輪胎。

在我們日常生活中，只要是用到的交通工具，就一定會使用到的。如何在輪胎的實用、操控、經濟、肅靜性上取得平衡點，乃是現在各大輪胎廠所費盡心思，來爭相開發研究的主要方向。然而，消費者又如何在其中選擇最適合自己的產品，也是一門非常深厚的學問。Dunlop VEURO VE302 這個全新步入第二代的產品，是以舒適及靜肅性為導向，參考了非常多台灣消費者的使用習慣，及針對台灣道路狀況，所研究開發出來的產品。

車輛設定及準備

在 Dunlop VEURO VE302 強調著性能與靜肅性兼備，為了好好體驗這套胎的特點，在此特別安排國內相當受歡迎的性能掀背車五代 Golf GTI 來好好體驗一下。追求駕馭樂趣導向的 Golf GTI，已搭配 18 吋輪圈與 225/40/R18 輪胎尺寸，而車輛搭配上低扁平比的 18 吋性能胎，對車輛的舒適性與輪胎肅靜性，將是非常嚴苛的考驗。

Golf V GTI，搭配上 18 吋輪圈與 225/40/R18 輪胎尺寸，對車輛的舒適性與輪胎肅靜性，將是非常嚴苛的考驗。

此次試胎同時，為了讓輪胎狀況達到最佳狀態，在前往 Dunlop 授權輪胎廠換胎時，重新配合輪胎做好動態平衡、靜態平衡及四輪定位，將輪胎的胎壓定在 36psi。順道一提，Golf GTI 車上也配備有原廠胎壓警示，如有胎壓不穩定的狀況時，會通知駕駛胎壓不足，每一個禮拜固定檢查胎壓是否維持穩定，將輪胎的狀況維持在同一水準。

將胎壓設定在 36psi，而原廠 Golf V GTI 配備有胎壓警示器，能讓駕駛在胎壓不足時，提早知道輪胎狀態，使整體試胎都能維持穩定的狀態。

諸事齊備就緒後，開始針對消費者日常的使用習慣，無論是一般市區街道、高速公路路段、郊區山道做一份長期的使用，看針對舒適性及靜肅性所調校出來的設定，是否能贏得試胎組的心。

為了讓試胎的過程達到最佳狀態，在前往 Dunlop 授權的輪胎廠換胎的同時，配合新胎作四輪定位、動態平衡及靜態平衡。

自 2009 年 7 月安裝至 2010 年 1 月止，累積行駛里程已達七千五百公里，從開始使用至現在整體的肅靜性完全在水準之上，於六千公里時進行調胎，在調胎的同時針對輪胎磨耗狀況作檢測，而輪胎並未出現偏磨耗、跳花、變形的狀況，整體磨耗情形良好，具體展現 Dunlop VEURO VE302 的產品穩定性。而在經過原廠人員檢測時，也再度確認未出現任何不良情形，讓試車組對這款胎有著更多的期待。

Acoustic Holography 花紋噪音測定裝置

在一般平順的道路行駛時，輪胎胎塊與路面敲打所產生了共鳴的胎紋噪音，針對這種胎紋噪音，Dunlop 利用新開發的花紋噪音測定裝置“Acoustic Holography”，找出正確發出噪音的音源，讓噪音源可用視覺掌握，再利用花紋位移模擬，5 段式混形排列，讓胎溝角度與分部達到最佳化，而進行產品設計的修正與更優良的配置。

Dunlop 利用新開發的花紋噪音測定裝置“Acoustic Holography”，找出正確發出噪音的音源，讓噪音源可用視覺掌握，再利用花紋位移模擬，5 段式混形排列，讓胎溝角度與分部達到最佳化。

在輪胎鋼帶的邊緣部，加入高剛性的材質，讓車輛在不平順的道路上行駛時，減低輪胎震動所帶來的噪音。

在較不平順的路面上行駛時，輪胎所發出來的噪音主要原因，是輪胎內鋼帶的邊緣部震動所產生出的噪音。為了抑制這樣的噪音，在鋼帶的邊緣部份加入高剛性的材質，來減低道路噪音的產生。

在輪胎的表面增加醚聚氨酯的面積，讓吸音的效果向上提升，輪胎內部則採用 2 山構造製成的特殊吸音的海綿，分散輪胎所受到的衝擊，進而減低輪胎內部所產生的共鳴音。編按：原廠人員表示輪胎內部的吸音海綿，必須經過原廠特別預定才會有。

