面對豐盛的中餐，道道精美，但貪吃的小亮，對於滿桌的美食，並不動心。早餐的飽食固然是原因之一，但是對於下午 Renault Laguna II 的心神嚮往，更是讓我無心美食的主因。

以 Renault 在 F1 曾經闖下的名號，引擎技術當然不含糊，3.0 升 V6 引擎出力 210 匹馬力。

從規格、設計來看，Laguna 的底盤結構十分常見，慣用在以舒適取向的中型房車之上；而引擎的馬力數字，3.0 升的排氣量搭配著 210 匹馬力的數字，雖然優秀，但在近年來已習以為常，並不會讓試車的我們有太多沸騰的熱血。但是對著裕隆的人士對 Laguna 所散發滿滿的自信，在數天來的試駕後並未被打倒；在早上 Clio 的優異表現，讓我們對於 Renault 工程實力的震驚；在看到地圖上曲折的路線；在聽到早上試駕 Laguna 的同業對其不停的盛讚，我的心已在那張薄薄的 IC 卡上，整裝待發。

Laguna 的車室望去並沒有一般房車常見的鑰匙孔，而是要將晶片鑰匙卡片插入中控台下方，並像是 F1 的設計一樣，在方向盤右側有一啟動按鈕，按下即可發動引擎。

飽足之後，行程繼續。下午的行程，是讓我們駕駛著全新的 Renault Laguna II，從關西出發，走著彎蜒的羅馬公路，接上北橫，回到出發點。出門一右轉，彎道的入口就在眼前。看看地圖，這只不過是數百個大大小小彎道中的一個罷了。再多形容也只是廢言，殺彎就是了。

開著混合著法德血統於一身的 Clio 一個早上，手上的感動還沒有消退，就把 Laguna 也照著早上的玩法，繼續迎向一個又一個的彎道。136 萬的車價是否會對試駕車手造成壓力呢？過了 3 個彎道之後，我想就沒人記得了。Laguna 在彎道上的反應，讓我們有著新奇的快感。

不同於小小的 Clio，Laguna 的軸距可是大上了好幾碼，加上是為了滿足舒適型房車市場的需求，與主打運動氣息的 Clio 比較起來，在懸載系統的軟硬度來說，自然是相去甚遠。但是良好設計的轉向系統，讓 Laguna 在彎道中的指向，依舊讓駕駛車手有著車隨意轉的快感，方向盤轉到哪裡，車頭就指到哪裡，極為暢快。方向盤力道的回饋輕了點，不太令吃重口味的試駕人員滿意，但靈活的轉向反應，卻是令人印象深刻，在同級對手之中，似乎沒有什麼對手可以匹敵。

靈巧的轉向，九霄外的車價，讓踩在油門上的右腳，惡習不改地越踩越重。在一個右轉的大彎上，本想用拖曳式剎車的方式，把剎車帶到彎內，讓車尾滑出，好以更快的速度離開彎點，挑戰下一個彎，可卻差點吃了虧。車尾穩若泰山，說不滑就不滑，整輛車嚴重地轉向不足，向著對向車道滑去，差點一顆心都到了嘴裡。好在剎車不錯，循跡不錯，平穩地停下，人車平安，荷包平安，只是嚇壞了車上的人員罷了。

Laguna 會有如此嚴重的轉向不足嗎？剛剛入彎的車速也不過在 120 上下，不應如此。隨後的幾個彎，為了不吃眼前虧，多多少少收斂了點。直到一個彎道，車尾的滑動突然出現不正常的干擾，儀錶板上多了個閃亮的警示燈，謎底終於揭曉，原來是 ESP 防滑系統的干涉，讓平穩至上的車尾，無法依正常的動態甩了出去，讓我們的血壓賁張了一下。看來，對於習於純機械式車輛的我們，電子輔助系統還真是難以適應。

所幸，浪漫的 Renault 工程師並沒有忽視了彎道的呼喚，在方向盤的左側有一個小巧的開關，讓我們可以手動切除 ESP 系統的干涉。我們再度上路。在小小的直線之後，我們碰到了第一個彎道。按照著上午 Clio 的開法，油門、剎車依彎道進行彎化，Laguna 的車尾聽話地甩到它該去的地方。這才像話！這是我們和 Laguna 誤解冰釋的紀念性時刻。

在彼此最深層的心思溝通之後，剩下的路程，重覆上演著一次次的惺惺相惜。Laguna 全車的高科技設備，在層山峭壁之間，並無可用武之地，唯有最基本的機械本質，在彎道間，發揮地淋漓盡致。雖然是舒適取向，但對於駕駛樂趣的浪漫追求，Renault 的工程師，依舊完美地寫入 Laguna 之中，讓身為社會中堅的車主，在坐享最高科技之時，依舊能讓血液中不減的豪放盡情地發揮，著實令人稱讚。

Laguna 的車室，採用科技感的主調，相關行車資訊以指針儀表與數位顯示搭配；天窗的啟閉，則以旋鈕方式行之，方便駕駛人的操作；而素有空間魔術師的 Renault 也在空間安排上，更有不少巧思。

路程雖然賓主盡歡，但偏長的里程，仍讓我們僅能在日落山頭前，堪堪回到出發點，完成了試駕的行程。對於 Laguna 的評價，總算能體會同業對其在操控方面的高等級評價，可說是極為公道。在彎道上的樂趣，雖不及 Clio，但絕對領先其他的對手。而對於 Laguna 的高科技配備，在發表會的當天便已深印心中。至於 3.0 升 210 匹的馬力，老實說，印象並不十分深刻。偏高的轉速域，在多彎的山巔之間，並無適合馳騁之處。不過可以確定，在試駕的過程之中，動力總可以滿足試駕的需求，我想對於一般的行車而言，自然亦已足夠。

Laguna 是一部實車比影像來得好看的好車，讀者若親自能走一趟展示中心，Laguna 絕對值得買家的仔細品味。

總體而言，高科技的配備、帥氣的外型、迷人的駕駛樂趣、充足的動力，舒適而極限高的底盤功力，以 136 萬的售價而言，相當合理可親。真要挑剔，端看 Renault 的品牌形象，能否讓消費者滿意罷了。