小強
2009/07/01
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#25
0
真是丟臉丟到國外去了!以後要跟中華隊比賽的隊伍贏也不是輸也不是,
這些人真是過年不想罵他們也難忍大家的情緒 !
這些人真是過年不想罵他們也難忍大家的情緒 !
前往討論：轉貼：日媒懷疑台經典賽輸中也是放水
#137
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outlander +1啦,
簡單比較車價CR-V要到91.9萬,outlander只要78.9萬就有;
另外所謂的F1換檔撥片CR-V都沒;
還有也沒倒車影像系統,沒有藍芽,RV車椅子收折也沒快速收折按扭;
就算outlander的冰箱我不知道有沒有用,但CR-V還是~~~~沒!!!
外觀見人見智小弟就不便出意見了,
不過沒有車頂行李架的RV車,就是有點不對味啦!
簡單比較車價CR-V要到91.9萬,outlander只要78.9萬就有;
另外所謂的F1換檔撥片CR-V都沒;
還有也沒倒車影像系統,沒有藍芽,RV車椅子收折也沒快速收折按扭;
就算outlander的冰箱我不知道有沒有用,但CR-V還是~~~~沒!!!
外觀見人見智小弟就不便出意見了,
不過沒有車頂行李架的RV車,就是有點不對味啦!
#51
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大大你的內裝呢?怎不一起秀一下!
io版聽說內裝有桶裝座椅是嗎?另外車縫線也是特別的吧?
不過這樣看來是有小鋼炮的架式是真的啦,
恭喜恭喜,看來過年應該可以很啪哩啪浬囉!
😆😊
io版聽說內裝有桶裝座椅是嗎?另外車縫線也是特別的吧?
不過這樣看來是有小鋼炮的架式是真的啦,
恭喜恭喜,看來過年應該可以很啪哩啪浬囉!
😆😊
前往討論：Colt Plus iO 白 開箱!
#4
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M3這次改的大概就是5門罷了,4門的配備還有"逗啾"的趨勢,
明明大家都在討論CP值,M3 1.6還走陽春路線,
不僅跟版大說的用舊4AT,也沒後視鏡燈,屁股尾翼也不見,
這麼極簡風應該只有台本會做的事才對,
偏偏車價還不低,看啞虎網公告的要65.9萬,
這樣真的不如去買1.8配備又齊的fortis算了
明明大家都在討論CP值,M3 1.6還走陽春路線,
不僅跟版大說的用舊4AT,也沒後視鏡燈,屁股尾翼也不見,
這麼極簡風應該只有台本會做的事才對,
偏偏車價還不低,看啞虎網公告的要65.9萬,
這樣真的不如去買1.8配備又齊的fortis算了
#14
0
那有人知道那個女的嗎?
雖然知它在講一般型跟運動型,
但到底"放輕鬆 做自己"是什麼意思?
有點看不太懂~~
只是現在光看廣告風格就知它是C+,
該說這樣是好還是不好...
有點制式但又很有它的品牌風格,
只能說台灣人就吃這一味吧,
只要是操日本口音就先加分!!!!
雖然知它在講一般型跟運動型,
但到底"放輕鬆 做自己"是什麼意思?
有點看不太懂~~
只是現在光看廣告風格就知它是C+,
該說這樣是好還是不好...
有點制式但又很有它的品牌風格,
只能說台灣人就吃這一味吧,
只要是操日本口音就先加分!!!!
#77
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但如果王去紅襪 台灣yes台還是要繼續播養雞隊 ？
前往討論：如果沒了王建民 你還會支持養雞隊嗎
前往討論：兄弟象：不排除與曹錦輝解約
#61
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反正錢先生在開刀後不到一周就放話王董要到明年六月才會回到球場,
他還真的這麼神,要不要也卜個卦今年會不會拿到冠軍算了!!
看到養雞場,忍不住想烤雞~
他還真的這麼神,要不要也卜個卦今年會不會拿到冠軍算了!!
