放大的車格，精細化的車室內裝，放大的引擎排氣量，更強的動力，更舒服的乘座，國產化的價錢及配備，這就是 Suzuki 在國產化後推出的 Solio。

整體而言，全新的 Solio，在都會區內駕駛，是一件極為愉快的事情。人性化的坐姿，腸胃不再糾結於一團，可以極為舒適的坐姿交通往來，不需要再窩成一團。小巧的車長，讓停車不再是問題；170 公分的車高，提供比美大型休旅車的頭部空間，卻又不必考慮與機械式車位的相容性。而比前一代 Wagon R+再長上一截的軸距，讓 Solio 前座與後座的乘客，都得到了良好的尊重，但是良好的車身配置，讓車長並沒因為軸距的拉長而有過份的增長，仍保持了良好的停車便利性，加上全新設計的水箱護罩，展現出尊崇感及豪華，讓全新的 Solio，對都會區取向的消費者而言，有著極佳的產品魅力。

在日本稱為 Wagon R Solio，是 Wagon R 車系中「最大號」的成員。首度引進國產化生產，為免消費者混淆，乾脆直接命名為 Suzuki Solio。車身尺碼明顯比起數年前由日本進口的 Wagon R (左圖左) 大了許多，軸距較長、車高也達到了 170 公分。

而為了滿足都會風格的使用需求，在配備上的講究是臺灣汽車市場特有的門檻。Solio 在這方面亦漂亮地符合市場的要求。Solio 的車上，安裝有多媒體整合平臺。可以讓消費者在行車之間，觀賞多媒體的娛樂饗宴。雖然 Solio 的座姿高、視野佳，Suzuki 汽車仍然很大方地為消費者準備好了倒車攝影系統，CCD 攝影機的角度，安置在後保險桿之上，讓駕駛人能更清楚、貼切地看到後方車道的狀況，再搭配上後車電達偵測系統，駕駛人更能正確地抓到前後車間的距離，更增添了駕駛的便利性。還必需一提的是，Solio 方正的空間，提供良好的音場條件，加上原廠所提供的音響不錯，原廠車就能提供極為良好的視聽品質，有機會體驗的消費者一定要好好的試試。

Solio 的內裝是頗有個性的獨特風格，紅黑相間的座椅、白色儀表、金屬調的內裝飾板，顯出這部都會小型休旅車不同於其他同級商品之處。令人驚豔的是，Solio 配備了衛星導航系統，是小型車中首見，置於中控台上方的衛星導航螢幕於倒車時，成了倒車攝影監視器，並能顯示與後方障礙物的距離。

而都會區內的試車，讓我們有機會能體驗 Solio 良好的乘座空間配置。直路的行路特性，亦有不錯的表現。雖然馬力有限，可是在都會區的加速，起步表現，都在水準之上，只是引擎室內的隔音表現，對於噪音較為敏感的乘客而言，稍為大聲了點，但就這個價位、這個定位的國產小車而言，仍屬水平之作。

車身比例的緣故，自然無法苛求 Solio 過灣時的車身動態表現。激列操控所造成的側傾雖然嚴重，但還不至於造成行車安全的危害。況且，選購 Solio 的車主應該不會有太多機會如此操駕本車。

試完了直路的表現，Solio 的彎道表現，就是另一個讓大家關心的議題，畢竟高達 170 公分的車高，僅有 160 公分的車寬，這種高重心的設計，很令人為其過彎的表現擔心。反覆測試之後，Solio 的彎道表現，算是在意料之中。舒適取向的底盤設定，加上高重心的車身，在轉彎時的側傾很大；而過彎的設定，標準的轉向不足，可是當車身的側傾達到平衡之時，後輪會適時地外滑，所以即使在很狹小的彎道上，Solio 的過彎表現依然可以接受，也不必太擔心翻車的問題。

車室空間的變化要能滿足各種需求，是都會休旅車的必備條件，Solio 在這方面自然也有一定水準。就如此小的車身而言，Solio 能提供都會行車的最大空間表現。

無論如何，Solio 畢竟是都會取向的用車，是對地狹人稠、停車不易但又有大空間需求的消費者使用。關於彎道，留給其他車種吧！若你要空間、要舒適、要配備好、要乘座舒服，45.8 萬元的 Solio，是不錯的選擇。