第一次在台灣見到 Volvo C30，心中不免想著「終於讓我盼到你了」。

C30 車系的問世，最早可回溯至 2006 年 9 月份的巴黎車展。瞄準 BMW 1 系列和 Audi A3 等市場對手，Volvo 以 C30 車系作為對年輕掀背級距的所作出的回應。然而當時，這款獨具造型美學、設計概念相當前衛的三門掀背作品，卻無法在第一時間與國人見面，讓年輕購車族群望穿秋水。

2006 年車系首度問世，Volvo C30 在經過小改款工程後，終於在 2010 年初登陸寶島。

在車型世代跨入 2009 年後，Volvo 原廠為 C30 車系進行了小改款工程，將 Volvo 家族新一代的設計風格納入其中；小改款車型的面世，則讓 C30 車系的導入又出現曙光。總代理 Volvo Car Taiwan 此次沒讓國內車迷失望，旋即在 2009 年底的台北新車大展上，正式宣佈引進小改款 C30 車系。

動感新面孔，造型套件再加分

眼前「火豔紅」塗裝的嶄新 C30，證明長時間的等待是值得的。C30 問世之時，車頭直接納用 S40 的設計語彙；雖然稱得上有型有款，但溫文儒雅的設計章法，比對其欲主打的年輕客層似乎太過於內斂。所幸在小改款工程中，自 XC60 開啟的新一代 Volvo 動感設計，也完整移植至 C30 車系之上。

自 XC60 車系以降，Volvo 家族便普遍換上全新六邊形水箱護罩，並加大內嵌廠徽的面積，來提升品牌車款的辨識一致性。

在 Volvo 新世代的產品上，六邊形水箱護罩已成為共通的家族特徵之一。全新六邊形水箱護罩線條富涵稜角，內嵌的 Volvo 廠徽也明顯放大，增加視覺上的比重。呼應年輕客層的偏好，水箱護罩和進氣壩等處也採取蜂巢狀網格設計。提點出運動車格。

原本 C30 車系沿用與 S40 車系相同的車頭造型，經過小改工程後，C30 也以全新變形蟲式頭燈示人，搭配造型更富動感的保桿與進氣壩，來迎合年輕族群的口味。

一改先前的小生樣貌，小改後的 C30 換上變形蟲式頭燈，銳利又帶有曲線的造型，彷彿在挑動旁人的視覺神經。保桿設計也強調左右兩側的隆起線條，為車頭雕塑出鮮明的肌理。此外，所試車型裝有原廠 Accessory Styling Kit 造型套件，在保桿下緣加入類金屬護板設計，兩側霧燈飾板也以相同色彩點綴，營造更多層次的視覺感受。

短促的前後懸設計，加上向車尾壓縮的車頂與窗框線條，為 C30 營造出精悍動感的車側身影。

在不到 4 米 3 的車身長度下，C30 採用短促的前後懸設計，塑造出更為精捍的車身比例。上揚的車身腰線，與下削的車頂線條，也將車側窗框逐漸向車尾收攏，營造向前衝刺的神態。在車體下緣，刻有 C30 字樣的銀色側裙，則再次增添車側的造型亮點。

獨家全玻璃尾門

自問世以來，獨步車壇的車尾設計，便成為 C30 外觀上的焦點所在。以 2001 年問世的 SCC 概念車為範本，C30 採用傾斜的全玻璃尾門，大面積的六邊形後擋不僅造型突出，也提供不俗的車後視野。聳立的車身腰線向後延伸，在車尾兩側也形成突起的鈑件造型，讓 C30 車後呈現彷彿「凸」字型的獨特韻味。

C30 外觀最大的賣點即在於全玻璃尾門設計，除了視覺效果出色外，也提供駕駛更寬闊的後方視野。

一如 Volvo 家族其他掀背成員，C30 尾燈選用延展至車頂的 L 形樣式，來提升車輛後方的警示照明效果。就點綴運動氣息上，小片尾翼和類金屬底盤護板稍微增進 C30 的動感意象，若是將排氣尾管加入其中，相信整體性能風格將會倍顯強烈。

比照 Volvo 其餘掀背車款的作法，C30 尾燈同樣採用延展至車頂的 L 形樣式。雖然所試車型備有 Accessory Styling Kit 造型套件，不過若是加入排氣尾段設計，相信在性能風格上將會更為突出。

Two-Tone 素雅內裝，北歐極簡風格

進入車室，單就前座來看，C30 仍大致維持 S40 所見的北歐設計基調。米灰 Two-Tone 雙色真皮內裝，搭配淺色系的橡木中控飾板，極簡素雅的斯堪地那維亞風格渾然天成。薄型化中控台以及井然有序的按鍵旋鈕搭配，也儼然成為汽車工業上的設計經典代表。