看到養雞場,忍不住想烤雞~
前往討論：如果沒了王建民 你還會支持養雞隊嗎
#9
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台灣YES有線台已經宣佈要場場都播!😍
台灣YES無線台應該還是只播洋基的吧?😌
台灣YES無線台應該還是只播洋基的吧?😌
前往討論：今年最想看到的大聯盟世界大賽
#6
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陳是先發應該比較有機會可以播,要是再不播,台灣YES台叫它關台好了!
前往討論：連ESPN也淪陷為台灣YES台?
前往討論：給納智捷一個建議
#40
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這兩天我又再經過看了一下,
進度"持續展開",
說白了就是要趕在聽奧前把它完成.
是不是要加一項敦北自行車來回賽!!!
到時兩三萬人去那看比賽,
我看就糗大了,
真想號召大家那時騎腳踏車去給他難看,
不然真的牛牽到北京還是牛...
共眉聽啦~~~~~~~~~~~~~~~~~~
進度"持續展開",
說白了就是要趕在聽奧前把它完成.
是不是要加一項敦北自行車來回賽!!!
到時兩三萬人去那看比賽,
我看就糗大了,
真想號召大家那時騎腳踏車去給他難看,
不然真的牛牽到北京還是牛...
共眉聽啦~~~~~~~~~~~~~~~~~~
#98
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小可真是超好用,
又很多可裝東西的小空間設計,
又可以後面打平尾門電動開啟,
連停車都這麼方便,
很棒的分享!!
兜謝
又很多可裝東西的小空間設計,
又可以後面打平尾門電動開啟,
連停車都這麼方便,
很棒的分享!!
兜謝
#67
0
馬3看起來比較跑啦!!
fortis比起來沒這麼流線,
不過油耗聽朋友說真的可以跑到12上下,
如果馬3只有不到10,是真的比較難選擇!!
倒是現在買馬3也不是好的時間,
報導都說要改款了,現在買要沒便宜個6位數不是很虧嗎?!
所以,版大你也沒得選了啦~~~~
要選只能選fortis,至少它才不到兩年的車,
不然你選civic也可呀,只不過它的cp值不好喔!!!
fortis比起來沒這麼流線,
不過油耗聽朋友說真的可以跑到12上下,
如果馬3只有不到10,是真的比較難選擇!!
倒是現在買馬3也不是好的時間,
報導都說要改款了,現在買要沒便宜個6位數不是很虧嗎?!
所以,版大你也沒得選了啦~~~~
要選只能選fortis,至少它才不到兩年的車,
不然你選civic也可呀,只不過它的cp值不好喔!!!
前往討論：Mazda3 and Fortis的選擇
#13
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這是最近在u-car上刊出有關pajero的介紹,
原來前身還可追朔到二次大戰的三菱重工呀,
難怪講RISE高剛性底盤設計是30最大的優勢,
一些資訊頗可參考,有興趣的大大可以看看!!
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http://feature.u-car.com.tw/feature-detail.asp?fid=484
2009/07/10 本文已被閱讀 13,209 次
撰文/晴山
若不是Pajero，Mitsubishi的RV形象就會少了那麼一點味道，若不是Pajero，SUV車或許仍被誤解為只能爬爬小坡、走走小水塘的汽車商品。EVO車系或許有能力震撼全球的超跑車壇，但如果少了Pajero，三菱晶鑽都免不了要褪色。
