故事的起源由人群聚集的城市開始，誕生於東歐的捷克國度，接續進駐歐陸各國，最後在 2010 年出現於台灣。

由人群聚集的城市開始，Peugeot 107 車系最終誕生，而在 2010 年夏日時分出現於台灣的街道上。

兄弟齊頭誕生的過往

Peugeot 107 品牌入門級距車系，被原廠歸類為 City Car 都會用車迷你產品。為了進一步提升產品價格競爭力，在 107 車系開發過程中，車廠以截長補短、樽節成本，共用零組件與合作生產的策略方式，為 107 打開市場之門。在 PSA Peugeot Citroën 集團與日本 Toyota 汽車合作案成立之後，打造 107 之 B-Zero 生產計畫展開，並進而選定東歐捷克的 Kolin 成立 Toyota Peugeot Citroen Automobile (TPCA) 車廠生產。同時受惠於此的兩樣產品則為 Toyota 之 Aygo 車系與 Citroen C1 車系，紛紛成為各品牌所屬入門作品。

Peugeot 107 品牌入門級距車系，被原廠歸類為 City Car 都會用車迷你產品，小巧輕便的車身設計，加上炫麗的 7 款車色，與品牌所提供的法式情調，在台灣的市場表現，我們拭目以待。

在經歷三年的產品研發期後，最終在 2005 年日內瓦車展上與 Citroen C1、Toyota Aygo 齊頭誕生。TPCA 預定能為三品牌達到年產 30 萬輛的水準。2008 年 11 月 Peugeot 107 車系首先導入小改款工程，同年 12 月 TPCA 宣布 107 與 Aygo、C1 新車生產總數突破了 100 萬輛，達成了難得的成就紀錄。然以 Peugeot 107 的銷售表現來看，由誕生開賣起的 40 個月後總結算，全球 107 車主也已達到 32 萬名，高達 69%的車主，年齡層在 35 歲以內。

在 107 車系開發過程中，車廠以截長補短、共用零組件與合作生產的策略方式，為 107 打開市場之門。PSA Peugeot Citroën 集團與日本 Toyota 汽車選定東歐捷克的 Kolin 成立 Toyota Peugeot Citroen Automobile (TPCA) 車廠，打造 107 車系、Toyota 之 Aygo 車系與 Citroen C1 車系。

台灣獅迷入門新選擇

2010 年 7 月 Peugeot 台灣總代理寶嘉聯合為台灣消費者導入小改款後之 107 車系，搭載 1.0 升直列三缸汽油動力與 5 速自手排變速系統，並將車系切割成三等級車型販售，分別為入門款花都時尚版開出售價新台幣 57.9 萬元、中階左岸魅力版售價落在 59.9 萬元，旗艦車型羅浮經典版售價則為 63.5 萬元。在產品導入的過程中，寶嘉聯合向法國 Peugeot 原廠提出完整的導入企劃書，以台灣當前車市現況分析與都會級距小型車的發展潛能為主軸，自 2009 年第 4 季後，進度趨於明朗，法國原廠開始規劃生產台灣市場所需車輛，正式進入 107 台灣市場行銷期。

寶嘉聯合表示，在 206 車系全面停產後，新 207 承接世代，全面提升了 Peugeot 產品於台灣入門級距的售價門檻，因此現行進入台灣的 107，順勢擔當起 Peugeot 入門車系的角色。

寶嘉聯合表示，在 206 車系全面停產後，新 207 承接世代，全面提升了 Peugeot 產品於台灣入門級距的售價門檻，因此現行進入台灣的 107，順勢擔當起 Peugeot 入門車系的角色，讓台灣消費者有意成為獅王主人翁，一個全新的選擇品。然對於產品實力與行銷賣點，寶嘉則認為，Peugeot 品牌提供著良好的車輛品質，歐陸生產的背景更為 107 車系的血系起源，當然小型車應有的安全考量，107 則保有 Euro NCAP 4 顆星安全撞擊評價與最少 4 具安全輔助氣囊的保護，油耗表現更是高油價時代下，極佳的產品賣點。就產品上市不到一個月的期間，107 接單數目已達 30 輛，其中銷售主力落在中階左岸魅力版。

而在媒體試乘當天，寶嘉聯合安排體驗車款為花都時尚版車型，比起最高階車型，在配備上減少前後駐車雷達系統、車側安全輔助氣囊與 Navipack 多媒體影音導航系統。

寶嘉聯合舉辦於湖水裔建案內的產品發表會，唱和著 107 車系的法式情調，打造出風格獨具的現場，然對於產品實力與行銷賣點，寶嘉則認為，Peugeot 品牌提供著良好的車輛品質，油耗表現更是高油價時代下，極佳的產品賣點。

