2000年買了當時3.5的PAJERO，
近7年來每年大約僅行駛1萬公里，
這台車的確是隻大隻的吃油怪獸，
依個人用車習慣，市區一公升約4公里，高速公路一公升約7公里；
也因為油耗問題，一直將它定為weekend car，
平常不跑工地的話，是不會開它出門的！

迄今除一般保養外，並無特殊狀況的維修。
在現今台灣市售原廠休旅車方面，個人覺得它的煞車能力不錯，
除一般煞車系統之制動外，它的變速箱會適時自動降檔，提供部分引擎煞車力道；

後座出入不便？
應該是說第三排座位之乘客出入不便吧！
第二排座位之乘客應當有十分充足的空間，
它的第三排座位認真說來，
個人認為只適合幼稚園小朋友(身高110cm以下)乘坐，
腿部空間嚴重不足，
成人塞在那裡一小時，可能腿會麻掉！

公家單位或公司行號用的大福特or道奇的休旅車，
(ex.台中市長之前出車禍所乘坐的車款、總統or行政院長下鄉出巡、明星趕場等)
內部座椅配置從9至15人都可以，
依需求要求車商裝設，
不過超過9人以上，
車輛掛牌已不是小客車了！是大客車....
開車的人應要有大客車駕照才能合法上路。
因此如果有注意過這種休旅車的話，
你會看到外觀一樣，
但所懸掛的車牌種類不同，
有小客車及大客車之分！

在MAZDA TRIBUTE國產化第一代剛上市時，家裡老婆大人說她要換車！
所以買了TRIBUTE 3.0，迄今仍在使用中。

其實TRIBUTE 3.0與ESCAPE3.0除了外觀及內裝不同外,其他大致相同。
引擎部份都是由舊款MAZDA MPV2.5(忘了第幾代) 擴缸至3.0來的；
當初購買時也有比較ESCAPE、CRV、CHALLENGER等車款，
因為該時間HONDA面臨改組青黃不接、老婆大人不喜歡ESCAPE外觀、家裡又有一台非常耗油的PAJERO等因素，
就買了TRIBUTE！

其實買來的第一個星期，說起來心裡有點後悔。
在第5天心血來潮又沒事獨自一人就開去屏東旭海草原、九棚沙灘走走，
那一天印象中好像開了300多公里，
OFFROAD效果不如預期，
第一個星期4支避震器全換，其中一支換了2次，共換了5支，
不過迄今尚未在更換過，
或許國產化初期零件品管不良吧！
還是駕駛的個性問題？(日後本人較少開該車)
加速能力勉強可以接受，
但煞車就有點說不過去了，
該款引擎有一怠速馬達裝置，
油門鬆掉時引擎迴轉速下降速度比一般車款慢，
或許對熱血男兒來說反倒是一優點，
但對煞車效果就不好了，
其會有煞車距離變長降低了安全性的問題；
早上冷車低速行駛時個人覺得該車油門反應不夠精緻，
油門與速度於時間上有點落差！
另外該車引擎腳於設計上，個人覺得強度不足，
右側上方油壓引擎腳容易損壞(一個好像是3000？)；
最後該車油耗非常不理想，
我家老婆大人用車環境一天大約是50公里，一半市區一半高速公路，
平均一公升才開5點多公里，
比我自己開的另外一台3.5房車(6.多公里／公升)還來的耗油！
以上或許有從PAJERO及其他用車之先入為主的觀點來說。

說到乘坐感覺，
買車時剛好小朋友報到，
從強褓中塞在嬰兒椅到現在幼稚園，
全台灣走透透我家的小皇帝從來沒有不舒服過，
連像跟屁蟲的一隻賤狗放在後廂也沒暈車過，
唯一一次讓客不舒服的經驗是在南迴公路，
因為與人有約，時間急迫，
由我駕駛一路車速大約60至80(彎道不算)，
重油門重煞車的結果，
換來老人家不舒服一頓的責罵！

或許版主談到CRV的乘坐感覺，
個人有些觀點，
一CRV後乘客座座椅交平坦，
煞車時因慣性作用，使乘客往前傾移；
二CRV煞車以該等級車款來說應該是最佳的，
該車煞車碟盤直徑及來令片於印象中應該是所有車款原廠配備中最大、最厚的，
前一陣子我還有點想把我們家的TRIBUTE煞車系統改裝成CRV的；
或許版主試車時，尚未習慣該車操作，導致行車有頓挫感！

雖然抱怨歸抱怨，
於個人的經濟觀點上，老婆大人還是繼續使用該車，
以上為小弟個人之經驗淺談！