自八O年代問世以來，Mitsubishi Pajero已經風靡全球170個國家，總銷量超過250萬輛，牢不可破的威猛形象，至今已成為Mitsubishi車系中的經典車款。談到Mitsubishi與越野車的淵源，可追溯自1934年該車廠推出的日本首款全時四驅跑車PX33，二戰後，受到駐日美軍的影響，吉普車文化也隨之導入日本，而歷經戰爭洗禮的三菱重工，彼時即已看出趨勢，在1953年以美國Willys車廠的Jeep為範本，推出了Mitsubishi首部Jeep車款，卓越的造車工藝及Jeep特有的可靠的耐用度與穩定性能，讓Mitsubishi生產的Jeep廣泛被政府、軍方及民間採用，成功奠定了該品牌在吉普越野車的深厚基礎。
來自試煉
由於機械結構的穩定可靠，Pajero得以投入素有「全世界最嚴苛的越野賽」之稱的Dakar Rally達卡拉力賽，自2001年起 締造連續12全勝7連霸的不敗神話，「地表王者」美名，不脛而走。
在投身Dakar Rally達卡拉力賽的25年間，Pajero締造了十二次冠軍及七連霸的輝煌歷史，「地表王者」美名，不脛而走。
有了Jeep車系的成功經驗，在面對經濟起飛的七O年代日本市場，使得Mitsubishi在研發新一代Jeep時，開始注入諸多突破性的設計概念，歷經1973年及1978年先後在東京車展發表的Prototype I與Prototype II概念車後，第一代Pajero終於在1982年問世，這款車是日本有史以來第一部四輪驅動及柴油渦輪引擎的結合之作，揚棄了傳統葉片彈簧的獨立式雙A臂前懸吊，同時還配備了當時相當罕見的動力輔助方向盤，繽紛的科技創舉，震撼了當年的日本車壇，而寬敞方正的車艙設計，亦展現了適合長途乘坐的高機能性，處處看得到前瞻的設計遠見，奠定了Pajero在日本RV車領域的先驅者地位。
第一代Pajero終於在1982年問世，這款車是日本有史以來第一部四輪驅動及柴油渦輪引擎的結合作，繽紛的科技創舉，震撼了當年的日本車壇，而寬敞方正的車艙設計，亦展現了適合長途乘坐的高機能性。
Mitsubishi 接著在1991年推出第二代Pajero車型，搭載Mitsubishi全新開發的Super-Select 4WD高效能四驅系統，並配置了出力達230hp的3.5升V6引擎，在防鎖煞車系統剛萌芽的年代，二代Pajero即已將ABS列為配備項目，此後，隨著造車技術及車用電子科技的日趨成熟，1999年推出的第三代Pajero，除了車體抗扭曲剛性較二代車型提升三倍外，亦將Super-Select 4WD系統推演至更高科技的電子式Super-Select 4WD II，搭配INVECS-II 5速手自排智慧變速系統，使整車的操控及越野性能更加銳化；同時期，伴隨著2001年起在達卡越野賽中的攻無不克的長勝戰績，開啟了波瀾壯濶的Pajero王朝與幾近傳奇的市場佳評。
Pajero在1991年推出的第二代車型，首搭Mitsubishi全新開發的Super-Select 4WD高效能四驅系統，並配置了230hp的3.5升V6引擎及ABS系統。1999年推出的第三代Pajero，除了剛性較二代車型提升三倍外，傳動系統推演至更高科技的電子式Super-Select 4WD II，搭配INVECS-II 5速手自排智慧變速系統，操控及越野性能更加銳化。
究極首選
隨著市場漸趨成熟，消費者對SUV舒適性的要求也越來越高，間接為LSUV創造了立足的空間，但審視現行市場上LSUV車款，多半陷入只強調舒適及配備，而忽略了SUV擅長的越野操控本質，當第四代Pajero推出時，舒適性無可避免的隨著消費趨勢全面強化，但在越野結構的設計上，Mitsubishi依然精益求精。
現行市場上LSUV車款，多半陷入只強調舒適及配備，而忽略了SUV擅長的越野操控本質，當第四代Pajero推出時，舒適性無可避免的隨著消費趨勢全面強化，但在越野結構的設計上，Mitsubishi依然精益求精。