亮麗鋼牙小改款

在台灣消費者首次見得 Peugeot 107 車系的同時，107 已經過初世代小改款作業，而小改作業前後差距內容主要在於外觀設計的變動。我們由 107 車系現有車頭看來，帶有誇耀性的車頭保桿，如同張開大嘴般的吞噬路面，中間佐以一道鍍鉻飾條，則如晶亮的皓齒般，在陽光下閃耀著金屬質感光芒。平緩的 A 柱角度架起的前擋風玻璃，自然延伸至車前引擎蓋上，讓車頭更為短巧靈活，並與凸出的下保桿形成雙層式的設計分隔。

107 車系車頭保桿上的鍍鉻飾條，有如晶亮的皓齒般，在陽光下閃耀著金屬質感光芒。平緩的 A 柱角度架起的前擋風玻璃，自然延伸至車前引擎蓋上，讓車頭更為短巧靈活，並與凸出的下保桿形成雙層式的設計分隔。

車身側面的 Peugeot 107 利用輪拱的弧線，首先打造出略帶運動感的車體形式，在原有的可愛親切印象中，添加部分活躍氣息。在車身頂篷線條與車門窗框的設計上，107 容易帶給大眾有如 Coupe 雙門車型般的感受，主要原因在於車輛後窗採用蝴蝶窗設計，因此省略了窗框運用，形塑出更具動感的側窗形式。因為迷你的車身設計，107 之後軸緊貼於車輛尾部，加上更為寬闊的輪拱凸出，帶給車輛有力的尾臀肌理感。

車身側面的 Peugeot 107 利用車身頂篷線條與車門窗框的設計上，帶出有如 Coupe 雙門車型般的感受，其最主要原因在於車輛後窗採用蝴蝶窗設計，並省略了窗框運用，形塑出更具動感的側窗形式。

然最新潮且前衛的設計，在於 107 車系的車尾部分，展現出法系品牌的浪漫與美感。基本上 107 的尾門是由整面後擋風玻璃構成，尾門左右則以類似直角三角形的全紅燈殼尾燈組配置。除了玻璃尾門外，107 車尾是以單體式保桿構成，並於其上加入黑質強化塑料，以保護容易碰撞的車尾區塊，下方的牌照框，左右更設計有照明燈泡，除了實用功能外，也顯得俏皮與特別。另外值得一提的部分，在於 107 全車系原廠即提供 7 款車色選擇，消費者可選擇自我的繽紛法式生活。

107 車尾是以單體式保桿構成，並於其上加入黑質強化塑料，以保護容易碰撞的車尾區塊，下方的牌照框，左右更設計有照明燈泡，除了實用功能外，也顯得俏皮與特別。

圓球空調出風口，好玩又好用

正如期待，107 的車體外觀帶有著濃烈的歐式設計風，Peugeot 當代的設計語彙更是在 107 之上若出一轍，然轉眼至內裝而言，入門級距的設定，在 107 內裝上可觀察出用料的簡樸，但設計風格仍在水準之中。107 車系以「圓」為主秀的元素安排，在圓弧飽滿的中控總成、雙體式球狀儀表、空調系統旋鈕等處可見一般。令試車組愛不釋手的最特別設計，在於空調出風口，以一片片圓盤立體構成的圓球，在轉動之下涵蓋著大面積無死角風向調整，整體設計下亦搶眼可愛，實用性不在話下。另外，上下高低可調的方向盤機構，乃是與儀表顯示相連的整組機構，在使用者調整方向盤高度時，盤輻與儀表會連動調整，不會因調低方向盤而阻擋駕駛觀看儀表之視線。

入門級距的設定，在 107 內裝上可觀察出用料的簡樸，但設計風格仍在水準之中。令試車組愛不釋手的最特別設計，在於空調出風口，以一片片圓盤立體構成的圓球，在轉動之下涵蓋著大面積無死角風向調整，整體設計下亦搶眼可愛。

上下高低可調的方向盤機構，乃是與儀表顯示相連的整組機構，在使用者調整方向盤高度時，盤輻與儀表會連動調整，不會因調低或調高的方向盤而阻擋駕駛觀看儀表之視線。

107 車系雖然沒有手套箱的配置，不過同樣的空間利用凹槽設計，在擺進一整盒面紙後，仍有許多充裕空間可擺放小物。另外中控台的零碎空間，也打造以多層分隔式安排，其中音響系統之 USB 插槽，安置於中控台最下方處，前坐兩個置杯架也坐落於此。雖然整體感覺塑料味較重、同時仍保留有細碎的毛邊，不過組裝品質甚屬良好，在駕駛過程中不會有塑料鈑件的摩擦聲。同時車門上直接露出金屬烤漆門板，不僅設計簡單，更省去了多餘裝飾版件的運用，同車色的烤漆則形塑了繽紛的車內空間。

