於 2002 年的日內瓦車展上， Volkswagen 首度發表了旗下第一款豪華大型房車 Phaeton，宣告以國民車起家的 Volkswagen，即將正式跨入豪華房車的領域。所以對於 Volkswagen 來說，Phaeton 乃是一部相當具有代表性的車款，且為了顯現出 Phaeton 車款獨一無二的品牌旗艦地位， Volkswagen 更特別為此款車系花費 3 億 6 千 500 萬馬克（折合台幣約為 58 億 4 千萬元），在德國東部的 Dresden 打造一座擁有玻璃帷幕、佔地五萬平方公尺的全新工廠，以特別的透明帷幕設計，讓世人真正了解 Phaeton 車款的製造過程，也藉此展現 Volkswagen 邁入豪華房車市場的決心。

於 2002 年發表的 Phaeton，乃是 Volkswagen 首度踏入大型豪華房車市場的作品，無論是車身尺碼設定、規格及配備皆是以往 Volkswagen 車系所未見，也代表著品牌所創立的全新里程碑。

2004 年正式引進國內的 Phaeton，發表至今已經過多次年式更換的車型小幅度變更，其中最要的小改款動作，乃是在於 2007 年原廠針對頭燈、保桿與鋁圈型式的改變，並在 3.0 V6 TDI 引擎部份導入共軌直噴技術。而在 2010 年的北京車展上， Volkswagen 再度推出 2011 年式的小改款車型，與先前的小改款動作相較之下，此次車型變更的幅度明顯增加，不但換上全新家族面貌的車頭造型，車尾部份亦換上了新形式的尾燈及造型修飾，賦予此代車款更為新穎的外觀面貌，內裝部份則是在多媒體系統部份進行強化，提供更為豐富的車室娛樂機能。

Phaeton 車系曾於 2007 年進行小改款的動作，主要針對頭燈及保桿造型進行細部修飾，整體的改款幅度相當細微。

而在 2011 年的 5 月 24 日， Volkswagen 總代理太古標達也正式推出 2011 年式 Phaeton 小改款車型，僅提供 3.0V6 TDI 單一動力系統配置，車型則具有標準版及長軸版兩種設定，售價分別為 279 萬及 329 萬，另外更特別提供了 Phaeton Exclusive 特製車款，消費者可依需求選擇原廠提供的各項豪華配備，車型價格則得視選擇的配備而定。

2011 年式的 Phaeton 車系，針對外觀部份進行主要的改款動作，由車型設計圖即可看出車頭造型導入家族化的風貌設計，此外尾燈亦是改款的重點項目之一。

家族化面貌導入

外觀部份的變革，可說是 Phaeton 新年式車型的主要重點，有別於舊款車型圓潤的車頭造型，Volkswagen 新世代的家族造型，加入了許多菱角化的設計，讓外觀風格更具有設計感，水箱護罩也捨棄舊款設計，橫隔四柵式的設計以引擎蓋的折線向前延伸創造出立體感，邊緣直接與頭燈結合，鷹眼式的頭燈組除了保有舊款車型的設計風格外，並在下方追加了 LED 日行燈，保桿部份除了具有新形的進氣柵設計外，置於兩側的燈組更追加鍍鉻飾條提升質感。

於 2010 年北京車展上首度現身的小改款 Phaeton 車型，以新世代家族化的車頭造型及尾部修飾，替這款 Volkswagen 車系的旗艦賦予新意，也更能符合現今 Volkswagen 車系的設計語彙，擁有更高的車型品牌辨識度。

雖然車身線條維持以往，但是在車頭線條經過大幅變更之後，也賦予新年式 Phaeton 煥然一新的視覺觀感，相較之下車尾的變動幅步較小，僅能由尾燈的變化嗅出些許新意。

車尾線條的基礎，延用了舊年式車款的造型，主要在於尾燈組設計的更新，除了造型修飾之外，更採用新型式的 LED 燈組排列方式，舊年式車款尾燈亮起時為雙圓燈，新年式車型則變更為方型。整體來說，外觀部份雖沒有徹頭徹尾的改變，但藉由車頭造型的大幅更新，並輔以尾燈造型的修飾，為問世已久的 Phaeton 車系帶來了不少新意。

大面積的橫柵式鍍鉻水箱罩及鍍鉻飾條的運用，讓 Phaeton 除了強調新世代設計風格之外，仍能兼顧既有的豪華風格，加入 LED 燈組及燈眉的大燈，具有更為強烈的科技感受。全新 LED 燈組的內部造型與舊款車型有極大的差異性，由其是煞車燈亮起時更為明顯。

細部質感提升

新年式 Phaeton 內裝維持既有的豪華架構基礎，除了真皮的座椅及內裝外，電門啟動時會自動升起的核桃木紋出風口飾板、置於中控台中央的指針式時鐘、由中控台橫貫至排檔座的大面積核桃木飾板，以及遍佈車室內隨處可見的金屬飾條設計，藉由車內許多細部質感的追求，成就出 Phaeton 車室的豪華氣息。

