她的美，無庸至疑：時而是端莊嫻淑的晚禮服穿著，隱藏不住渾然天成的絕美曲線；時而是火辣的一字領貼身洋裝，恣意地展現性感的肩胛線條。但她桀驁不馴的脾氣，也與她超凡出眾的美貌齊名：溫柔地試探她，她的悶聲鼻息彷彿對你嗤之以鼻；粗魯地逗弄她，她也會毫不客氣地猛烈回應。美豔外貌卻性格剛烈，但，我就是願意中她的毒。

充滿陽光的夏日即將來臨，BMW 總代理汎德汽車也為媒體提供當家 Roadster 作品 Z4 車系，讓車迷一同領略敞篷小跑車的萬種風情。

純正 Roadster 風格，外觀美學無庸至疑

彎彎細細的柳眉，皎潔明亮的雙瞳，與她四目相對無不深陷那迷人的眼神之中。而立體分明的輪廓線條，也為她雕砌出宛如維納斯般的完美臉孔比例。歷久彌新的雙腎形水箱護罩，依舊是 Z4 容貌上的重要圖騰；原廠代號 E89 的現行 Z4，在 2009 年的大改款工程後，樣貌也自前衛風格轉趨成熟風華：秀逸的頭燈組嵌入柳葉一般的燈眉，使 Z4 的面容更富神情，而「天使環」造型的日間行車燈，也是 Z4 深邃靈魂的所在。

造型原本前衛的 Z4 車系，在 2009 年的大改款工程中改由女性設計師主導，外觀容貌也朝著成熟調性發展，展現出更細膩柔美的線條運用。

招牌的雙腎形水箱護罩仍是 BMW 車款不容錯視的重要特徵，而嵌入燈眉的秀逸頭燈，則為 Z4 營造出婉約的神情容貌。

自初代 Z4 開始，毫不吝惜的鈑件線條運用即已成印記。而至現行 Z4 世代，豐富鮮明的立體摺線，也縱橫在車頭與引擎蓋之上，為 Z4 刻劃出有如文藝復興時代雕塑般的永恆容貌。

側身望著她，婀娜曼妙的身體曲線，讓我捨不得將目光離開她一刻。緊緻的玲瓏腰身，穠纖合度的小巧翹臀，也在在迷惑著我的感官，亟欲用雙手環抱她的腰際，輕撫那造物者的巧手天工。長車頭、短車尾的精確比例，乃 BMW Z 家族不變的亙古美學。車側鈑件則如同女性喜愛的雪紡紗織物，一道道的鈑件摺線，彷彿柔軟平滑的布料自然而然地留下摺拫陰影。

保有 Z 家族長車頭、短車尾的一貫身段，Z4 車側以多道的鈑件摺線，雕琢出猶如雪紡紗一般的摺痕效果。

現行 Z4 捨棄大改款前的對角線摺線，改以較為保守的內凹鈑件，適距嵌入轉向指示燈與 BMW 藍白廠徽，其下並以鍍鉻銘牌標明動力身份。

稍嫌可惜的，初代 Z4 前葉子板上的對角線摺線，以及內嵌轉向指示燈的廠徽設計未能傳承下來。設計師改以略呈內凹的鈑件，將藍白螺旋槳廠徽和轉向燈組內嵌其中；下方 sDrive 35i 的銘牌則標明動力身份。

不走豐腴路線，她緊實的翹臀看似大自然對美感的詮釋，又有如刻意運動所保持的結實體態。簡潔精巧的車尾延續 BMW Z 家族的傳統，扁平短促的造型顯得十分嬌小；微微上翹的小鴨尾設計，則又賦予 Z4 濃厚的運動感。尾燈造型呼應了頭燈的平滑線條，BMW 擅用的導引光條，也在夜晚帶來紅寶石項鍊般的璀璨視覺。

自車尾角度欣賞，Z4 的美感依然教人久久駐足；緊實上翹的小鴨尾造型動感而不顯浮誇，而兩組防滾架也不顯突兀，賦予 Z4 純正的 Roadster 特質。

前代車型的圓形尾燈在此亦不復見，現行 Z4 尾燈同樣採取平滑的線條筆法，內部並以 LED 導引光條帶出亮眼的夜晚視覺。

20 秒幻化上空女神

宛若出席高級晚宴或是賽馬盛會，戴上優雅的仕女禮帽，她的汽質依舊高雅出眾。闔上頂篷的 Z4 依然很美，帶點圓弧的雙拱車頂，讓看似死板的硬頂鈑件也能流露美學造詣；細膩的線條接合也秉持完美弧線的原則，讓人看不出一絲刻意的矯揉造作。

