一輛車的性能是否優越、經濟性表現有否突出？從規格數據上通常都能略知一二，但少了接地的四條輪胎，縱然有再優異的數據也都是無用武之地。接地的四條輪胎，除了能將引擎的動力傳導至地面，進而推動車輛前進之外，對於行路的舒適甚至是油耗的表現也皆有一定的影響。不同的輪胎，究竟能讓油耗表現有多大的差異？為此，台灣普利司通公司特地舉辦一場媒體試乘暨省油競賽，透過實際的試駕過程親身體驗不同輪胎帶來的油耗差異。

究竟輪胎能為油耗帶來多大的差異，台灣普利司通公司於日前舉辦一場媒體試乘暨省油競賽，運用實際試駕體驗不同輪胎造成的油耗差異。

省油武器 Ecopia EP100A 低滾動阻力胎

究竟輪胎如何幫助車輛更省油？Bridgestone 表示，車輛行駛時所產生的阻力，有多達一半來自輪胎的滾動阻力，來自於行駛中的空氣阻力、輪胎變形，與道路間的摩擦等因素所形成的滾動阻力，較高的滾動阻力則會導致車輛的油耗上升及二氧化碳排放量增加。而降低輪胎的滾動阻力，便能使用更少的燃油行駛更遠的距離，提升車輛的油耗表現。

台灣普利司通總經理葉梨新一再出發前也說明，輪胎也是影響車輛油耗表現的重要因素之一，同時表達 Bridgestone 目前對環保駕駛所做的努力。

Ecopia EP100A 低滾動阻力輪胎，透過三大技術應用，以達到降低滾動阻力並且維持濕地抓地性的訴求。特殊的「Ecopia 膠料」加入矽成分，結合分子架構抑制動能產生，減少摩擦時的發熱，進而降低能量的耗損，同時改善重量分配與降低輪胎的滾動阻力。「ECO 環保結構設計」則可控制輪胎行駛間的張力與變形量。「直向連結花紋膠塊」煞車時全圓周可維持一定的接地壓，濕地路面也能確保制動性能。根據 Bridgestone 的測試，與同廠產品 B250 相比 Ecopia EP100A 大約能減少 20%的滾動阻力，並且改善油耗達 3.1%。而這次的試駕行程，便是透過實際體驗感受 Ecopia EP100A 所帶來的油耗差異。

本次試乘使用的 Ecopia EP100A 低滾動阻力輪胎，透過加入矽成分的 Ecopia 膠料，以及能夠控制輪胎行駛間的張力與變形量的環保結構設計，以達成降低輪胎滾動阻力的訴求。

台北直奔高雄，超過 400 公里的省油測試

本次活動，台灣普利司通公司準備 A、B、C、D 共四輛 Toyota Camry 2.0E，包含三輛現行車款，以及一輛小改款前的車型，其中 A、B 車先搭載 Ecopia EP100A 輪胎，C、D 兩車則是搭載 Birdgestone 現行品，輪胎皆為活動前換上的全新產品，尺寸為 215/60 R 16，準備由台北美麗華附近的台北典華為出發點，預計中午抵達彰化市休息、換胎、傍晚到達終點高雄夢時代購物中心。

本次試駕提供四輛 Toyota Camry 2.0E，由台北美麗華附近的典華會館出發，終點則是高雄夢時代購物中心。

為求準確，本次運用直接連結行車電腦的 ScanGauge 紀錄器，紀錄行駛里程與燃料消耗，並直接透過里程與燃料相除得出各車油耗數據。

出發前，台灣普利司通公司不僅希望各車能夠藉由試駕的機會，親身體驗運用環保駕駛技巧與輪胎不同所帶來的差異，同時為讓影響油耗的變數降到最低，出發前各車皆完成四輪定位，並將胎壓調整至原廠規範 33psi 之中，同時以直接連結行車電腦的 ScanGauge 紀錄器紀錄行駛里程與油耗數據等資料。另外，不僅不允許中途更換駕駛，同時整段旅程車內乘員的乘坐位置也不許變更，確保影響結果的變數降到最低。 U-CAR 試車組所乘坐的 D 車，為搭載 Bridgestone 現行品的 Camry 小改前 2.0E 車型，一行體重總和大約 295 公斤的四位成年男性，搭配運用一般駕駛方式不刻意重踩油門，以行車舒適為主要考量的駕駛模式開始本次試駕行程。

台北至首個休息點清水休息站間一路車行順暢，皆能保持約略低於最高速限 10km/h 的速度巡航。

第一段台北大直典華會館出發至彰化市區的路程，以典華會館為起點、由堤頂交流道開上國道一號，再經由汐止系統交流道轉往國道三號一路往南。一路車行順暢，以約略低於最高速限 10km/h 的速度行駛，經過 170 公里的路程後抵達第一個休息點清水休息站進行簡短的休息。大約 15 分鐘的休息時間中，為避免 ScanGauge 紀錄器因引擎熄火時間過長而歸零，故在休息過程中並未將車輛引擎熄火，而是採取怠速空轉的方式休息，雖然消耗部分不必要的燃油，但為了避免記錄器歸零而使得數據泡湯，也只好向地球說聲抱歉。稍事休息後，大隊人馬再度開拔前往整段旅程的中繼點──彰化。

