在汽車世界中，有著數以百計的品牌，其有亦有許多名留千古的品牌。但一個品牌，能夠成為一種車型的名稱，能夠成為一種生活方式，甚至成為一種生活方式信仰的，可能只有一個。它的名字叫做─Jeep。

Jeep 是一個充滿歷史的廠牌，在二戰之後，以耐用、重負荷能力、強大的越野功能名聞全球。在幾度車廠之間的商業運作之下，Jeep 目前是屬於 DamilerChrysler 旗下的品牌。臺灣戴姆勒克萊斯勒公司，在今年正式掛牌運作之後，正式引進了去年剛發表的 Jeep Cherokee，為國內 SUV 市場，再添一員戰將。而為了向媒體展示 Jeep Cherokee 強大的越野能力以及精緻化處理的乘座感受，特地將發表會，舉在臺中著名的越野車活動場地，以親身體驗的方式，讓眾家媒體了解全新 Cherokee 與眾不同之處。

發表的會場，位在臺中大肚山麓。在烈日、山風吹拂之下，黃砂漫天、一片蕭颯，有著荒原般的感覺。這個場地，有著超過 40 度的陡坡、有礫石路面、有砂地、有岩塊散布其中，用來考驗全新 Cherokee 的實力，恰如其份。

大改款全新 Jeep Cherokee

全新 Cherokee，在美國市場被稱為 Liberty，正如其強大的越野能力所帶來隨心所欲的移動能力。在外觀上，全新的 Cherokee 一改過去使用方型頭燈組的造型，使用了類似新 Wrangler 的正圓形頭燈組，與之前方正的外型相比，另有一番趣味。與 Wrangler 不同的是，新 Cherokee 的圓燈位置較高，因此引擎蓋的亦因此做了圓弧曲面的處理，讓原本硬調的風格，在新車上展現柔性的魅力，較能符合 SUV 房車化的市場潮流。而水箱護罩仍保留了家族傳統的直條柵狀，一看就知道其系出名門的血統。挑高處理的車頂，讓車室的空間極為大方，頭部空間極為優渥，在顛簸路面也不再會撞個滿頭包了。

對於 SUV 愛好者而言，全新 Cherokee 給他們最大的擔憂，便是改用了一體式的車體設計，對其越野功能是否有所折損。而這便是我們這次活動所要探尋的。在對於產品的解說完成之後，大家紛紛依序上車，進行體驗行程。

Jeep Jamboree 中臺灣登場？

臺中大肚山上的一片惡地，Jeep Cherokee、Grand Cherokee 一行正準備展現優越的惡地越野能力。畫面後方的紅色 Cherokee，是由美國原廠空運來台的大型 Cherokee 造型汽球。

Jeep Jamboree 是 Jeep 在美國本土為車主所舉行的越野活動，依所在地區及行程的難度，共分為 10 級，在國際 SUV 界，早已是赫赫有名的盛事。每當活動舉辦時，會有數以百計的 Jeep 車主，開著他們的 Wrangler、Cherokee、Grand Cherokee 參加，在專家的引導之下，學習並體驗真正越野駕駛活動的樂趣。而在這次發表 Jeep 的同時，臺灣戴姆勒克萊斯勒花費極多心力找到這個場地，一方面是為了舉行這個媒體的試駕，一方面也為國內未來 Jeep Jamboree 的活動進行試探。

所有的車輛，先由教練駕駛，帶著媒體朋友熟悉場地一圈，並在各關鍵點處，解釋行駛的技巧及注意事項，以安全穿越每一關卡。之後，正式的考驗便開始了。

在這次的活動之中，很特別的，我們並沒有看到以往一些越野性能車種發表時，在全場到處飛奔，利用四輪驅動系統的優勢，揚起漫天黃砂，或是衝過深水，激起華麗的水花。整個場地，刻意選擇在荒煙蔓草、起伏極大的地區；而對於媒體朋友均要求以最慢的速度，依循著指導員的指示，平緩順利地穿過每一道關卡。希望在最平和的狀況之下，顯現出 Cherokee 優於對手、舉重若輕的強大動力，以及在任何情形都能保持平衡的良好設計，以自有的實力與大自然硬碰硬，以絕對的強勢越野能力，克服大自然的險阻。極為漂亮、自負的表現。

硬底子的傳動系統 道/野兼怡的優質設定

在越野的情形下，單輪懸空是家常便飯。對 Jeep 而言，自然是輕鬆自在。令人印象更深刻的是，Cherokee 在三點支撐下所表現出來卓越的車體剛性。

Cherokee 的變速系統，是標準的附加力箱二驅/四驅切換式，因此在操作上較為繁複。一開始的路段，是一條隱沒在荒草之間的小道。路面頗為平坦，只是草多了點，偶爾有點落差，並不會有動力輪空轉的情形。駕駛者僅需要依憑著 Cherokee 的高底盤設計，以二輪驅動的模式，便可以輕輕鬆鬆地穿越。路底左轉之後，一樣是荒草之間的路面起伏更大，動力輪開始有打滑的可能，駕駛者便需要將加力箱的排檔桿，切換至四驅高速檔的位置。機械式的變速箱開始做動，四個輪子立刻得到了充足的動力，即便有輪子打滑的現象出現，車子的行進依然不受影響，輕鬆過關。而在這兩段行程之中，動力及越野的功能自然未被彰顯，但是 Cherokee 為提供較佳的乘座舒適性所做的懸載系統調整，卻在這段路上清楚的顯示出來。過去的越野車因為結構的關係，在較小起伏的路面，都無法提供良好的舒適性，但這次的 Cherokee，在前圈簧、後葉簧的設定下，在小起伏的路面，依然有著良好的乘座感受。

