在萊特兄弟發明飛機以前，翱翔天際是人們的夢想。現在，商務客機與國際、國內航線四通八達之後，在天際飛翔早已稀鬆平常，不再是遙不可及的夢想。然而，蔚藍的天空、廣闊的天際線，仍然是人們憧憬的對象，望著無邊的藍天，總讓人不禁想伸手觸摸，期望擁抱無際的湛藍。所以，喜歡車的人的心中，總是停著一輛能夠打開車頂、讓人盡情想擁天空的敞篷車。

晴朗的夏日午後，如果能夠開著一輛敞篷車，在海濱的公路上馳騁，那會是多麼愜意的享受！

晴朗的夏日午後，若能開著一輛敞篷車馳騁於海濱，會有多麼愜意。

這樣的夢想，在這麼樣一個艷陽高照的初夏，成為了現實。接獲鑰匙時興奮的心跳，直到互道珍重的那一刻仍然餘韻繞樑。他，是 Audi A5 Cabriolet，是在這樣一個晴朗夏日與我們相伴的朋友。

悸動，源自於優雅的曲線

如果你是個愛車的人，面對一輛敞篷車時，相信很難掩飾得了心中的悸動，遮掩不住嘴角浮出的微笑、喜悅的神情，只因為你知道，你可以花上一個白天的時間與她好好相處。白色的 A5 Cabriolet，對於艷陽高照的夏日而言，是再合適不過的組合，高貴、典雅而百看不膩的色彩，配上拉風的敞篷風情，讓人目光忍不住停駐其上，期望能夠博取青睞，得以一探究竟。

永不在時尚潮流中缺席的白色，搭配上線條優雅的敞篷車，或許是夏日午後的絕佳搭配。

雖然，車頭正面仍然是一派的 Audi 風格，大面積的倒梯形水箱護罩，對應其下細長的前氣壩、嵌入前保桿左右兩側的網格飾板、圓形霧燈、頭燈內的 LED 晝行燈組，以及頭燈內部動感的飾條，在在都流露出 Audi 的家族風貌。即使是換裝 S line 套件後，擁有更趨飽滿前保桿線條，前氣壩下方也改以白灰色下導流鰭板，仍舊掩蓋不了濃厚的 Audi 家族氣息。只是，雖然車頭正面仍然是 Audi 不變的家族風格，A5 Cabriolet 卻散發了獨特的氣息。

大面積的倒梯形水箱護罩，對應其下細長的前氣壩、嵌入前保桿左右兩側的網格飾版、圓形霧燈、頭燈內的 LED 晝行燈組，仍然充滿著濃厚的 Audi 氣息。

走向側面，少了車頂線條的影響，與 A5 Coupé相比，更能讓人專注於欣賞 Audi 設計師為 A5 車系所雕琢的肩腰曲線。那一道從頭燈頂點，劃過前輪、車側、後輪直到尾燈的肩線，不是單純劃向車尾，也不是那種單純上揚的折線，經過前輪、後輪時的兩道弧線，勾勒出猶如波浪般的曲線；搭配著由前保桿側邊開始，跨過前、後輪向後保桿提起的弧線，為 A5 Cabriolet 寫下猶如海面般的波動，不需其他多餘的裝飾，卻靜靜地訴說著 A5 Cabriolet 的優雅、動感。

一道從頭燈頂點，劃過前輪、車側、後輪直到尾燈的肩線，勾勒出猶如波浪般的曲線。搭配開啟只需耗時 15 秒、關閉亦僅需要 17 秒的軟頂敞篷，讓 A5 Cabriolet 擁有著不同氣息。