為避免熄火時間過久而使得紀錄器歸零，在休息過程中所有車輛皆未熄火。

抵達彰化的同時，普利司通便對 A、B、C、D 四車進行輪胎更換，將 A、B 兩車所搭載的 Ecopia EP100A 輪胎與 C、D 車搭載的 Bridgestone 現行品進行對調，同時統計各車於台北至彰化的行駛里程與消耗油量，隨後也前往加油站將油箱加至跳停，讓台北至彰化、彰化至高雄兩段路程車輛的負重能夠幾乎相同。將完油的同時也一併將記錄器歸零，準備開始換用 Ecopia EP100A 輪胎的彰化至高雄測試。台北至彰化這段路程的成果，試車組車上的 ScanGauge 紀錄器顯示本車共行駛 208 公里的里程，總計消耗 12.1 公升的燃油，油耗表現大約為 17.19km/l。

台北至彰化車上的 ScanGauge 紀錄器顯示本車共行駛 208 公里的里程，總計消耗 12.1 公升的燃油，油耗表現大約為 17.19km/l。

輪胎不同，果真有所差異！

換上 Ecopia EP100A 後，乘坐感受與原先搭配肅靜、舒適取向的輪胎相比，Ecopia EP100A 為車內乘員所帶來的路感回饋顯然較現行輪胎更為清晰，無論是橋樑伸縮縫、道路上的貓眼凸起，以及漆面較為凸出的車道線等，都能清楚的傳回車內。而滾動噪音方面也較現行品來得嘈雜，僅管 Ecopia EP100A 的滾動噪音並不算令人難以忍受，但與原先以舒適、肅靜性為訴求的現行品比較仍有所不足。

抵達中繼點彰化後，馬上將 A、B 兩車所搭載的 Ecopia EP100A 輪胎與 C、D 車搭載的 Bridgestone 現行品進行對調。

隨後也前往加油站將油箱加至跳停，並將記錄器歸零，準備開始彰化到高雄的試駕行程。

然而，就 Ecopia EP100A 所追求的低滾動阻力部分，在鬆開油門踏板的同時，車速下降的幅度並未若現行產品那般明顯。換言之，換裝 Ecopia EP100A 後，在高速公路上行駛時，若遇上必須鬆開油門減速調整行車間距的情況，之後必須再度加速時就能以較小的油門深度，以更低的引擎轉速回到原有的行車速度，能夠較為輕鬆地維持穩定的行車速度，同時也能減少加大油門深度加速的次數，在節省燃油方面能夠有所幫助。

進入東山休息站休息前，雖然部分路段車流有所增加，但仍然能維持 80km/h 以上的行車速度。

由彰化出發至高雄的路程中，雖然在進入東山休息站進行休息前的部分路段車流量有所增加，然而整體行車速度仍能夠維持在 80km/h 以上。於東山休息站同樣進行約莫 15 分鐘的休息後，一行四輛車繼續向南挺進，順暢的車流在通過中寮隧道 (月世界) 後有了變化，突如其來的大雨打亂了原有的節奏，不僅讓整體車流速度減慢，必須時時調整與前車間的車距，頻繁的加減速也無形中增加了油耗。在抵達終點高雄夢時代後，彰化至高雄 D 車共行駛 206 公里，耗費 11.2 公升的燃油，換算大約有 18.39km/l 的油耗表現。就試車組的 D 車而言，不同輪胎造成的差異達到 1.2km/l 之多，也顯示低滾動阻力輪胎對油耗的精進的確有所幫助。

離開東山休息站往高雄行進，在中寮隧道前是當天最後一段能在乾地行駛的路段。

換上 Ecopia EP100A 後， 彰化至高雄 D 車共行駛 206 公里，耗費 11.2 公升的燃油，換算大約有 18.39km/l 的油耗表現。

駕駛習慣成為油耗差異主因

然而，撇開車輛引擎、輪胎等差異，使用同款車型、車內乘員體型相去不遠並且搭載同樣輪胎的情況下，駕駛的右腳仍是影響油耗的重要因素之一。由本次單日試駕行程最終的統計結果，就算同樣搭載 Ecopia EP100A 低滾動阻力胎，A 車至 D 車分別跑出的 18.48km/l、17.69km/l、17.61km/l 與 18.39km/l 不同的結果，最高與最低的差距仍然達到 0.8km/l 之多。甚至當天做出最佳油耗表現的 A 車搭配 Bridgestone 現行品時 17.83km/l 的成績，還較使用 Ecopia EP100A 的 C 車做出的 17.61km/l 更為優異，顯示輪胎雖然也是影響油耗表現的原因之一，但駕駛的習慣與駕駛方式，仍然決定了車輛的油耗表現。

就因為駕駛習慣與方式也是決定車輛油耗表現好壞重要的一環，Bridgestone 再推出節能產品外，也積極推動「Make Cars Green 環保駕駛‧善待地球」以減少汽車對環境造成的影響，為此 Bridgestone 歸納出：1.購買環保節能汽車、2.事先規劃旅程、3.經常檢查胎壓、4.減少行李架等不必要的負載、5.行駛前不要預熱引擎、6.只在必要時開啟空調、7.慢慢加速與保持速度穩定、8.使用引擎煞車、9.避免引擎怠速、10.減少二氧化碳排放等 10 點環保駕駛要訣，期望透過駕駛方式的改善，讓行車都能更加環保。然而，就本次試駕行程的結果，使用 Ecopia EP100A 輪胎 18.04km/l 的平均油耗仍然優於採用現行品的 16.99km/l，輪胎對於油耗表現的差異仍然無法否定。但，讓車輛能夠更加省油，還須透過駕駛習慣等環節配合，才能真正做到環保駕駛、善待地球。