C30 的中控台設計基本與 S40/V50 車系相仿，薄型化中控台設計至今仍相當雋永，簡單素雅的風格充份展現北歐設計上的獨到美學。

儘管身為 Volvo 品牌的入門產品，但總代理仍為報價 119 萬的 C30 2.0 汽油車型，提供相當豐富的標配項目。自基礎的雙區恆溫空調、六片 CD 音響 (附 MP3 功能) 、藍芽通訊系統、AUX-In 音源界面、Keyless 免持鑰匙，以至於多功能方向盤所附的音響快撥按鍵和定速巡航系統，為乘員維繫高度的配備水平。

獨立四座規劃，後座空間表現寬裕

在乘坐空間上，C30 亦有令人驚豔的表現。首先就前座方面，兩組真皮座椅皆備有八向電動調整功能，可依不同身材比例進行包括座墊水平高度的調節。同時，除了駕駛座外，副手座座椅也提供三組記憶功能，即使對應多人乘坐使用，也不需再費心調整座椅位置。

C30 兩組前座皆備有八向電動調整，並附有三組記憶功能，對應多人使用亦相當便利。

為了顧及後座乘員的進出便利性，C30 在此也有多項的精巧設計。在前座椅背肩部，拉動拉柄，可快速將椅背前傾；接著按下一旁的按鈕，整組座椅便會自動向前滑移，清出較寬敞的進出空間，不過起初幾次操作，斜跨在正中央的前座安全帶，不免讓進出後座顯得有些礙手礙腳。

欲進入後座，乘客得先拉起拉柄，將前座椅背傾倒；在按下上方的按鈕，即可將整組座椅向前滑移。不過斜跨中央的安全帶，則讓進出後座有些礙手礙腳。

不過仔細觀察，固定於 B 柱的前座安全帶，下緣乃由椅墊外側的機構所勾住，使安全帶能夠隨椅墊位置連動，讓乘員能夠就手取用。因此在欲進出後座時，可先將安全帶與座椅勾環脫勾，讓安全帶下緣沿底部滑軌回復到 B 柱位置；此時乘員便可輕鬆進入後座空間。

仔細觀察，為方便取用，前座安全帶下緣由座椅外側勾狀機構所鉤住，以讓安全帶可隨前座位置同步移動。欲進入後座，可先將安全帶脫鉤，安全帶便會隨下緣滑軌回復到 B 柱位置，提供無阻礙的進出空間。

C30 後座採用雙座規劃，兩張座椅為獨立設計，提供乘員不亞於前座的乘坐舒適性和支撐效果。實際入座，以筆者 177 公分的身高下，膝部距離前座椅背仍有 10 公分左右的空間，算是頗為寬裕。頭部空間方面，雖然車頂配有天窗，不過利用車頂削薄的方式，也為乘員爭取到不錯的空間緩衝，不會有過度的壓迫感存在。

C30 後座採用獨立雙座設定，可提供優異的座椅包覆性和支撐性。以 177 公分左右的身材入座，頭部和膝部空間表現亦相當出色，不顯過為狹隘。

掀開玻璃尾門，在此 C30 提供 233 公升的基礎行李廂容積，應付一般國內短途旅遊的行李量，還稱得上充足。不過較高的尾廂門檻，以及偏窄的尾門開口，則讓大件行李置放上有些費力。如果要將裝載容積再行擴大，兩張後座則能以 50/50 的方式分別傾倒，讓行李廂容積提升至 876 公升，以容納體積更大或長度更長的物品。

考量到造型因素，C30 尾門開口門檻較高，開口面積也不算十分理想。不過藉由後座傾倒機制，行李廂仍足以應付較多的裝載需求。

自然進氣引擎，雙人乘載輕快有餘

Volvo Car Taiwan 為 C30 車系規劃汽油和柴油車型各一，總代理此次則安排 2.0 升汽油車型供媒體試乘。這具動力系統並不特別陌生，先前同具 2.0 升引擎便曾率先導入於 S40 車系之上，並搭配六速 Powershift DCS 雙離合器變速系統。自然進氣設計的 2.0 升汽油引擎，可繳出 145 匹馬力與 18.9 公斤米最大扭力，以帳面數據看來表現僅稱水準。

同見於 S40 的 2.0 升自然進氣汽油引擎，帳面數據可繳出 145 匹最大馬力，18.9 公斤米扭力峰值則可在 4.500rpm 輸出。

單人乘坐時，以不到 1.5 噸的參考車重，對應到輸出一般的動力系統，C30 反應出來的是相當輕快的加速節奏。點下油門，引擎初段轉域便可感受車身靈巧地邁開步伐，加速感雖不猛進，但已十分俐落有餘。在接近扭力峰值的 4,500rpm 上下，微微的貼背感也逐漸浮現，讓車速拉高的走勢更加明快許多。在乘載雙人下，2.0 升汽油引擎也未感受到明顯氣竭；即便面對上坡路段，油門深踏、拉高轉速下，車身仍可展現出不俗的加速性能，讓駕駛淺嘗幾許衝勁。