新年式 Phaeton 以真皮及大面積核桃木紋飾板，成就出內裝的豪華風格，並以金屬飾板點綴細節強化整體的質感表現，中控台上配置的圓形指針式時鐘則具有畫龍點睛之效。

全新造型的四幅式方向盤採用新型的多功能按鍵設計，並以金屬色烤漆飾板延伸至上方增加設計風格，中央 Logo 以金屬飾條及黑色烤漆強化質感表現。以金屬飾板搭配飾條的雙環式儀表板具有高級的視覺質感，整合其中的大型彩色顯示幕，可顯示詳實的行車資訊。

與舊款車型相比之下，新年式 Phaeton 在內裝部份的變革未若外觀般明顯，主要在於細部設定的差異性，維持四幅式設計的方向盤採用了新的多功能按鍵排列方式，並附有方向盤換檔撥片的設計，另外方向盤中央的廠牌 Logo 外部也追加了一圈黑色鋼琴烤漆，強化視覺上的質感提升。具有金屬飾板點綴的雙環式儀表板，中央鑲崁的彩色多功能顯示幕，除了可同時顯示油耗數據、室外氣溫、時速及檔位等行車資訊之外，還可直接從顯示幕功能選項調整行車資訊設定，此外並具有四輪胎壓顯示機能，讓駕駛者可隨時掌握車輛狀況。

中控台以大面積核桃木紋飾板堆砌出豪華的內裝質感，新年式 Phantom 配置了採觸控螢幕的 RCD810 音響系統，並以黑色飾板強化細部質感，雙區恆溫溫度顯示及出風量調整按鍵顯示較小，在使用上的便利性稍受影響。

引進國內的新年式 Phaeton 將原廠最高等級 RCD810 音響系統列為標配，這套採用觸控彩色螢幕的多媒體系統，整合了收音機、DVD 撥放機能、藍牙通訊及衛星導航功能，可惜的是原廠導航系統不支援台灣圖資，所以衛星導航機能無法使用。而這套系統除了支援外部因月輸入之外，更具有內建硬碟的設計，可以直接將音樂儲存在系統中，省去每次撥放音樂都得先連接外部音源的麻煩，提高使用的便利性。

12 向電動調整的雙前座椅可進行細部的設定，搭配電動四向可調的方向盤配置，讓駕駛調整座位更具便利性，座椅設定主要以乘座舒適為主要訴求，座椅兩側的包覆性較不突出。

此次總代理提供的 Phaeton 3.0D LWB 試駕車款，長軸版具有 3001mm 的車身軸距設定，較標準版增加了 120mm 的軸距長度，帶來的是極為寬敞的後座設定，強調後座買家的風格，為了增添後座的舒適性表現，後座部份更具有獨立雙區恆溫的設定，搭配後座專屬的隱藏式化妝鏡及手動遮陽簾的設計，提供後座更為舒適的乘坐表現。

拜軸距較標準版本車款加長 120mm 之賜，後座擁有極為寬裕的膝部空間表現，此外後座並具有化妝鏡、手動遮陽簾及雙區恆溫空調的設定，強化後座的舒適性表現。

單一柴油動力設定

於 2004 年引進國內的 Phaeton，以往曾提供多種動力系統配置，自入門的 3.0 升 V6 柴油引擎至中階的 4.2 升 V8 自然進氣引擎，甚且搭載 6.0 升 W12 引擎的動力旗艦也曾導入國內販售，不過藉由這次新年式車款的發表，總代理也簡化動力系統的編成，僅提供單一 3.0 升 V6 柴油渦輪增壓引擎的動力配置，這具引擎具有可變幾何渦輪增壓科技，可在 4000rpm 時輸出 240 匹最大馬力，自極低的 1500~3000rpm 皆可輸出 52.02 公斤米的最大扭力，與之搭配的則是一具 Tiptronic 六速手自排變速箱。

新年式 Phaeton 僅提供 3.0 升 V6 柴油渦輪增壓引擎一種設定，這具引擎可在 1500~3000rpm 輸出 52.02 公斤米最大扭力，至 4000rpm 則由 240 匹的最大馬力接手，輸出設定頗為線性，過了馬力峰值後的衰退也未見明顯，整體設定頗為成熟。

雖然這具引擎自極低的轉速即有著渾厚的扭力輸出表現，但考量到此車的豪華訴求，原廠刻意抑制了低轉速的扭力湧現感，讓動力輸出可漸進而持續的推進卻不突兀，油門踩下雖沒有即為強烈的推力馬上湧現，但可感受到這具引擎的力量源源不絕的輸出，在車外雖仍可聽聞柴油引擎搭、搭、搭的特有運轉聲浪，但車內拜優異的隔音之賜，讓引擎運作聲浪顯得微乎其微，提升了不少行車質感。即使 Phaeton 3.0D LWB 的車重達到 2240 公斤，但在 3.0 升柴油渦輪增壓引擎強大的低速扭力加持之下，起步仍能提供輕快的感受，柴油動力雖有可用轉速域較汽油引擎少的先天特性，但只要善用檔位的切換同樣能獲得充分的加速力道，且此車配置了換檔撥片設計，讓駕駛者在切換檔位時更具便利性，同時也增加車輛操駕時的樂趣。

