觀察國內進口車壇的銷售資料時，先撇開豪華品牌不說，可以發現絕大多數的進口車廠，售價門檻都在 60 萬元以上，導致消費者自然而然地，將同級距進口車較國產車價來得昂貴，視成理所當然的法則，但是，在銷售價格帶的策略佈局上，卻有人打破進口與國產的價格框架，成為進口車壇的稀有異類，他就是經營 Proton 品牌的寶騰蓮花汽車。
儘管進口車壇自 2006 年起普遍轉趨低迷，Proton 卻能在 2007 年寫下逆勢成長近 50%的品牌活力，即使在進口車壇艱困的 2008 年至 2009 年中期，Proton 品牌尚能穩定維持 40 輛上下的月販台數，相較於許多小眾進口品牌，在這波不景氣侵襲下，呈現銷售停滯甚至總代理權中止的困境，Proton 仍能維持穩定的販售能量，顯示獨特的產品與市場定位，已獲得一部分消費者的支持。
在 Jumbuck 小貨卡因產品週期告終，已於 2008 年底逐步退出銷售陣容後，Proton 台灣販售車款僅剩 Gen‧2 與 Savvy 兩掀背車系，為了補齊品牌銷售戰力，由 Gen‧2 衍生的四門房車版本 Persona，在醞釀許久後，終於順利抵達台灣加入戰線。現在，U-CAR 就來體驗一下，這款替 Proton 風光拿下 2008 年東南亞風雲車榮耀的新車系，整體產品力如何?
四門轎車造型，貼近家庭客層
2005 年當 Gen‧2 以五門掀背車的設計抵台時，Gen‧2 相當流線的五門掀背車身線條，搭配高腰線前傾設計、V 型五點水箱罩與獨特的 3 圓燈組等外觀設計，若搭配原廠空力套件後，Gen‧2 渾身更是散發濃厚的掀背鋼砲氣息，也因為獨特的熱血造型設計，還有支援手排與自排的不同傳動設定，加上 Lotus 底盤技術協助下，所營造的豐富操控樂趣，讓 Gen‧2 推出後吸引許多年輕客層支持。
然而，為顧及更廣泛的購買客層。原廠選擇以 Gen‧2 為基礎，衍生出 Gen‧2 四門版的 Persona。以實車現場來看，設計師在追加車尾部位後，Persona 的整體視覺基調，確實由先前 Gen‧2 躍動的運動掀背，轉趨為沉穩成熟的家庭房車。
儘管是延續 Gen‧2 的設計元素，但拜產品開發較晚之賜，Proton 原廠仍然在造型細節增添一些新意，讓 Persona 除了四門房車設計外，在 Gen‧2 也邁入小改款後，能擁有更多屬於自己的視覺辨識特徵。
這些增添的設計細節，最重要的特點，來自融入飛翼風格元素。Gen‧2 車系原有的五點式水箱罩，來到 Persona 多增添了一條鍍鉻飛翼，輕盈地襯托起中央廠徽，成為造型的辨識焦點。至於車側部份，鋁圈與輪胎尺寸的變動，Persona 搭載的 15 吋 7 幅造型鋁圈與 195/60 R15 配胎尺寸，也蘊涵較 Gen‧2 低調與舒適的不同考量。
走到車尾正後方時，可以輕易發現除了呼應車頭的鍍鉻飛翼設計，出現在尾門鈑件外，包括後保桿兩側增添的反光片與後保桿線條設計，也與 Gen‧2 出現明顯的差異。就 Persona 的整體設計來看，Proton 原廠讓人可以一眼看出 Persona 與 Gen‧2 緊密的血緣關聯，卻也透過細節的差異，讓 Persona 呈現出帶有一股年輕運動氣息的四門房車。
若由側邊車頂線條來看，Persona 在處理 C 柱之後的曲線頗為成熟，透過厚實緩緩滑落的 C 柱線條，讓車體視覺得流動感，能自掀背 Gen‧2 轉變到房車 Persona 後，依然保留幾分動感韻味，不會有應是多一節車尾的突兀感。至於尾門部份，Gen‧2 發表的內含三圓燈組獨特尾燈造型，在 Persona 車尾持續耀眼發光，不論是白天還是夜間開啟，這組尾燈造型同樣具備相當高的矚目度。
座艙延續 Gen‧2 風格，細部質感有提升
一進入 Persona 座艙時，會有讓人強烈聯想到 Gen‧2，因為，兩車款的中控台設計是如出一轍。豐富的原型設計元素，被廣泛運用在操控介面，包括同級少見的德國 Blaupunkt 藍點音響、三旋鈕恆溫空調與鑲嵌三幅方向盤中央的銀漆環飾等，加上頗具性能風的類蛙眼雙環駕駛儀表，讓 Persona 這樣的座艙設計風格，儘管隨 Gen‧2 數年前推出已有一段時間，但是整體仍未顯老氣。
座艙空間方面，由於車身前半段與 2.6 米軸距的相同設定，讓 Gen‧2 與 Persona 兩車款的前座空間體驗並無二致，不同地方是在後座乘座空間，四門設定的 Persona，受惠於 C 柱線條的角度，略較採流線掀背設計的 Gen‧2 調高，讓 Persona 為後座乘員的頭部空間多爭取些空間，因此，座艙後座部位的乘坐空間縱深表現勝過 Gen‧2。
不僅如此，為提供足夠的承載機能，Persona 也將車長加大到 4,477mm，比起 Gen‧2 的 4,310mm 足足多出 167mm，打開車尾門後，可以察覺車長被更拉長的效益，是被轉換到行李箱空間，搭配可分離傾倒的後座椅設計後，以 Persoan 車格級距來看，可說是兼顧乘坐舒適性與承載機能合宜設定。