第四代Pajero 3.2 DI-D，外觀上具備了與EVO相同的設計概念，更具都會感的整體線條，較諸舊款車更為柔和，全新的3.2升 DI-D柴油動力系統，採用了新一代電子式共軌直噴(common rail direct injection)及可變容積渦輪等設計，搭配引擎重新調校，與新型柴油微粒過濾系統，除了引擎表現大幅提升，最大馬力200ps/最大扭力45kgm，耗能表現也達到10.4km/l的水準。能依據引擎負載及轉速，準確調整噴油量，讓引擎運轉更順暢，降低噪音及排污量，較以往擁有更高的省油性與更優異的排放效率。
全新的3.2升 DI-D柴油動力系統，採用了新一代電子式共軌直噴(common rail direct injection)及可變容積渦輪等設計，在2000rpm時即可釋放38.0kgm的最大扭力，最大馬力值亦達到170hp的水準。
全新Pajero配備了最強悍的SUPER SELECT 4WD (SS4-II) 電子多模式四驅系統，能依各種路況提供充沛的傳動力，展現絕佳的路面適應性。
達卡不敗神話的地表之王血統，造就了Pajero最為人稱道的越野能力，配備了最強悍的SUPER SELECT 4WD (SS4-II) 電子多模式四驅系統，能依各種路況提供充沛的傳動力，展現絕佳的路面適應性，另搭配獨家的後差速器鎖定系統RDL(Rear Differential Lock)，在三輪打滑的情況下，依然能將動力傳輸到具有抓地力的最後一個輪子上，將車輛帶離險境，而時速100km/h內可自由切換的(2H/4H/4HLc)檔位模式，則提供了駕駛者面對不同路況的從容，搭配INVECS-II 5速手自排智慧變速系統及前雙A臂/後多連桿式的懸吊系統，讓輪胎隨時能以最理想角度接觸地面，不論On Road/Off Road，輕鬆滿足全域駕馭的需求。
自三代車型全面蛻變的氣派座艙，採用了三排七人座設定，具備六四分離第二排座椅及可拆卸式地板隱藏收納的第三排座椅，可隨興調整車室空間。
本格四驅的調性，也掩蓋不了Pajero座艙配備的奢華演出，自三代車型全面蛻變的氣派座艙，採用了三排七人座設定，具備六四分離第二排座椅及可拆卸式地板隱藏收納的第三排座椅，可隨興調整車室空間。雙前座椅皆附加電動調整功能，讓前座乘員能調出最舒適的乘坐姿勢，而知名音響品牌Rockford Fosgate為Pajero量身訂做的音響系統，更是專屬於車主的奢華禮遇，搭配類金屬及尊貴木紋環艙飾板營造的舒適氣氛，整合式科技感中控台設計，結合方向盤多功能音響與定速控制鍵等設計，則讓旅途成為最放鬆的時刻。
知名音響品牌為Pajero量身訂做的Rockford Fosgate音響系統，更是專屬於車主的奢華禮遇，讓旅途成為最放鬆的時刻。
除擁有傲人的性能，頂級的安全防護，更是Pajero永不妥協的堅持。RISE高剛性車體結構，搭配六氣囊的環艙保護，除智慧型兩段式雙前座氣囊外，雙前座車側氣囊及車側氣簾皆能提供前座及第二排乘員無虞的安全防護。而在主動安全方面，在優異的底盤設計之外，更配合M-ASTC主動穩定循跡控制系統，藉由多種感知器監控各驅動輪狀況，整合ABS與EBD煞車力分配系統提高操控穩定性，大幅降低的意外風險。
若你生性喜愛冒險，又對設計及舒適有極高品味，歷經二十餘載市場試煉的Pajero，將告訴你什麼是LSUV車款的終極選擇。
如果你只沉溺於與眾人品味相同的安全感，那麼Pajero絕對不適合你，但若你生性喜愛冒險，又對設計及舒適有極高品味，歷經二十餘載市場試煉的Pajero，將告訴你什麼是LSUV車款的終極選擇。
原來前身還可追朔到二次大戰的三菱重工呀,
難怪講RISE高剛性底盤設計是30最大的優勢,
一些資訊頗可參考,有興趣的大大可以看看!!