還沒有時間好好享受，教練就已經下指示要切入低檔了。因為四驅的變速箱設計，因此必需在沒有動力傳輸，但車輛又在低速行進的過程中，方能切入 4L 檔位。所以整個動作就必需先將自排變速箱切入空檔，將四驅變速箱切入 4L 檔，將將自排變速箱切入檔位，才能順利進入 4L 模式，對於開慣房車的駕駛而言，可是手忙腳亂了好一陣子。

好不容易搞定了變速系統的問題，駕駛者將要面對極大的心理障礙。因為車子來到了懸崖側，舉目望去，完全看不到地面，而我們，就要從這個陡坡開下去。就好像是在雲霄飛車來到了最高的俯衝點，即使心中再怎麼恐懼，也是只有硬著頭皮衝下去。說「衝」當然是跨張了點。下陡的起頭，還算是平坦，因此在克服了往下掉落的心理壓力下，駕駛者便能用油門、方向盤及剎車的配合，緩慢的依地貌選擇最佳路線，爬下這 40 度左右的山壁。雖然速度沒有雲霄飛車快，但是自己在野地上，找出最佳路線，並承擔失敗後果的壓力及刺激，比起雲霄飛車，並不惶多讓。在路線的選擇之時，駕駛必需要對車底的高度及進場角與離場角有著清楚的了解，以這些為參數，在不規則的曲面上，找出一條最為和緩、平順的路線。這與殺山路的路線尋找，在表面上是完全不同的，但骨子裡卻又若干枝節相符，頗能讓駕駛者有觸類旁通之感。

雖然當日的主秀是 Cherokee，但身為 Jeep 家族的旗鑑成員，Grand Cherokee 也來軋上一腳，小試身手。

而對於油門以及方向的控制，亦與山道上的相同：平順。為了越野取向，Cherokee 的彈簧行程極長，若是油門與剎車的控制不夠圓滑，很容易因為重心的起伏，造成不必要的底盤傷害，甚至卡在路上。

終於，最驚險的下坡路段走完，全身也出了大把的冷汗。但緊接著又來到一個房車不會出現的狀況：40 度的側傾路面。對於越野車性能的評估，側傾角亦是要點之一。在沒有規則的荒野之中，有時候要翻越山丘、穿越稜線，斜著開是必要的。而戴姆勒克萊斯勒公司選擇用最不囉嗦的方式告訴我們 Cherokee 良好的車體平衡設計。在一個圓弧的斜角路面上，Cherokee 良好的進場角，讓我們可以任意的切上最適合的路線。本想加快車速，快點了結這關，但教練立刻提出糾正。在原野中，路面的摩擦力情形自然不如柏油路面來得優異，因此過於急燥的大腳油門，將讓車輛更容易打滑，車輛很容易失控，更容易發生意外。因此在確定前往的基本摩擦力足夠後，便以低速穿過將是最佳的狀況。看著左手邊的車窗與地面不斷接近，額頭又開始冒汗。不過臺灣戴姆勒克萊斯勒真的沒唬人，我們安全的靠著 Cherokee 良好的平衡，回到了平地。

之後的行程就較為簡單，大石塊的穿越、礫石路面的穿越、砂石路面的穿越，Cherokee 都盡忠職守地完成其使命。而行程的最終段，則是以爬上一段 40 度角的陡坡做為終結。原本已為需要速度的協助，一口作氣地對抗地心引擎，方能圓滿達成。可是，我又錯了。全新的 Cherokee，搭載著 3.7 升的引擎，輸出扭力最大為 3800 轉時的 32.1 公斤米。但經過精心的調校，這具 210 匹馬力的引擎，扭力曲線呈現雙峰式的分配，因此在 1500 轉左右，便有第一次的大扭力輸出。這個幾乎無法相信可以攻克的山坡，Cherokee，4 人滿載的狀況下，僅以 1100rpm 的引擎轉速，達成了不可能的任務，令人印象深刻。

要爬上這段陡坡，臺灣戴姆勒克萊斯勒工作人員特別要求試駕人員「慢慢來」，以體驗 Cherokee 低轉扭力表現的不凡。Cherokee 這具 3.7 升引擎，有少見的雙峰式扭力曲線，因此能以 1100 rpm 的低轉速，達成攻克陡坡的不可能任務，另人印象深刻。

Off-Road 不凡 On-Road 也不賴

在試駕之前，我們本已知道 Cherokee 越野能力的卓越。但在臺灣戴姆勒克萊斯勒工作人員精心的活動設計之下，我們驚訝地了解其傲視同級車種的驚人越野實力。更令我們驚喜地，越野行程之後安排了短暫的柏油路面試駕，我們發現其在平常道路上的行駛，竟然如此地平穩、舒適，操控亦是極為輕鬆、準確，令人在其好印象外再加上一堆分數。對於假日喜歡追逐山林之樂，平日卻須行駛一般道路的現代人而言，Cherokee 自是絕佳的選擇。

允文允武、宜家宜室，硬是要得。New Jeep Cherokee。