而省去 A5 Coupé車上低斜、甚至幾乎延伸至行李箱上的 C 柱之後，也讓 A5 Cabriolet 有著更為俏麗的臀形。無論是 A5 Coupé或是 A5 Sportback，不管是採取雙門 Coupé的前者，或者是以 5 門斜背設計的後者，都以向 Coupé車型看齊的比例為設計方向，相較之下較為樸實的車尾，總是難以成為視覺的焦點。然而在 A5 Cabriolet 身上，反而讓人能夠更加看清其車尾線條，少了 C 柱的干擾，車尾不再像是 A5 Coupé或是 A5 Sportback 向下收聚，變得更為明顯的小鴨尾造型，則是幫助車尾帶來幾分「提臀」的視覺效果，使得 A5 Cabriolet 反而更為俏麗、有型。

少了 C 柱的干擾，反而讓人能夠更加看清 A5 Cabriolet 的車尾線條，少了 C 柱的干擾，車尾不再像是 A5 Coupé或是 A5 Sportback 向下收聚，變得更為明顯的小鴨尾造型，則是幫助車尾帶來幾分「提臀」的視覺效果。

然而，A5 Cabriolet 真正令人感到興奮的，其實不是 A5 車系成員一貫的線條，而是那在時速 50km/h 以下，開啟只需耗時 15 秒、關閉亦僅需要 17 秒的軟頂敞篷，讓 A5 Cabriolet 能夠隨心所欲地變換為毫無壓迫的上空敞篷車。

展開車頂，盡情擁抱天空

2008 年年底現身、2009 年春天正式上市的 A5 Cabriolet，並未如現今車壇的潮流一般，採用電動硬頂設計，而是回歸傳統的軟篷結構。質輕、柔韌的軟頂材質，加上收折後體積較小的優勢，讓 A5 Cabriolet 並不需要更動車身的線條比例，以容納機械結構較為龐大的電動硬頂裝置，使得 A5 Cabriolet 能夠維持 A5 車系原有的優美線條，並且不須犧牲後座、甚至是行李廂的空間，在變身為敞篷車的同時，亦能保有後座的乘坐舒適度，以及行李箱的實用空間。

維持 A5 Coupé原有座艙格局的 A5 Cabriolet，中控台雖然大量採用黑色塑料材質，然而頗具質感的處理，與 Aluminium hologram 點紋狀鋁合金飾板交互搭配，仍帶來具有豪華氣息的內裝氛圍。

中控台的設計上，A5 車系採用略向駕駛座傾斜的角度，顯現了 A5 車系駕駛人導向的設計理念。儀表板的鋪陳，則是延續 Audi 一貫的手法，雙環式搭配中央的行車資訊顯示螢幕。

維持 A5 Coupé原有座艙格局的 A5 Cabriolet，中控台雖然大量採用黑色塑料材質，然而頗具質感的處理，與 Aluminium hologram 點紋狀鋁合金飾板交互搭配之下，依然能夠為 A5 Cabriolet 帶來富有豪華氣息的中控台操作介面。搭配車內造型優美的 Milano 真皮座椅，以及車門內側的皮革面板與鋁合金飾板，讓人心中不禁燃起打開敞篷、與眾人一同分享這優美座艙的慾望。

中控台與排檔座雖然大量採用塑料材質，然而與 Aluminium hologram 點紋狀鋁合金飾板相互搭配下，其實也帶來相當的質感。

而由於採取電動軟頂設計的緣故，A5 Cabriolet 不僅不需更動原有的車身比例，同時亦能省下更多的行李廂空間，為敞篷車保有四人乘坐與行李承載的空間。打開行李廂，只見行李廂上緣、大約一個手掌寬度的空間遭收折後的軟頂敞篷佔據，並未明顯影響行李廂的使用。在開篷的狀態下，A5 Cabriolet 即能提供 320 公升的行李廂容積，關上軟頂敞篷後則能拓展至 380 公升；若是將能夠 5/5 分離傾倒的後座全數傾倒，便能為 A5 Cabriolet 帶來 750 公升的行李箱容積，在敞篷車的拉風之餘，依然擁有空間的實用性能。

採取電動軟頂設計的 A5 Cabriolet，除了行李廂頂端、高度大約一個手掌寬度的軟篷收納機構外，其實並未對行李廂容積帶來太多影響。搭配 5/5 分離的後坐，能夠帶來 380 至 750 公升的行李廂容積。