Tiptronic 六速手自排變速箱提供三種換檔模式設定，搭配方向盤後方的換檔撥片更具有駕馭樂趣，這具變速箱對於換檔之間的動力銜接震動抑制頗具水準，有助於提升行車質感。

柴油引擎雖然先天不擅於高轉速域的動力發揮，但是這具 V6 引擎藉由刻意延後最大馬力的輸出值，直到 4000rpm 才將最大馬力完全發揮，所以引擎中後段的輸出力道並未明顯的衰退，仍保持著不錯的加速力道，即使過了馬力峰值後也未見動力輸出明顯的滑落，動力的輸出設定堪稱均衡，若不是需要負擔 2240 公斤的車重，想必這具引擎的加速性能表現應會更為優異。

以舒適乘坐為主軸

身為 Volkswagen 車系的旗艦車款，Phaeton 不但在外觀及內裝上下了許多功夫，底盤部份能否適切的傳遞出一輛豪華房車的乘座質感，亦是此車的訴求重點，有鍵於此，Phaeton 除了採用前四連桿後梯形 A 避懸吊設定外，引進國內的車款搭載了四輪驅動系統，並配置了氣壓式避震器，強調高吸震性的表現。而為了兼顧操控性的表現，這組氣壓式避震器可在中央觸控螢幕的汽車設定選單中，進行避震器高低軟硬的調整，藉由改變避震器的反應表現強化操控能力。

Phaeton 配置的 CDC 主動式氣壓懸吊，除了可針對路面狀況之外，車主亦可由中控台上的觸控式螢幕進行設定，車高提供兩段式調整，阻尼設定則提供四種模式。

在舒適模式下，Phaeton 避震器提供極為優異的吸震性表現，對於路面的坑洞或不平整之處的彈跳都能完整吸收，乘坐質感頗為舒適，方向盤的轉向手感也是屬於輕盈的類型，搭配柴油動力漸進而不突兀的輸出設定，整體表現可說是頗具高級房車應有的行車質感。但也因此無可避免換來較為遲緩的動態反應特性，懸吊反應雖不會像船一般搖晃，但較慢的反應加上較重的車身重量，使得進出彎的整體操控顯得較為遲緩，少了些俐落。

雖然 Phaeton 3.0D LWB 的車重達到 2240 公斤，但在 3.0 升柴油渦輪增壓引擎強大的低速扭力加持之下，起步仍可提供輕快的感受，行進中再加速亦有不錯的表現。

若是將氣壓懸吊調整至最運動化的模式，會感覺到懸吊反應變得較為柔韌，通過不平路面或坑洞時的反應變快，傳遞至車身的震動也較為明顯，但整體來說並未完全脫離舒適穩重的特性，運動化的特性並未相當明顯，整體仍是以不違背舒適化的前提下進行避震器反應的強化，依然維持著穩重而不躁進的車身動態，而加長的軸距也讓人感覺到這項改變對於車尾動態及操控反應的影響，但四驅配置對於維持車輛循跡性則有著不少幫助。

Phaeton 在四輪驅動搭配可調式氣壓避震器的加持下，可有效的強化車輛本身的操控表現，藉此減輕車身軸距拉長及車重所帶來的負擔，Phaeton 整體的操控表現仍以穩定見長。

整體說來，Phaeton 底盤設定著重在舒適性的表現，而其動態表現也符合原廠對於這款車型的期望，即使在較為激烈的操駕狀態下，Phaeton 的動態表現仍是顯得穩穩當當，雖然操駕樂趣未特別明顯，但整體底盤回饋也未因此而失去太多路感，以其車身尺碼及車重來說，能有如此表現已堪稱優異。

新年式 Phaeton 整體的動態表現與舊款車型並未有太大的差異性，主要是藉由底盤細部的調整，將行車質感的細膩度再加以提升，對於路面碎震及回彈的處理更見成熟。

新年式 Phaeton 除了換上家族化的新車頭造型之外，主要的變更部份仍在於細部質感的提升，無論是內裝或是配備的設定的部份，都是在原有的基礎上再加以強化，並未有著特別明顯的改變，動態表現部份，除了柴油動力帶來的豐沛扭力及較汽油動力更加優異的油耗表現外，主要則是底盤反應較舊款車型在舒適性表現上更顯細膩，無論是對於震動的處理或是轉向的反應，讓 Phaeton 的各個層面表現皆更為成熟圓融，不負其 Volkswagen 頂級車款的盛名。