回應 tyhjio047 (史密斯) 所寫
	回應 tyhjio047 (史密斯) 所寫 小弟最近剛買台二手車 ，accord 8th 2.0 i-vtec 在開的時候最近發現，油門順順的踩都很順.. 但是當我時速40-60時，只要回一點油門再踩重油，就感覺車頓時無力個零點幾秒，之後會頓一下才衝出去 !! 這是正常的嗎???? 補充一點 : 在速度還沒出來時，轉速表已經升很高了，速度才出現!!!!!

聽起來像是車子再降檔,

"無力" = 進空檔, "頓一下" = 進檔

除非無力很久,或是進檔有異音,不然都算正常.

除了直傳的電動車(好)與溫吞的CVT(糟)以外,大致上所有汽車從高檔巡航突然轉換成低檔加速都會這樣.

重車確實在撞擊較輕車輛時根本上有優勢, 但這基本優勢卻是靠佔輕車便宜換來的.

那就像炒房價(車重)一樣, 大家都想佔別人的便宜, 結果?

標準惡性競爭, 不過人類社會本來就偏向這樣的走向,

只能說, 開輕車被撞死的活該.

為什麼Accord八月北美賣贏Camry ?

因為2014 Camry已經差不多清完了,貨源不多, 經銷都在等2015小改出貨,買家有要車買不到的問題,

一方面勞動節傳統大清倉,貨源不缺的Accord有不錯的促銷, 而Accord這種價格硬的車一旦促銷就很容易刺激買氣.

此消彼長, 自然就在八月出現了超自然現象.

畢竟佔據的市場領域不同, 如果Accord嘗試要搶Camry的買家(在八代的時候就是這樣), 在設計上就會犧牲現距的市場.

汽車媒體也會大幅鞭韃Honda.

實際上,Camry在美國賣得比Accord好是根本上不太容易動搖的事實. 因為楚河漢界已經劃得太明確了.

只有等老一輩的開始..厄......"不開車了"........或許才會有所改變吧.

超速無照亂騎怎樣都不會可能判到死刑, 怎麼可能會用有致死可能的手段逮捕呢?

少看好萊塢,多長點腦袋.

如果目標是柔順,那其實最標準的動作, 還是應該要Double Clutch

1,採離合

2,入空檔

3,放離合

4, 點油門 (深淺部分需要經驗與技術,不過目標是把轉速拉到比下個檔位高500 RPM左右)

5, 採離合

6, 入檔

7, 放離合

整個動作裡採了兩次離合器故得此名, 早期無Synchromesh的手排車如果不這樣降的話,檔位會進不去 (變速箱會發出攪拌機的聲音,排檔桿會彈出檔位).

Double Clutch比Rev Match 更柔順, 因為在空檔放離合採油的時候, 變速箱的輸入軸也得到了加速.

而單純的Rev Match少了加速輸入軸的步驟,所以必須靠Synchromesh去做同步.

Double Clutch學會了,再加入剎車,就升級成所謂的跟趾動作了.

附帶一提, 如果空檔踩油門的動作做得漂亮的話, 排檔桿會有一種被"吸"入檔位的感覺,相當爽快.

大部分的一般車子Synchromesh都夠耐用,所以就算只學Rev Match也無所謂.

但有些大扭力車 ,如Synchromesh不夠堅固, 不做Double Clutch長期下來可能就會需要更換Synchromesh.

那....回到問題的最原點😇

Rev Match入檔後油門可以不用放,但是深淺要控制好, 最好是把轉速控制在比入檔後高 250 RPM左右就好

這樣可以避免離合器不必要的磨損以及輪胎產生不必要打滑.

最重要是保持心平氣和, 用心去感覺動力系統的節奏.

	回應 buickgnx (共和國底下的酸民) 所寫
	回應 smiletiger1220 (笑面虎) 所寫 一句話總結就是: "雙門歐規Camry" 說起來,當初2005買車的時候有考慮, 不過標配天窗在高溫差下容易龜裂加上沒有側安氣簾這兩點變成致命傷. 我記得ＴＣ不是應該是桂冠的雙門板嗎？😰 不過ＴＣ事實上是ＣＥＬＩＣＡ的後繼車．而ＣＡＭＲＹ的雙門是ＳＯＬＡＲＡ

"歐規Camry"叫做Toyota Avensis.

一句話總結就是:

"雙門歐規Camry"

說起來,當初2005買車的時候有考慮, 不過標配天窗在高溫差下容易龜裂加上沒有側安氣簾這兩點變成致命傷.

Tierra (在北美叫Mazda protege)....

在同期(15年前)的IIHS撞擊測試大概是表現很好了...

與當年的Corolla, Civic結果都差不多,當年這些日系車比起同年份的VW Golf (Jetta)表現要好了

少用刻版印象,多多運用網路資源去尋找科學一點的解答如何?

	回應 logosogo (死丫頭!我不姓鄧!) 所寫
	之前就是臉靠近主力手上+手伸直，都往左下跑😞 問了靶場專業人士後，他們叫我頭不要歪一邊要打直，手要放鬆微彎曲，之後就有改善了。還有他們說我也有flinch的狀況，我是知道意思...只是flinch 在這裡中文不知如何翻譯....大概是--射手預期會有槍口往上的後座力，導致在擊發前會有向下壓的動作出現😞 可能你用的姿勢比較不適合我😵

其實, 我個人的觀感是覺得偏左下時的穩定性比較好 (Group比較小).

也就是一開始打時比較Precise (平均起來離紅心遠,但是穩定性比較好)

後期打在Champion Redfield上的似乎比較Accurate (平均起來在紅心,但穩定性其實較差)

統一偏左下的問題其實好解決.