雖然採用軟頂設計的 A5 Cabriolet，在關篷後為後座乘客保有了較沒有壓迫感的後座空間，然而因為捨去 B 柱、C 柱與車頂等結構後，必須進行相對的結構補強，讓車體保持原有的剛性與安全性，同時於後座頭枕後方安裝隱藏式防滾架的因素，仍然使得後座乘坐的舒適性受到些許影響。實際乘坐其中，上半身受到更為粗壯的車體影響，而必須往車身中線傾斜，若是長途乘坐勢必影響後座乘客的舒適度。

由於敞篷車必須加強結構的緣故，後坐側邊加粗的車體結構影響了 A5 Cabriolet 的後坐乘坐舒適度，若是長途乘坐可能會感到不適。不過架上迴風網、盡情馳騁，或許才是掌握敞篷車方向盤心中的渴望。

不過，當有這麼一輛拉風、能夠盡情擁抱天空的敞篷車，誰還會在意後座空間會否舒適！架起迴風網，享受沒有壓迫的快意馳騁，才會是手握敞篷車方向盤當下心中所嚮。

3.2 FSI 缸內直噴動力，快意且舒暢

想要享受快意的馳騁，若是沒有與之匹配的動力心臟，那就枉費了優雅的外型，在拉風的敞篷座艙中，似乎也無法盡情享擁樂趣。打開 A5 Cabriolet 的引擎蓋，大大的 V6 FSI 字樣映入眼簾，搭配著一旁覆蓋紅色絕緣體的高壓導線，帶來了幾分性能氣息。這具排氣量 3,197c.c.的 V6 引擎，不僅運用缸內直噴技術，同時輔以 AVS 汽門揚程控制系統與燃油分層噴射等技術，同時兼顧性能表現與燃油經濟性等訴求。

覆蓋紅色絕緣體的高壓導線，搭配著 V6 FSI 的字樣，讓 A5 Cabriolet 引擎室散發幾分性能氣息。這具搭配缸內直噴技術的自然進氣引擎，則是能夠於 6,500rpm 時輸出 265 匹的最大馬力，同時在 3,000rpm 至 5,000rpm 間提供 33.7 公斤米的扭力峰值。

而這具搭配缸內直噴技術的自然進氣引擎，能夠於 6,500rpm 時輸出 265 匹的最大馬力，同時在 3,000rpm 至 5,000rpm 間提供 33.7 公斤米的扭力峰值，搭配 7 速 S tronic 雙離合器自手排變速箱，能夠讓車重 1,755 公斤的 A5 Cabriolet 於 6.9 秒由靜止加速至 100km/h，極速則是被電子限速限制於 250km/h。 如此的輸出表現與性能數據，的確能夠滿足駕馭敞篷車的幻想。

變速箱搭配 7 速 S tronic 雙離合器自手排變速箱，能夠讓車重 1,755 公斤的 A5 Cabriolet 於 6.9 秒由靜止加速至 100km/h，極速則是被電子限速限制於 250km/h。

踩下踏板、驅車前進，雖然 A5 Cabriolet 仍然承襲了 Audi 與 Volkswagen 的油門調校，稱不上輕快的油門反應。然而，當習慣了這樣的油門反應後，這具 3.2 升 V6 FSI 引擎與 7 速 S tronic 雙離合器自手排變速箱的搭配，絕對能帶給人舒暢的感受。自然進氣引擎線性而飽滿的力道，搭配著雙離合器變速箱連綿、順暢的換檔反應，換來的是平順而充沛的加速力道，讓人得以盡情享受敞篷車所帶來的快意感受。

穩定、舒適，盡情馳騁

在坐擁上空風情的同時，相信絕大多數人只願意處在舒適乘坐氛圍中，享受耳畔拂過的一絲清風，擁抱那無邊的天際。Audi 當然不會忘記我們心中的這份渴望，就懸吊系統而言，比起先前試車組試駕的 S5 Sportback，A5 Cabriolet 調校的要更偏舒適取向、也更為軟調，雖然犧牲了部分回饋的路感，使其不若 S5 Sportback 那樣清晰、明確，然而換來的是更為舒適的乘坐感受，能夠快速的吸收路面的碎震，讓車室內部不會因為路面的不平而顯得彈跳，給人的是更顯舒適的乘坐感受。