中控台的零碎空間，也打造以多層分隔式安排，其中音響系統之 USB 插槽，安置於中控台最下方處，在連結使用者的 MP3 撥放裝置後，提供給適當的放置空間。

在乘用體積的打造，107 車系小巧靈活的身形，在尺寸諸元上達到車體長寬高分別為 3,430mm x 1,630mm x 1465mm，軸距部分則為 2,340mm，前坐空間表現較為靈活，後座則僅保留兩位乘坐空間。在座椅的使用上，107 利用縮小體積的織布座椅，有利於車室空間的騰出，在乘用上雖可感受到椅面與椅背面積較為輕薄，然仍提供著實際的支撐力，特別於左右腰靠處利用曲面設計，使用者背部可納於其中，織布椅面亦擁有著牢固使用者臀部的摩擦力。

107 車系在座椅的使用上，利用縮小體積的織布座椅，有利於車室空間的騰出，在乘用上雖可感受到椅面與椅背面積較為輕薄，然仍提供著實際的支撐力，織布椅面亦擁有著牢固使用者臀部的摩擦力。

三缸一升輕動力體驗

在動力實際體驗上，本次 U-CAR 試車組選擇了台北市信義區之市區路段與坪林山區來體驗 107 車系的路駕回饋。在此之前，先行介紹 107 車系所搭載的著名動力引擎，此為一具由 2007 年至 2010 年連續 4 度獲得國際引擎大賞 (International Engine of the Year Awards) 肯定的動力原件，整體委由日本 Daihatsu 汽車打造，歸類為 Toyota KR 系列的三缸引擎家族之中。搭配 1.0 升小排氣量配置，引擎本體以鋁合金構成，並搭配雙凸輪軸、可變汽門正時與多點燃油噴射技術，讓實惠的綜效輸出，大量運用在小排氣量迷你車款上，包括有 Toyota Aygo、Toyota iQ、Toyota Yaris/Vitz、Citroën C1、Subaru Justy 與 Peugeot 107 之上。

輕量化的引擎本體重量僅有 67 公斤，同時能於引擎轉速 6,000rpm 時創造 68 匹最大馬力，峰值扭力則湧現在引擎轉速 3,600rpm 時，提供 9.48kgm 輸出。

輕量化的引擎本體重量僅有 67 公斤，同時能於引擎轉速 6,000rpm 時創造 68 匹最大馬力，峰值扭力則湧現在引擎轉速 3,600rpm 時，提供 9.48kgm 輸出。在 107 車系上搭配以 Aisin MMT 2-Tronic 五速自手排變速系統，以經濟部測試之耗能表現，擁有 21.0km/l 之平均油耗與 17.48km/l 市區油耗、23.97 高速油耗，年耗油量為 714 公升，能源效率等級達到最高標準 1 級，至於二氧化碳排放量則落在 109g/km 之優異表現，令其年年奪得最小級距排氣量引擎的榮耀桂冠。

市區行走游刃有餘

搭配著車重僅有 850 公斤的輕巧車體，107 所回饋的起步感受堪稱輕巧，在正常緩步加速的過程中，檔位變換約在引擎轉速 3,000rpm 時跳升二檔，並於同樣的轉速躍升三檔，在抓到油門踩踏幅度與引擎轉速換檔時機時，駕駛者可更平順熟練的使用 107 所搭載的自動手排變速箱。可於檔位銜接的同時略為鬆開油門，來減輕換檔過程時的頓挫感，如此一來加速更為輕鬆，並且亦可確保車內乘客的乘坐舒適性。不過此具 Aisin 製造的 5 速自手排變速系統，在與輕盈的 107 搭配下，換檔鈍挫感已明顯改善為舒緩。

在市區行走，107 利用自動排檔的 E 模式下 (Easy Mode)，可謂游刃有餘，無論是紅燈起步或是擁塞的車龍之內，搭配著車重僅有 850 公斤的輕巧車體，107 所回饋的起步感受堪稱輕巧。

在市區行走，107 利用自動排檔的 E 模式下 (Easy Mode)，可謂游刃有餘，無論是紅燈起步或是擁塞的車龍之內，在車輛自動蠕行功能加入後，去除了傳統自手排系統常為人詬病的部分，讓 107 整體動態銜接更為自然。另外，車輛最小 4.73 公尺的迴轉半徑，在許多房車無法一次迴轉的市區巷弄中，107 展現了迷你車格的刁鑽，同時路邊停車的便利性，在獨有身形下，一次到位相當便利。