1, 槍準心設定有問題 (可以改可調式後準心改善)

2, 射手視野(Sight Picture)沒有處理好 (純屬槍枝熟悉度)

3, 就是你說的Flinch (可以用Dry fire的方式, 徹底確認是不是扣板機擊發的瞬間, 槍頭不自覺的被往下壓)

Flinch通常是射手對後座力的內心恐懼造成,中文..翻成倒縮 (豆Gyu)可能不錯... (好像國中時老師鞭條奔向手心時,手會不受控的縮起來,一樣的事情)

如果9mm Luger會 Flinch,那可以試試從.22 LR開始練 (當然我承認現在.22 LR子彈有點難找).

以上,我的 2¢ 😵, 看看笑笑就好

	回應 logosogo (死丫頭!我不姓鄧!) 所寫
	我是打7碼距離😩 我改了connector，板機有比較輕了。😆

原來已經改啦 😇

那就多練練瞜, 手槍精準度還滿有得練的.

個人感覺主利手如果伸直一點,拉緊一點,把腮托在主利手上去對準心. (也就是把主利手當作步槍的槍托般使用)

對於增加立姿手槍控制有不少幫助.🙂

	回應 logosogo (死丫頭!我不姓鄧!) 所寫
	之前全部都打不到紅心😩 不知什麼時候才能練到百步穿楊😵

可能是我沒仔細拜讀,

不過請問您是打多長距離?

我聽說Gen4板機比較重,不過自己沒有碰過.

改個OEM的Dot connector 似乎可以讓Gen4的板機恢復到Gen3的手感.

或許可以試試看.

小弟有一把Gen3 G17, 有興趣可交流一下🙂

	回應 sinosino (Hang_10) 所寫
	回應 keven55 (☆深藍大海) 所寫 數字網 po出來的配備表 如果屬實 上看一台 130萬元😆😆😆😆 業務拍的這張DM還得再校稿確認，上市前可能要修訂一下：(倒數第三行) ANC (Active Noise Cancellation)「主動式噪音抑制系統」 <-- OK ASC (Automatic Stability Control) 應為「自動穩定性控制」 <-- 而不是所謂「主動式噪音控制系統」吧？

ANC = Active Noise Cancellation

ASC = Active Sound Control

http://automobiles.honda.com/accord-sedan/specifications.aspx

	回應 somebaby (元元) 所寫
	F1~~不是不能用增壓~~現在規則有改NA 渦輪都OK嗎??

1, 影片裡的車是FORD的宣傳用車,與F1沒有太多關連.

2, 1989年後F1只准使用自然進氣,不過2014年F1賽季將採用1.6L V6渦輪引擎.

我一直都喜歡Triumph Bonneville這種Retro British或UJM這種風格的機車,

因賽車型我覺得太幼稚,

而美式巡航則又太弱智.

Standard又收斂又實用.可惜現在不被市場青睞~

雖說不知道這位駕駛稱為"國外"的烏托邦在何處,

不過我很肯定再美國這位駕駛會被告到永世不得翻生,賠也賠不完~

些許水 = 水氣凝結在尾管,被排氣壓力噴出 (正常,發動一段時間後會停止)

不停噴很多水 = 汽缸蓋墊片掛了 (不正常)

	回應 actychou (紫曦) 所寫
	1.所謂的「燻黑」頭燈，有何功用？ 2.如果車輪倒轉，里程表會往回走嗎？行車電腦如何統計油耗？

1, 燻黑頭燈除了頭燈暗,燈罩壽命短等缺點以外,沒有任何實際正面功能,乃純粹外觀流的東西.

2, a,倒車時里程也只會增加,所以我想里程是算絕對值,往哪邊都只會增加.

b,一台車子的ECU通常都知道瞬間時速與噴油量,只要有這兩點就能計算瞬間油耗.
長期油耗則是瞬間油耗的統計而已.

	回應 supercar2358 (Supercar) 所寫
	剛才看到U-CAR發文😀 http://news.u-car.com.tw/16713.html 同一顆引擎，手排與手自排，在油耗上，手排竟然比較耗油？😲 同一顆引擎，手排與手自排，在極速上，手排竟然比較快？😲 這究竟是怎麼一回事？😞

自排在油耗測試時比較省油,

因為通常原廠會內建一套換檔邏輯,可以對應到那套測試程序中,而得到比實際情況更好的成績.

但那套邏輯通常在現實生活中是用不到的.

(P.S 這是公開的秘密,所有車廠都是那麼做的,請抱持平常心看待)

而手排則不能這樣做,所以在近幾年的官方測試中,自排在數據上會比手排漂亮(一方面也反映出了千禧年後自排在設計上的長足進步).

但通常在實際生活中,操作得宜的手排仍然比較省油,因為人腦的換檔邏輯可使用的參考數值遠多於自排所能及.

極速方面:

手排有重量輕,傳動效率高(輪上馬力大)這兩個基本優點(這兩點也是手排一般來說,比較省油的原因),

但決定極速最關鍵的齒比部分則是完全人為決定(切換齒比即是變速箱最重要的機能之一).

所以在同一台車,同具引擎,但不同的變速箱下有不同的極速是理所當然的.

	回應 vtx506 (雨停了) 所寫
	小鴨難道就沒路權嗎?😝😡😠

個人認為那台Yaris想雙黃線逆向超車.

在前因後果小弟不明白的情況下,個人認為那Yaris被念兩句也是應該.

那網頁寫:

"冷光發冷不發熱"

大概是我這輩子看過最幽默的一句話之一.