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http://feature.u-car.com.tw/feature-detail.asp?fid=484
2009/07/10 本文已被閱讀 13,209 次
撰文/晴山
若不是Pajero，Mitsubishi的RV形象就會少了那麼一點味道，若不是Pajero，SUV車或許仍被誤解為只能爬爬小坡、走走小水塘的汽車商品。EVO車系或許有能力震撼全球的超跑車壇，但如果少了Pajero，三菱晶鑽都免不了要褪色。
自八O年代問世以來，Mitsubishi Pajero已經風靡全球170個國家，總銷量超過250萬輛，牢不可破的威猛形象，至今已成為Mitsubishi車系中的經典車款。談到Mitsubishi與越野車的淵源，可追溯自1934年該車廠推出的日本首款全時四驅跑車PX33，二戰後，受到駐日美軍的影響，吉普車文化也隨之導入日本，而歷經戰爭洗禮的三菱重工，彼時即已看出趨勢，在1953年以美國Willys車廠的Jeep為範本，推出了Mitsubishi首部Jeep車款，卓越的造車工藝及Jeep特有的可靠的耐用度與穩定性能，讓Mitsubishi生產的Jeep廣泛被政府、軍方及民間採用，成功奠定了該品牌在吉普越野車的深厚基礎。
來自試煉
由於機械結構的穩定可靠，Pajero得以投入素有「全世界最嚴苛的越野賽」之稱的Dakar Rally達卡拉力賽，自2001年起 締造連續12全勝7連霸的不敗神話，「地表王者」美名，不脛而走。
在投身Dakar Rally達卡拉力賽的25年間，Pajero締造了十二次冠軍及七連霸的輝煌歷史，「地表王者」美名，不脛而走。
有了Jeep車系的成功經驗，在面對經濟起飛的七O年代日本市場，使得Mitsubishi在研發新一代Jeep時，開始注入諸多突破性的設計概念，歷經1973年及1978年先後在東京車展發表的Prototype I與Prototype II概念車後，第一代Pajero終於在1982年問世，這款車是日本有史以來第一部四輪驅動及柴油渦輪引擎的結合之作，揚棄了傳統葉片彈簧的獨立式雙A臂前懸吊，同時還配備了當時相當罕見的動力輔助方向盤，繽紛的科技創舉，震撼了當年的日本車壇，而寬敞方正的車艙設計，亦展現了適合長途乘坐的高機能性，處處看得到前瞻的設計遠見，奠定了Pajero在日本RV車領域的先驅者地位。
第一代Pajero終於在1982年問世，這款車是日本有史以來第一部四輪驅動及柴油渦輪引擎的結合作，繽紛的科技創舉，震撼了當年的日本車壇，而寬敞方正的車艙設計，亦展現了適合長途乘坐的高機能性。
Mitsubishi 接著在1991年推出第二代Pajero車型，搭載Mitsubishi全新開發的Super-Select 4WD高效能四驅系統，並配置了出力達230hp的3.5升V6引擎，在防鎖煞車系統剛萌芽的年代，二代Pajero即已將ABS列為配備項目，此後，隨著造車技術及車用電子科技的日趨成熟，1999年推出的第三代Pajero，除了車體抗扭曲剛性較二代車型提升三倍外，亦將Super-Select 4WD系統推演至更高科技的電子式Super-Select 4WD II，搭配INVECS-II 5速手自排智慧變速系統，使整車的操控及越野性能更加銳化；同時期，伴隨著2001年起在達卡越野賽中的攻無不克的長勝戰績，開啟了波瀾壯濶的Pajero王朝與幾近傳奇的市場佳評。
Pajero在1991年推出的第二代車型，首搭Mitsubishi全新開發的Super-Select 4WD高效能四驅系統，並配置了230hp的3.5升V6引擎及ABS系統。1999年推出的第三代Pajero，除了剛性較二代車型提升三倍外，傳動系統推演至更高科技的電子式Super-Select 4WD II，搭配INVECS-II 5速手自排智慧變速系統，操控及越野性能更加銳化。
究極首選