就總代理開出的標準配備清單來看，Persona 手排版座艙採用絨布椅，自排版本則是皮椅設計。相當特別地，當天安排試駕的兩款 Persona，是總代理在台灣另行操刀的內裝升級版本，讓座艙質感更能貼近國內消費者的喜好。其中，最令人印象深刻的，是加裝紅黑皮椅樣式的 Persona 手排版，全車涵蓋前後座、四個車門內飾板與方向盤都採用紅黑皮質混搭設計，加上火紅色縫線的特別處理，這套內裝的材質與色調搭配，對於偏愛熱血風個的車主，將是相當討喜的升級選項。
還有一項細節進步值得提到，那就是 Persona 方向盤包覆皮革後，手握觸感有明顯提升外，在彎道密集操控方向盤時，也提供雙手足夠的摩擦力與吸汗性，這項細節或許靜態不易察覺，但在實際操控時就相當受用。當然，除了紅黑混搭的座椅設計外，當天試駕自排版本則採用不同風味的深色皮質內裝樣式，由於是首批導入的試裝車，所以後座椅頭枕尚未補齊，販售車款都會是向原廠訂購包含後座頭枕的較完整配備車型。
雖然可支援音響控制的多功能方向盤、被動安全的雙前座氣囊、藍點 CD 音響主機、恆溫空調與倒車雷達，已讓 Persona 在此價格級距具備一定水準的演出，但是，Gen‧2 配備的定速巡航系統與中控台上方的指針時鐘等設計，並沒有延續到 Persona 車系，成為兩車系之間的主要配備差異。
房車底盤循跡性仍佳，自排與手排各有特色
Gen‧2 與 Persona 兩車系在共用設計的親密度，除了座艙介面設計外，也包括底盤懸吊與傳動系統等重要操控設計。Persona 搭載原廠代號 S4PH CAMPRO 1.6 升直列四缸 DOHC 引擎，帳面數據仍維持 110 匹與 15.1 公斤米的最大動力輸出，馬力與扭力峰值分別出現在 6 千轉與 4 千轉速，底盤懸吊則沿用前麥弗遜後多連桿附防傾桿的設計，如同 2004 問世的 Gen‧2 車系，沿用的引擎與底盤，設計與調校工程都有 Lotus 協助 Proton 完成的背景，都讓 Persona 成為一款淵源頗為特殊進口入門房車。
產品推出雖然相隔幾年，但這次再度到來到中台灣，親身 Gen‧2 同門兄弟 Persona 時，同樣選擇遊走大甲鎮市區，在到爬坡與彎道路段都相當具挑戰度的鐵砧山風景區，全面感受 Persona 的動態特性後。
這顆 1.6 直列四缸引擎，相較同級 1.6 引擎沒有特別突出的性能數據，在自排變速箱上面的動力表現，就可說襯搭帳面數據的水準，呈現出迎合日常平順通勤移動之用，在平面道路行駛時，不會是加速犀利熱血，但也不致於過於溫吞，四速自排變速箱在平面加速均能提供平順的換檔節奏，但到了爬坡路段，變速箱顧及省油性的設定，油門拉升轉速反應則會明顯趨緩，直接影響到扭力的釋放時機點，此時，需要適時借重排檔桿鎖定低檔位的功能，以較高轉速換取更充沛的動力。
可以這麼說，自排版算是一款襯職的家庭房車，相反地，在傳動設定方面，手排版更直接的動力反應，不同於自排變速箱略微保守的降檔反應，的確在山路爬坡與平面道路加速時，更能吸引偏好明確力道的駕駛。尤其 Persona 引擎扭力峰值落在 4 千轉，利用手排將檔位在 2 檔與 3 檔切換時，搭配油門的控制，持續維持在 3 千轉後，就可以徹底發揮 Persona 的引擎動力，呈現更活潑的加速反應，以彌補 1.6 升排氣量引擎搭配中小型房車後，在爬坡動力的先天性限制。
經過一整天換開 Persona 自排與手排車型後，在與印象中的 Gen‧2 兩相聯結後，會覺得兩車系的動態表現其實相當接近，除了手排或自排版本在動力輸出特性的不同外，操控與底盤反應都有很高的一致性，大體接近昔日 Gen‧2 那股明確的路感回饋、方向盤轉向性。不過，仔細對照後，仍可以發現細部的差異，那就是較 Gen‧2 掀背多出的車尾，在拉高車速過彎時，Persona 的彎道循跡路線，在車重改變影響下，會較容易受到車尾滑移的影響。另外，訴求更佳舒適度的 Silverstone NS500 195/60 R15 配胎也是影響因素之一，比起 Gen‧2 搭載的 Sime Astar 195/55 R15 配胎，乘坐時更舒適與柔軟的行路感，是符合家庭房車設定，然而，在彎道側向支撐力道與胎質的抓地力則不及 Gen‧2 原廠設定。
進口房車新戰線
無須刻意追求市場主流口味，Proton 在台灣以獨特的造型美學、相對同級車款豐富的配備與親切價格帶，讓 Proton 躍升為國內自成一格的進口品牌。現在，總代理在頗受年輕客層歡迎的 Gen‧2 掀背車系外，追加 Persona 四門房車新作，相信已讓進口房車劃下全新戰線。
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