開著篷、享受耳畔吹拂的清風，相信多數人新種渴望的，是舒適的感坐感受。而 A5 Cabriolet 調校的確實更偏舒適取向、也更為軟調，能夠快速的吸收路面的碎震，讓車室內部不會因為路面的不平而顯得彈跳。

搭配上即使採用軟頂設計，然而在噪音的處理、過濾上，A5 Cabriolet 仍然相當出色，不似一般人對於軟頂敞篷隔音不佳的刻板印象。大部分的噪音都能被隔絕於外，不致於清晰的傳入車室，對於風切聲的處理亦有水準之上的表現，與一般硬頂車輛其實相去不遠，不會因為採用軟頂設計，而影響了乘坐其中的舒適度。即使是開篷馳騁，架上迴風網後，前座乘客亦能享擁不受風所干擾的舒適氛圍。

在舒適的乘坐感受中，架上迴風網後，前座乘客亦能享擁不受風干擾的舒適氛圍。

不過，由於懸吊調校的更為舒適的緣故，在彎道上卻成為了 A5 Cabriolet 的負擔，使用較軟的懸吊系統，在過彎時免不了帶來更為明顯的側傾幅度，較為明顯的重心變換，在以較為激烈的方式操駕時，不免成為駕駛心中的擔憂，讓人不敢放手去試探車輛的極限，使車、使人都施展不開。

由於懸吊調校的更為舒適的緣故，在彎道上卻成為了 A5 Cabriolet 的負擔，使用較軟的懸吊系統，在過彎時免不了帶來更為明顯的側傾幅度。但是在 Quattro 系統的幫助下，四輪都能維持良好的循跡性，也帶給車輛更多的過彎穩定性。

然而 A5 Cabriolet 所搭配的 Quattro 恆時四輪驅動系統，卻在較為明顯的側傾中，為其尋回更多的四輪循跡性。即使入彎的速度較快，或是出彎補油的力度過大，Quattro 系統都能及時找回四輪的循跡性，讓車輛穩穩抓著行車路線前進，在 Quattro 系統的幫助下，讓 A5 Cabriolet 能夠乖乖地聽從駕駛的指令前進，同時於彎中帶來相當的穩定性。在舒適的軟調懸吊之中，Audi 運用 Quattro 恆時四輪驅動系統，為 A5 Cabriolet 帶來相當的安定感，讓駕駛能夠握著方向盤，盡情徜徉。

享擁天際，暢快翱翔

在實際體驗過敞篷車之前，我相信每個愛車人的心中，都為敞篷車留下了一個位置，經過與 A5 Cabriolet 相處的一天後，這個想法更加烙印於心。即使，臺灣不是個適合敞篷車的環境，市區太過炎熱、空氣品質不良，甚至突如其來的大雨等，種種因素可能打壞開篷的興致，雖然擁有敞篷車，卻也總是將頂篷緊閉，而沒有太多機會願意開篷馳騁。然而，一旦按下頂篷開闔的開關，打開緊閉的頂篷，那種豁然開朗的感受，絕對是一般房車所無法取代的。

握著敞篷車的方向盤，按下頂篷開闔的開關，打開緊閉的頂篷，那種豁然開朗的感受，絕對是一般房車所無法取代的。

在 A5 Cabriolet 身上，我們看見了對於敞篷車的各種期待，優雅的線條、質感高雅的座艙，以及舒適、穩定而平順的駕馭感受，種種條件交織之下，使其切合了心中對於敞篷車的期盼。試想這樣一個畫面，在晴朗的午後，駕著一輛造型優雅、同時舒適的敞篷車，開篷、然後馳騁於山林、海濱，是多麼愜意而暢快。