隨著市場漸趨成熟，消費者對SUV舒適性的要求也越來越高，間接為LSUV創造了立足的空間，但審視現行市場上LSUV車款，多半陷入只強調舒適及配備，而忽略了SUV擅長的越野操控本質，當第四代Pajero推出時，舒適性無可避免的隨著消費趨勢全面強化，但在越野結構的設計上，Mitsubishi依然精益求精。
現行市場上LSUV車款，多半陷入只強調舒適及配備，而忽略了SUV擅長的越野操控本質，當第四代Pajero推出時，舒適性無可避免的隨著消費趨勢全面強化，但在越野結構的設計上，Mitsubishi依然精益求精。
第四代Pajero 3.2 DI-D，外觀上具備了與EVO相同的設計概念，更具都會感的整體線條，較諸舊款車更為柔和，全新的3.2升 DI-D柴油動力系統，採用了新一代電子式共軌直噴(common rail direct injection)及可變容積渦輪等設計，搭配引擎重新調校，與新型柴油微粒過濾系統，除了引擎表現大幅提升，最大馬力200ps/最大扭力45kgm，耗能表現也達到10.4km/l的水準。能依據引擎負載及轉速，準確調整噴油量，讓引擎運轉更順暢，降低噪音及排污量，較以往擁有更高的省油性與更優異的排放效率。
全新的3.2升 DI-D柴油動力系統，採用了新一代電子式共軌直噴(common rail direct injection)及可變容積渦輪等設計，在2000rpm時即可釋放38.0kgm的最大扭力，最大馬力值亦達到170hp的水準。
全新Pajero配備了最強悍的SUPER SELECT 4WD (SS4-II) 電子多模式四驅系統，能依各種路況提供充沛的傳動力，展現絕佳的路面適應性。
達卡不敗神話的地表之王血統，造就了Pajero最為人稱道的越野能力，配備了最強悍的SUPER SELECT 4WD (SS4-II) 電子多模式四驅系統，能依各種路況提供充沛的傳動力，展現絕佳的路面適應性，另搭配獨家的後差速器鎖定系統RDL(Rear Differential Lock)，在三輪打滑的情況下，依然能將動力傳輸到具有抓地力的最後一個輪子上，將車輛帶離險境，而時速100km/h內可自由切換的(2H/4H/4HLc)檔位模式，則提供了駕駛者面對不同路況的從容，搭配INVECS-II 5速手自排智慧變速系統及前雙A臂/後多連桿式的懸吊系統，讓輪胎隨時能以最理想角度接觸地面，不論On Road/Off Road，輕鬆滿足全域駕馭的需求。
自三代車型全面蛻變的氣派座艙，採用了三排七人座設定，具備六四分離第二排座椅及可拆卸式地板隱藏收納的第三排座椅，可隨興調整車室空間。
本格四驅的調性，也掩蓋不了Pajero座艙配備的奢華演出，自三代車型全面蛻變的氣派座艙，採用了三排七人座設定，具備六四分離第二排座椅及可拆卸式地板隱藏收納的第三排座椅，可隨興調整車室空間。雙前座椅皆附加電動調整功能，讓前座乘員能調出最舒適的乘坐姿勢，而知名音響品牌Rockford Fosgate為Pajero量身訂做的音響系統，更是專屬於車主的奢華禮遇，搭配類金屬及尊貴木紋環艙飾板營造的舒適氣氛，整合式科技感中控台設計，結合方向盤多功能音響與定速控制鍵等設計，則讓旅途成為最放鬆的時刻。
知名音響品牌為Pajero量身訂做的Rockford Fosgate音響系統，更是專屬於車主的奢華禮遇，讓旅途成為最放鬆的時刻。
除擁有傲人的性能，頂級的安全防護，更是Pajero永不妥協的堅持。RISE高剛性車體結構，搭配六氣囊的環艙保護，除智慧型兩段式雙前座氣囊外，雙前座車側氣囊及車側氣簾皆能提供前座及第二排乘員無虞的安全防護。而在主動安全方面，在優異的底盤設計之外，更配合M-ASTC主動穩定循跡控制系統，藉由多種感知器監控各驅動輪狀況，整合ABS與EBD煞車力分配系統提高操控穩定性，大幅降低的意外風險。
若你生性喜愛冒險，又對設計及舒適有極高品味，歷經二十餘載市場試煉的Pajero，將告訴你什麼是LSUV車款的終極選擇。
如果你只沉溺於與眾人品味相同的安全感，那麼Pajero絕對不適合你，但若你生性喜愛冒險，又對設計及舒適有極高品味，歷經二十餘載市場試煉的Pajero，將告訴你什麼是LSUV車款的終極選擇。
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