在雙人乘坐下，自然進氣設定的 2.0 升引擎可謂恰到好處，不見明顯的貼背感，然而輕快俐落的加速反應已十分受用。

搭配 2.0 升汽油引擎的六速 Powershift DCS 雙離合器變速系統，對 C30 的加速表現也有相當程度的助益。與傳統自排變速箱相較，雙離合器變速系統最大的感覺差異，在於升檔時的銜接間距。在另一組離合器預先咬合下一檔齒輪下，升檔過程可謂短捷明快，並減少引擎轉速的落差。不過 Volvo 所調校的雙離合器變速箱，感覺上則較傾向舒適考量；與目前市場大宗的 Volkswagen DSG 變速箱相比，換檔速度上仍小遜一籌。

C30 2.0 汽油車型採用六速 Powershift DCS 雙離合器變速系統，不論就換檔速度或是銜接順暢性方面，皆較傳統自排變速箱更為精進。

方向盤設定方面，C30 在一般市區中低速域下，方向盤可回饋豐富而清晰的路面情形。轉向力道輔助的程度不甚巨，未過濾掉太多的路感回饋，對於 C30 所瞄準的年輕客層而言應是相當討喜。車速漸高下，路感回饋上則有小幅度的衰減，方向盤也相對變得輕手一些；然而在車頭指向上，仍保有相當的精確性。

在一般中低速下，C30 的轉向系統可提供不俗的路感回饋；車速漸增下，路感會略顯模糊，然而轉向精準性仍保持良好。

值得一提的，C30 就方向盤設計上也頗下功夫。方向盤以真皮、透氣皮革和鋁合金飾板交織組成，粗壯的盤幅握感相當扎實；造型也特別經過設計，以凹凸曲面提供更為平貼穩固的操舵感。若是盤徑能夠再縮小一些，相信在彎內進行激烈操駕時，動作能夠更俐落許多。

C30 的方向盤設計相當就手，盤幅造型與大小對於操舵甚有助益；若是能將盤徑再縮減一些，操駕上將可更俐落許多。

車頭靈活敏銳，底盤表現超乎預期

簡單體驗過 C30 的動力系統，駛入山區道路，C30 的駕馭樂趣在此才慢慢浮現。巧妙的不在於引擎所賦予的加速感，而是與其他 Volvo 車款截然相異的操駕靈活度。前驅設定的 C30，原先預期在彎道內難免會有轉向不足的傾向；然而實際面臨彎道，車頭的轉向反應卻出乎意料地靈活。

原本預期，前驅設定的 C30，在彎道內不免會有轉向不足的情形；但實際駛入彎道，敏銳靈活的車頭反應，卻讓人十分訝異。

適當判斷彎道幅度下，C30 基本上皆能從容應對每一彎角。減速入彎後，抓準彎道走向，維持方向盤轉幅，前輪即可按照駕駛的預設方向前進；即便車速稍稍加快，或是提前出彎加速時機，前輪也未顯現明顯的外滑情形，十分靈活矯捷。同時間在後輪方面，短促的軸距設定，加上沒有第三廂車體的額外負擔，後輪動態也顯得毫不猶豫，跟進的相當一致。

抓準彎道幅度，盡其加深方向盤的轉向角度，車頭便會聽話地朝既定方向前進，車頭外滑的情形幾乎難以察覺；短促的軸距，加上少去第三廂車體的負擔，後輪動態也跟進的相當果決。

此外，偏向硬調的懸吊系統設定，同樣為 C30 增添在彎道駕馭時的信心。並非完全的死硬，適度的彈簧韌性讓車身的側傾情形抑制妥當，不讓過多的重心偏移影響到四輪的循跡效果。在面對連續變換方向時，阻尼設定也將車身的多餘擺盪有效緩和，讓駕駛得以專注在方向控制，不需擔心抓地力流失的情形。

即使進行連續變換方向操作，懸吊系統對車身擺盪的抑制可圈可點，駕駛只需專注在轉向操作上，即能寫意地劃過連續彎角。

期盼已久，終於登陸寶島的全新 Volvo C30，經過大半天的相處和體驗，再次驗證「等待是值得的」。雖然身為市場接受度較低的單一三門車型設定，然而亮眼的外觀造型，獨富北歐極簡風格的座艙設計，加上超乎預期的動態表現，相信 C30 仍能夠爭取年輕掀背客層的關愛目光。