CLS 車系之家族化造型，並以三幅式跑車化方向盤及三環式白底儀表板，塑造出雙門轎跑車特有的動感氣息。

中控台部份改採與 E-Class 相近的方正設計，並大量運用了金屬飾板於出風口及空調旋鈕，內裝飾板除了圖中的鋁合金飾板之外，還可選配黑色鋼琴烤漆飾板、梣木飾板及 AMG 碳纖維內裝飾板。

C-Class Coupé的內裝鋪陳也沿用了新世代 CLS 車系以降之設計，改採較接近現行 E-Class 的方正化設計，中控台由儀表板外框加以延伸，並裝上了一只 5.8 吋的彩色螢幕，中央出風口的造型則是也向 E-Class 看齊、採圓形配置，內裝出風口及飾板周圍更加上了金屬飾條，內裝質感與耐用度都能夠顯著提升；同時， Mercedes-Benz 還提供 C-Class Coupé套件化的內裝飾板可選，如黑色鋼琴烤漆飾板、梣木飾板、AMG 碳纖維內裝飾板或鋁質飾板等，能打造出符合不同車主喜好的個人化空間。

藉由 USB 的音訊連接，可於中控台上的彩色螢幕直接顯示音樂專輯圖片及資訊，時速錶中央的彩色顯示幕同樣具備了音訊顯示機能。內裝部份藉由黑色基礎搭配鋁質金屬飾板，強化內裝的設計風格。

此外，C-Class Coupé所搭配的新一代 NTG 4.5 Audio 20 影音系統，除了包含中控台上的 5.8 吋彩色螢幕、USB 與其具備之充電功能、Aux-In 與進階藍牙功能外，手機與車上影音系統還能利用藍牙系統配對完畢後，直接無線撥放手機內儲存的音樂與線上音樂，且系統同時還能顯示專輯封面 (Cover Art 功能)、溫度與油耗等資訊。

C250 BlueEFFICIENCY Coupé將全景式天窗列為車型標配，C180 BlueEFFICIENCY Coupé則採一般型式電動天窗。C-Class Coupé後座採用雙座獨立式設計，固定式頭枕來自於 E-Class Coupé的設計，賦予內裝更為濃厚的跑格呈現。

坐上 Mercedes-Benz 特別替 C-Class Coupé所準備、附有一體式頭枕的前座 Coupé型跑車座椅，不僅支撐性及包覆性較 C-Class 房車與 Estate 旅行車上的座椅出色，也提升了車內的戰鬥氣息，但 C180 BlueEFFICIENCY Coupé的電動座椅調整鈕位於座椅外側下方，不像 C250 BlueEFFICIENCY Coupé的座椅調整鈕位置是在車門內側飾板上緣，操作起來較不就手；但電動座椅並不需要經常調整，且 Mercedes-Benz 已替 C-Class Coupé裝上了 EASY-ENTRY 系統，能夠輕拉開關、便讓前座椅背向前折收，並能在後座乘客就坐定位後、自動回復前座位置，所以只是個操作熟不熟悉的問題。

身高 174 公分的筆者實際坐進 C-Class Coupé的後座後，膝部與前座椅背還有約 5~8 公分，腿部空間還算充足，頭頂距離車頂篷也約 5~8 公分左右緩衝，壓迫感並不明顯。行李箱具有 450 公升的置物容積，還可向前放倒獲得更佳的置物空間，在實用性部份有不錯的表現。

至於後座空間方面，雖然車高較 C-Class 房車少了 41mm，且雙門轎跑車後擋風玻璃的角度本來就比較傾斜，但由於 Mercedes-Benz 替 C-Class Coupé設計成後座為兩張同樣附有一體式頭枕的獨立雙座，且將座椅高度壓低，所以身高 174 公分的筆者實際坐進 C-Class Coupé的後座後，膝部其實還有約 5~8 公分的空間才會抵住之前已預先調整好的前座椅背，長途乘坐下來，腿部舒緩空間還算充足，頭部空間方面，筆者頭頂距離車頂篷也約還有 5~8 公分左右的緩衝，並不會造成乘客太大的壓迫感。

單一動力型式雙重輸出設定

不管是 C180 BlueEFFICIENCY Sedan/Coupé、C200 BlueEFFICIENCY Sedan 或是 C250 BlueEFFICIENCY Coupé，其皆採用一具全新開發的 1.8 升缸內直噴渦輪增壓引擎，主要是因應不同的車型設定，而在動力輸出上的設定上有所差異性，C180 BlueEFFICIENCY Coupé採用與房車版本相同的動力輸出設定，可在引擎轉速 5,000rpm 時輸出 156 匹的最大馬力，並擁有扭力平原式的設計，在極低的 1,600rpm 至 4,200rpm 引擎轉速皆可輸出 25.5 公斤米的最大扭力，主要強調動力輸出曲線的平順度及日常實用性表現。