闔上硬頂車篷，Z4 的完美線條依舊未被破壞，圓潤的車頂線條難以看出硬頂鈑件的死硬接合，流暢的線條法則仍是零缺點。

不過如果可以選擇的話，我希望她永遠保有上空的性感姿態，與我自在地徜徉在陽光之下。在 2009 年的大改款工程中，Z4 車系跟上車壇的主流作法，換以硬頂敞篷結構，來取代自 Z3 車系開始便慣用的電動軟頂車篷。按壓排檔座前緣的開關，Z4 典雅的曲線拱頂便會瞬時轉變為複雜炫目的機械轉折；約莫 20 秒的時間，Z4 即可自雙門轎跑的身份，幻化為純正的 Roadster 上空小跑車，盡情展現它的火熱內在。

按下開關，僅需 20 秒，Z4 便可為車室帶來無盡寬敞的自然天空，帶來一趟快意旅程。

排檔座前方的按鍵組，即是 Z4 變幻身形的關鍵所在。

大膽火熱，紅色真皮座艙

用白裡透紅來形容她，相信是最為貼切的讚美。吹彈可破、白皙透亮的細嫩皮膚，掩不住底下透出的紅潤雙頰，讓人捨不得將目光自她臉上移開。本次試駕的 Z4 車型，在潔白的 Alpine White 烤漆下，大膽選用了亮眼的 Kansas 紅色真皮內裝，使其在敞開車篷後，成為道路上百分之百的吸睛焦點。

與雪白車身形成強烈對比，所試之 Z4 車型選用大膽熱情的 Kansas 紅色真皮內裝，頗富外表冰霜、內心火熱之感。

Z4 採用雙座設定，兩組真皮座椅除了電動調整功能外，也能就軀體兩側調整包覆效果，帶來更優異的乘坐支撐性。

運用高對比紅色皮革的同時，Z4 座艙也不忘以運動感十足的金屬飾板，作為另一種主要的點綴手法。舉凡中控台、排檔座鞍部、方向盤和車門飾板等處，刷紋處理的鋁合金飾板為車室增添許多亮點。而中控台的設計手法也饒富趣味，四組圓型按鍵組復古意味十足，搭配曲線勾勒的金屬飾板，讓 Z4 車室內的設計美學更為突顯。

在運用紅色皮革之餘，所試車型也採用大量的鋁合金飾板作為妝點，為 Z4 增添運動化的乘駕氛圍。

三幅設計的方向盤造型亦頗得我心，厚實的中心盤面份量十足，而兩翼盤幅也以鋁合金材質點綴，呈現出絕佳的觸感與質感。此外，所試車型標配有方向盤換檔撥片，拇指輕推降檔、四指腹輕壓升檔，左右兩手皆可獨立進行檔位操作，來創造更多元化的操駕感官。

Z4 車系亦將 iDrive 整合式控制系統納入其中，帶來高科技化的操駕感受；唯所試的 Z4 sDrive35i 車型，未能將 USB 連接埠和藍芽通訊功能列為標配項目，音樂擴充性和行車便利性稍打折扣。

Z4 也不忘將 iDrive 整合式控制系統納入其中，旋鈕與快速鍵組安排在排檔座後方的就手處，一旁則是金屬精工製成的電子手煞車開關，使排檔座鞍部造型顯得簡約洗練。大尺寸的螢幕巧妙地隱藏在中控台上端，引擎熄火時中控台維持一道完美的弧線，在啟動後螢幕方會昇起至定位，提供中文化衛星導航、音響系統、行車資訊和車輛設定等功能。

3.0 升 TwinPower Turbo 雙渦輪增壓引擎

在貌美動人的外表下，她的脾氣卻不是那麼好馴服。她可不是那種溫溫順順的甜美女孩，帶點嬌氣，又帶點傲氣，一時片刻還不是那麼好捉摸她的情緒。Z4 sDrive35i 搭載 3.0 升直列六缸引擎，但請別搞錯，它並非過去 BMW 玩得出神入化的自然進氣 3.0 升直六引擎，而是採用 TwinPower Turbo 渦輪增壓技術的全新動力系統。

Z4 sDrive35i 搭載 3.0 升 TwinPower Turbo 雙渦輪增壓引擎，可壓榨出 306 匹最大馬力與 40.8 公斤米最大扭力，變速箱則搭配 DCT 雙七速雙離合器變速系統。

隨著車壇對於動力效能的要求日益提升，以往被認為是油耗殺手的渦輪增壓技術，也隨著創新動力科技的導入，反而成為現今車壇的主流作法。Z4 sDrive35i 所搭載的 TwinPower Turbo 引擎，採用 HPI 高精準燃油缸內直噴技術，輔以雙渦輪增壓技術，使這具 3.0 升直列六缸引擎能夠輸出 306 匹最大馬力，扭力峰值則可達到 40.8 公斤米，並可在 1,300 rpm 至 5,000 rpm 間均勻湧現。