107 車系的自手排系統，在車輛自動蠕行功能加入後，去除了傳統自手排系統常為人詬病的部分，讓 107 整體動態銜接更為自然。

不過在台灣道路行走的車輛，常要面臨的問題便是路面狀況的起伏與補丁，地表的坑坑洞洞讓 107 車系懸吊反應有點急促與零碎，雖然路感是明顯且清晰的傳回車廂之內，同時方向盤亦可傳遞些微回饋，好處在於駕駛者可透過此些資訊了解目前四具車胎所處的路面狀態，不過乘用者的舒適性在此必須有所犧牲，特別是 107 袖珍的車身，後坐乘用者基本上座落於後軸之上，過多未經處理的碎震傳入車內，則會影響到乘用的舒適性。不過整體而言，在經歷市區遨遊後，107 車系可謂在主場上打出了一副拿手牌，動態輕盈且刁鑽，在市區加速或是寬敞路面上的中高速巡航，亦是沉穩安定，沒有小車的急躁性。

特別是 107 袖珍的車身，後坐乘用者基本上座落於後軸之上，過多未經處理的碎震傳入車內，則會影響到乘用的舒適性。不過整體而言，在經歷市區遨遊後，107 車系可謂在主場上打出了一副拿手牌。

為了進一步深入體驗 107 的動態展現，試車組隨即轉戰坪林山區的北宜公路一段，搭配著山路蜿蜒多變的彎道與起伏坡度，此時是利用手動換檔模式的最佳時機。107 車系的手動換檔系統，可一路拉升引擎轉速直到斷油，系統不會介入強制進檔，然車輛的扭力峰值可於引擎轉速 3,600rpm 時全數釋放，在山道駕馭上多將轉速保持在峰值輸出區，可獲得較為有力的車輛加速性與爬坡力道，以 1.0 升的迷你排氣量而言，攻佔高度不算太陡的山區路段，擁有溫文順暢的車況表現。不過隨著引擎轉速的攀升，車室內傳來陣陣的運轉噪聲與排氣尾管聲浪，則有損車內的肅靜性，以此 107 車系的隔音工程仍有待加強。

在山道的緩坡之上，107 車系表現得溫文順暢，利用手排換檔系統來保持車輛峰值扭力高轉速處，讓加速力道更為有力，不過引擎聲浪也因此陣陣傳入車廂之內，影響乘坐品質。

在試車組逐漸摸熟車輛特性後，山道動態表現富有趣味性的 107 車系，讓試車組不由得拉高些許車速，在彎道中一探車輛穩定性。然看似輕巧實則表現相當沉穩的 107，每每進入彎中皆可劃出俐落的弧線，循跡性可圈可點，同時值得讚許的在於 107 所搭配的四具 Continental ContiEcoContact 3 節能車胎，以 155/65R14 的尺寸搭配在 107 之上，在當日飄著小雨略為濕滑的路面上，車胎胎肩之寬溝、細溝切口，有利於胎面的排水表現，在實際體驗下，良好的抓地力令試車組印象深刻，搭配著 107 前麥花臣後半拖曳臂懸吊，雖然可見車輛側傾，然車輛依舊安定的步出彎道，鮮有側滑現象產生，與小排氣量動力相較之下，懸吊之穩定度略勝一籌，更引人入勝。

然看似輕巧實則表現相當沉穩的 107，每每進入彎中皆可劃出俐落的弧線，循跡性可圈可點，搭配著前麥花臣後半拖曳臂懸吊，雖然可見車輛側傾，然車輛依舊安定的步出彎道，鮮有側滑現象產生。

整體而言，107 車系上所搭載的 1.0 升動力引擎，可謂產品最大特點，雖然排氣量的劣勢無法提供車輛飽滿有力的加速性，不過優異的油耗仍是主要優勢所在，市區行走的方便性同時不在話下，刁鑽與直接的操控性，建基於短軸距下的小巧身影。都會型小車令人重視的安全性，107 則擁有 Euro NCAP 4 顆星之撞擊評價，與 4 具起跳的 SRS 安全輔助氣囊。同時身為 Peugeot 品牌的入門選擇，濃厚的獅牌設計 DNA，亦是消費者彰顯風格的選擇因素之一。想要入主有車階級的消費者，代表進口車品牌的 Peugeot 107 車系，會是您在城市移動中值得考慮的時尚工具之一。