C180 BlueEFFICIENCY Coupé及 C250 BlueEFFICIENCY Coupé皆採用一具 1.8 升缸內直噴渦輪增壓引擎，因應車型的不同而有最大馬力 156 匹及 204 匹兩種設定，在動力輸出的特性上也略有差異。

而強調動力表現的 C250 BlueEFFICIENCY Coupé，動力基礎雖採用相同的 1.8 升直噴渦輪引擎，但經過原廠刻意的強化及調校後，204 匹的最大馬力輸出時機提前至 5,500rpm 即可完全釋放，31.6 公斤米的最大扭力自 2,300rpm~4,300rpm 之間皆可全數輸出，仍保留了扭力平原的動力輸出曲線設定，而最大馬力的輸出時機也未因動力輸出的提升而明顯延後，可看出原廠在動力調校上的功力，未因動力輸出的提升而降低了實用性表現。

C180 BlueEFFICIENCY Coupe 與 C250 BlueEFFICIENCY Coupe 皆採用 7G-Tronic Plus 型式，提供 E(經濟)、S(跑車)及 M(手動)三種模式，方向盤換檔撥片則需額外選配。

C180 BlueEFFICIENCY Coupé雖在車重部份較房車版本增加了 25 公斤，且足下亦配置尺碼較大的 17 吋鋁圈搭配 225/45/17 的輪胎設定，但根據原廠的測試數據顯示，此車仍可達到與房車版本相同的 0~100km/h 8.9 秒與極速 223km/h 的性能表現，並未因車重的增加而影響了車輛的性能表現。在變速箱部份，C180 BlueEFFICIENCY Coupé亦與房車版本相同，皆採用 7G-Tronic Plus 型式，提供 E(經濟)、S(跑車)及 M(手動)三種模式，整體的動力輸出特性與房車版本頗為相近，皆是強調引擎中低轉速域的實用性表現，不過在逼近紅線區域前始出現的最大馬力設定，也讓這具引擎擁有不錯的高速延伸性，讓駕駛者擁有更多的引擎輸出好球帶可供運用。

C180 BlueEFFICIENCY Coupé車重較房車增加 25 公斤，且足下配置 17 吋胎圈，但仍可達到與房車相同的 0~100km/h 8.9 秒與極速 223km/h 的性能表現。

與 C180 BlueEFFICIENCY Coupé相比之下，C250 BlueEFFICIENCY Coupé在動力輸出上的明顯強勁自是可預期的，畢竟兩者在馬力輸出上有著 48 匹的差異性，最大扭力表現也相差了 6.1 公斤米。特別是這具引擎在引擎轉速到達 2,300rpm 以上的扭力平原時，強勁的引擎推力可讓人明顯感覺到渦輪系統的介入時機，與低轉速時較為平穩的輸出有明顯的差距性。

C250 BlueEFFICIENCY Coupé的動力輸出特別強調中轉速域的輸出表現，全增壓時的力量明顯較 C180 BlueEFFICIENCY Coupé強勁許多，性能風格更為強烈。

而 C250 BlueEFFICIENCY Coupé強勁的引擎推力表現，更是一路延伸至最大馬力出現的 5500rpm，引擎力量的輸出較 C180 BlueEFFICIENCY Coupé更為明顯集中在中轉速域的表現，且原廠刻意為 C250 BlueEFFICIENCY Coupé塑造出一種戲劇化的輸出張力表現，全增壓時的引擎力量明顯較 C180 BlueEFFICIENCY Coupé提高許多，有種亟欲向前吞噬的侵略感，在動力輸出上具有更為濃厚的跑車風味。

以舒適性為前提的操控特性

Mercedes-Benz C-Class Coupé沿用了 C-Class 四門房車的底盤基礎，皆採用前後多連桿的設定，2760mm 的軸距亦完全相同，車寬部份則略為縮減，而在車身尺碼上的差異性，主要在於車高降低了 41mm，除了能讓外觀更具有跑車的視覺風味之外，主要還是適度的降低車身重心，提升車輛在操控部份的表現。而在底盤配置部份，C180 BlueEFFICIENCY Coupé與 C250 BlueEFFICIENCY Coupé皆採用 17 吋胎圈設定，但後者的後輪加寬至 245/40R 17 的尺碼，藉以對應較大的動力輸出表現。

C180 BlueEFFICIENCY Coupé與 C250 BlueEFFICIENCY Coupé皆採用 17 吋胎圈設定，但採用不同型式的鋁圈做出區隔，此外 C250 BlueEFFICIENCY Coupé後輪加寬至 245/40R 17 的尺碼，藉以對應較強大的動力輸出。