在低轉速域時，3.0 升 TwinPower Turbo 引擎的輸出雖稱得上飽滿，但調性上卻有些意興闌珊，不是相當果快。

按下引擎啟動開關，3.0 升 TwinPower Turbo 引擎甦醒後，換來的是一股深沉的低鳴。空檔下輕探油門，排氣尾段透露出的是一股厚實的低沉音頻。將線傳式排檔桿朝後一撥，進入 D 檔後旋即踏足油門前行：數據上雖說最大扭力自 1,300 rpm 即可盡現，但實際上路下，引擎在低轉速域的反應不算特別敏銳；扭力的輸出當然以敷市區或一般乘駕使用，但加速的調性卻彷彿高傲美人一般，好似對你不多加理睬。

加大油門深探的幅度，此時引擎轉部拉高，動力湧現的節奏則明顯快捷許多；40 公斤米扭力的全數發揮下，Z4 sDrive35i 的加速實力是十足猛烈。

對她稍微施點顏色，此時則會激出她剛烈猛爆的真實性格。加大油門深探的幅度，引擎轉速拉高後，動力輸出的回應就顯得迅捷明快許多。在 40 公斤米扭力的全數發揮下，Z4 sDrive35i 的加速實力是十足猛烈的；加上 DCT 七速雙離合器變速箱短促、快捷的檔位銜接表現，依照原廠數據，Z4 sDrive35i 0 至 100 km/h 加速可是有 5.1 秒的實力，絕非是她絕美外表所造成的溫柔假象。

百變樣貌，DDC 動態駕馭控制系統

不適應這具 3.0 升 TwinPower Turbo 引擎的輸出調性，事實上 Z4 還有別的方法可以應對。將變速箱切入 S 運動化模式，或是直接以換檔撥片手動控制檔位，適度的將引擎轉速維持在高點，便可免除引擎初段轉域的遲滯反應。想要更激情一些，標配的 DDC 動態駕馭控制系統 (Dynamic Driving Control) 則能滿足你的要求：DDC 系統整合油門反應、變速箱換檔間隔、方向盤動力輔助等參數，提供 Normal、Sport 和 Sport+三種模式供駕駛選取。

DDC 動態駕馭控制系統可自 Normal、Sport 和 Sport+三種模式中選擇，在 Sport+模式下，DDC 系統更會抑制 DSC 動態穩定控制系統的介入程度，讓駕駛一探操駕極限。

切入 Sport 模式，引擎和變速箱反應便顯得相對緊湊，引擎轉速提拉的節奏明快，動力湧現的時機點也提前，在一般駕馭情況下其實更舒適幾分，不再有動力突然湧出的猛頓情形。而在 Sport+模式下，DDC 系統更會抑制 DSC 動態穩定控制系統的介入程度，讓後輪動力的宣洩更隨心所欲，挑戰駕駛個人技術的極限。

硬派懸吊，操駕表現可圈可點

以舒適面向而論，Z4 的懸吊系統設定確實顯得有些顛簸。在面對不平整的路面時，較短的懸吊行程會將彈跳傳遞至座艙之中，少了幾分平穩、靜謐，不過底盤卻能忠實地反應出路面狀況。

動力系統桀驁不馴，Z4 駕馭起來同樣也是個性鮮明。若以舒適面向而論，Z4 的懸吊系統設定確實顯得有些顛簸。在面對不平整的路面時，較短的懸吊行程會將彈跳傳遞至座艙之中，少了幾分平穩、靜謐，不過底盤卻能忠實地反應出路面狀況，讓駕駛與路面產生更緊密的連結與互動。

Z4 採用的 EPS 電子式動力輔助轉向系統操作起來算是輕盈，但該有的路感回饋也沒因此犧牲，路面的細膩差異也能透過方向盤傳遞至駕駛手中。

對比起硬派的懸吊系統，Z4 的轉向系統則比想像中來得輕盈許多。Z4 採用 EPS 電子式動力輔助轉向系統，訴求更有效的動力效能運用；實際操舵起來，則沒有一般性能車款的沉重手感，反倒相當輕鬆的力道便能自在悠遊在彎道之中。在此同時，該有的路感回饋也沒因此犧牲，路面的細膩差異也能透過方向盤傳遞至駕駛手中，足見 BMW 的底盤調校功力。

扎實、硬調的懸吊設定，加上較低的車體重心，使 Z4 在彎道內表露出倔強的性格，不輕易顯現一絲的叛逆狂躁。

扎實、硬調的懸吊設定，加上較低的車體重心，使 Z4 在彎道內表露出倔強的性格，堅韌的簧圈與減震筒搭配，讓車身重心的轉移完全在駕駛的掌控之中，不輕易顯現一絲的叛逆狂躁；而轉向特性上也未全然朝 oversteer 傾斜，偏向中性的車頭指向性稱得上平穩可期。不過如欲更隨心放肆一些，Sport+模式下 Z4 仍可不時流露熱情奔放的調調，將更多動力盡情注入後輪，激出更多動感火花。

這就是她帶給我的迷人風采：絕對美型，風情萬種；千姿百態，無不讓我傾倒。儘管脾氣是有幾分古怪，儘管難以掌握她的倔傲性格，但，我就是願意中她的毒。