當壓過路面上的凸起物時，輪胎產生了不協調的空洞共鳴音，在輪胎的表面增加醚聚氨酯的面積，讓吸音的效果向上提升，輪胎內部則採用 2 山構造製成的特殊吸音的海綿，分散輪胎所受到的衝擊，進而減低輪胎內部所產生的共鳴音。測試數據也印證新技術對降低輪胎噪音的成果，Dunlop 針對輪胎會面對的三大噪音來源，做了各部份的補強後，成功讓 Dunlop VEURO VE302 相較上一代產品，在 40km/h 時噪音值約降低 1.5dB ( A )。

編按：原廠人員表示輪胎內部的吸音海綿，必須經過原廠特別預定才會有的。

最佳化的''1X4''鋼簾線排列

Dunlop 透過全新電腦模擬技術，重新設計原有內部鋼帶的排列。採用重新設計高剛性的鋼簾線，根據數位的滾動模擬，從各種角度重新安排內部鋼簾線排列後，決定採用最佳化的''1X4''鋼簾線排列模式。根據模擬的結果，經過重新排列的鋼簾線比其他 Dunlop 的產品強度高出了 1.3 倍。

採用重新設計高剛性的鋼簾線，根據數位的滾動模擬，從各種角度重新安排內部鋼簾線排列後，決定採用最佳化的"1X4"鋼簾線排列模式。

同時也增加胎壁的強度，分散了地面所傳上來了衝擊，讓整條輪胎來分散衝擊力。胎壁的剛性均一化，在操控的安定性與舒適性提升的同時，也減少路面所帶來的噪音。而 Dunlop 的“三明治“結構，將輪胎內海綿利用鋼帶緊緊的夾在一起，抑制了輪胎本體多餘的震動，使乘坐舒適性向上提升。

非對稱性花紋設定

邁入第二代的 VE302 採用非對稱花紋的設計，全新非對稱性花紋以內側 45%外側 55%的設定，無論是在乾燥路面、溼地路面，都有著優異的操控性能。而外側的接地面積比內側多 10％，在外側採用高剛性的縱向胎紋，讓車輛在直進時的安定性提升，在過彎時能有較大的接地面積及支撐性。內側及中央部的的縱向及橫向花紋則負責排水，讓 VE302 在溼地的操控有有優異的表現。

全新非對稱性花紋的設計，以內側 45%外側 55%的設定，外側採用縱向胎紋，讓車輛再直行時的安定性提升；而內側及中央部採用縱向及橫向細花紋負責排水，讓 VE302 在溼地操控也有著優異的表現。

而透過電腦的模擬，可以看出接地面積以及接地壓力分佈的狀況，讓 VE302 比前一代的產品接地面積大 5％，而讓接地面積均一化，使輪胎壓力面積的分部平均，同時抑制一般輪胎會發生的偏磨耗的狀況，就可以使輪胎使用的週期延長，讓輪胎使用到最後都有均衡的排水及安定性。

有如高級車般的寧靜感

台灣一般道路路面，總是大小坑洞不斷，人孔蓋起伏不定，嚴苛考驗著輪胎的抑振與抑噪能力。首先，在市區平順的路面上以車速 40km/h 巡航時，雖然駕駛感受到懸吊直接的路面回饋，VE302 卻能讓車室寧靜度保有水準以上的表現，特別降下車窗玻璃，感受輪胎與路面所傳出來的聲音時，輪噪音也明顯的比一般車輛小，即使刻意拉高車速後，車內的共鳴音也抑制的非常好。而在較不平順的路面行駛時，也能觀察到 VE302 所發出清脆的共鳴音，也較之前使用的產品緩和許多，出色的動態寧靜感，讓整體的行路感受有如高級車優良隔音的體驗。

特別幾個彎道中錯過彎頂點，再將車頭拉入彎中，輪胎也並未出現任何抗議的聲音，順利的朝向下個彎道去。

轉入山道，經過各個彎角輪胎的回饋表現，一點也不含糊，由於外側面積比內側面積多了 10％，給了車身更多的支撐力、及安定性，在特別幾個彎道中錯過彎頂點，再將車頭拉入彎中，輪胎也並未出現任何抗議的聲音，順利的朝向下個彎道去。在雨中行駛時，輪胎內部細花紋的設計，讓整體輪胎的排水性提升，在經過一些積水較多的路段時，也並未出現「水飄」的現象。

經過七千五百公里的實駕體驗，整體可以清楚感受到 Dunlop VEURO VE302 在提升肅靜性的同時，也並未犧牲掉操控的樂趣，在各方面都有著優異的表現。

經過試胎組長達 5 個月與七千五百公里的實駕體驗後，整體可以清楚感受到 Dunlop VEURO VE302 在提升肅靜性的同時，也並未犧牲掉操控的樂趣，無論在輪胎與路面的抗噪音表現，車室內的共鳴感，還是不平路面回饋和雨天排水性，都有著水準之上的演出，對駕駛與乘員而言，Dunlop VEURO VE302 在長期體驗過程中，已獲得令人肯定的評價。