此外，引進國內的 C-Class Coupé車系皆將 Agility Control 敏捷操控套件列為標準配備，其整合了智慧型避震阻尼系統、敏捷操控換檔控制及敏捷操控方向控制，可進一部提升車輛在操控方面的表現。C-Class Coupé車系較為低伸的坐姿及較高的排檔座設定，一進入車室內就可感受到較房車更為運動化的乘坐感受，搭配三幅式跑車化方向盤較為突出的握感表現，已可顯現出十足跑車化的氛圍。不過為了維持一般行車的舒適性表現，在一般道路上行駛時，低速行駛時的方向盤輔助力道仍較為明顯，而避震器亦提供了不錯的吸震性表現，加上車內提供了不錯的靜肅性表現，整體仍維持不錯的行車質感。

C-Class Coupé藉由車高降低強化操控上的穩定性表現，提供較房車更為明顯的操控性格呈現。

此次試駕的 C180 BlueEFFICIENCY Coupé與 C250 BlueEFFICIENCY Coupé車型皆採標準設定，並未選配可降低車高 15mm 及轉向反應更為直接的動態操控套件，所以避震器的吸震性表現出色，但相對來說在快速的轉向或是在大腳油門出彎時，則可感受到避震器較長的行程緩衝了動力輸出的力道及轉向的精準度，可以感受到車身因避震器的壓縮而產生的側傾，使得車身動態反應需要較長的時間，來回應駕駛者的要求。但整體來說，C-Class Coupé的操控表現仍因車身重心的降低，而較房車有著更為運動化的感受。

C180 BlueEFFICIENCY Coupé與 C250 BlueEFFICIENCY Coupé由於動力輸出上的差異性，使得兩者在操控性格上亦有不同，C180 BlueEFFICIENCY Coupé以沉穩見長，而 C250 BlueEFFICIENCY Coupé則顯得較為激進。

而兩款車型因應動力輸出上的差異性，在操控特性上亦產生出明顯的變化，兩者雖同樣採前置引擎、後輪驅動設定，但由於 C250 BlueEFFICIENCY Coupé的動力輸出較為豐沛，且渦輪增壓輸出的特性較易顯現，所以後驅的特性會較為明顯，若是在彎中加重油門深度，則可感受到後輪略為偏滑的特性，但此時循跡系統便會即時修正後輪的循跡性，並降低動力輸出，這一滑一修之間，便可感受到後輪產生的扭動感，也在告訴著駕駛者需更為謹慎拿捏油門的踩踏深度，但同樣的動作在 C180 BlueEFFICIENCY Coupé身上，便不會讓後輪產生偏滑的特性，仍能維持駕駛所預期的行車路線，在操控上擁有較高的寬容度。

C250 BlueEFFICIENCY Coupé藉由較強大的動力表現，使得後輪在油門深度加深時的滑動特性較 C180 BlueEFFICIENCY Coupé更為明顯，但藉由底盤及循跡系統的設定，讓車輛在過彎時不致出現轉向過度的特性。

整體說來，C180 BlueEFFICIENCY Coupé及 C250 BlueEFFICIENCY Coupé雖強求個性化的轎跑車風格，但在行駛舒適性上的訴求並未因此而犧牲，而兩者在動力上的差異性也帶來不同的操控風格，C180 BlueEFFICIENCY Coupé講求動力與操控之間均衡性及舒適性的表現，而 C250 BlueEFFICIENCY Coupé在動力輸出上較為強勁，賦予駕駛者更高的操駕樂趣表現，當然若嫌這樣的底盤設定不夠硬派，消費者還可選擇動態操控套件及 AMG 跑車化套件，可讓車輛的底盤操控風格更趨戰鬥化設定，提升車輛在操控上的極限。

終將成型之全新雙門級距

自 1993 年發表至今的 C-Class 車系，直到此代車款才正式出現了 C-Class Coupé車系，以往雖曾推出 C-Class Sports Coupé以及接續的 CLC-Class 車系，但三門掀背的設定與 Coupé車系仍有差距，也讓 C-Class 車系的銷售陣容在 C-Class Coupé的加入後更顯完整。C-Class Coupé在雙門車型的帥氣外觀下，除了強化內裝及操控上的跑格呈現外，仍保留了 Mercedes-Benz 車系既有的行車質感訴求，而實用化的後座空間、行李箱空間及後座可放倒變化之機構，則為此車帶來更多的日常實用性。

C-Class Coupé車系的加入讓 C-Class 車型陣容更加完整，提供消費者更為多元化的選擇，帥氣的身形也將可吸引更多的年輕消費者入主 C-Class 車系。

其搭載的 1.8 升直噴渦輪動力，亦提供了兩種不同的輸出設定供消費者選擇，平順或強勁任君選擇，C-Class Coupé車系雖為歷代車型首見，但藉由 C-Class 車系發展至今已相當成熟的各項設定，賦予其一推出即趨向成熟的各個面向均衡表現，國內雖然少了大排氣量的 C-Class Coupé可供選擇，但動力已屬車型頂尖的 C63 AMG Coupé將在年底正式導入國內，屆時車迷們將可見識到 C-Class Coupé車系狂野的另外一面。

C63 AMG Coupé將於年底在臺灣正式現身，讓消費者看見 C-Class Coupé狂野的性能風格。