青雲
2003/06/12
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拒用 eTag 的12個理由
這幾天台灣又陷入ETC大戰，在開始討論這問題之前，先輕鬆一下來看看澳洲雪梨 E-way系統，開頭的圖片請注意看他的右手臂，看到了嗎？那個是機車用版本，有趣的安裝位置，真的可以這樣玩嗎？這可是官方套件的其中一種標準安裝位置，
另外像是安裝在機車油箱上等位置都可，安裝彈性度相當大。但這要是在台灣，肯定會被罵的半死，因為竟然敢向機車收費。
E-way 這個tag是內含電池，所以有沒有扣款可以由他發出的聲音來辨別，電池是無法自行更換，因為只有發送訊號才耗電，號稱可以使用上十年以上，但是用到沒電或扣款失敗，只需要先打一通電話告知系統業者，之後有空在去他們那邊檢驗，要是有問題會再換一個新的給你 ，不像台灣都是消費者的錯，過保固期來要自己買一個。
現在回頭來看看這次E-Tag所引起的爭議有哪些：
首先先哀悼一下當初被幹掉的宏碁、台灣宇通兩個團隊，兩家都是採用RFID，也就是這次E-tag用的通訊模式，反倒是遠通電使用紅外線，現在是怎麼回事，竟然使用起失敗者的系統RFID，真不知道當初高公局是怎麼評分，保安，可以這樣嗎？優勝者放棄自己的系統，使用失敗者的系統，這中間沒有問題嗎？也許我們可以問一下現任財政部長的劉憶如意見，根據以下這篇新聞，當時擔任立委的劉憶如翻出來的資料，其實第一名是宏碁。
超誇張的黏貼位置限制：全世界的車用收費系統在安全的考量下都是建議放在車內後照鏡附近，從駕駛座的位置不會看到這個裝置的存在，其目的就在於將整個視野留給駕駛 ，避免擋住駕駛視線，造成行車安全的危害。反觀E-tag竟然嚴格要求貼在副駕駛座前面，既不能往上移，也不能往下移，還要離A柱一段距離，這不擺明了硬要遮住駕駛右邊特定範圍的視線，再加上台灣道路狹小，機車，行人等混雜，遠一點的人車可能就這樣被遮住，出事情不知道誰要負責？向日本還有一些國家甚至授權車商直接生產的時候就整合到後照鏡的背面，這不是更美觀安全。
搶錢的E-tag申裝費用225元：tag真的有225元的價值嗎？我們來比較安全性等級相同（晶片約略同價），封裝成本比OK綁更貴的悠遊卡， 悠遊卡採用的是mifare系統，封裝成最貴的鑰匙圈零售價也不過18元。所以悠遊卡免費提供，押金100，全世界其他系統多也是免費，或提供同等直通行費，就算加讓人工登錄的成本，E-tag申裝費用也不該超過100塊，現在為了提升申裝率，避免罰錢，竟然開出225的天價，來強迫大家提前買單，這樣對嗎？
超短的三年保固期：現在新車都四年保固以上，E-tag這個車用裝置，這個理論上是與車同壽的裝置，竟然只有三年保固，更不用說其他國家免費提供的還永久保固，反而這個全世界最貴的系統只有三年，這樣合理嗎？
超貴的扣款比率：車輛每次通過收費站就跟政府收3.4元，請參考我的前文。真不知道計程收費之後他打算抽多少比例，真的是國庫大失血，超級吸血蟲阿。
儲值還要代收費用：先存錢給你生利息，這邊你就賺了不少，還敢收代收費用！有沒有看到悠遊卡不用錢。參考一下國外都是信用卡掛帳直接扣。誰像你這麼不方便，要用信用卡還只能用遠銀，限制還真多，收費還真敢。
依照BOT的原始合約，遠通在兩年前就不斷的違約，政府早該罰n次錢，取消遠通繼續營運的資格，他到底做什麼事，可以這樣屹立不搖，一毛錢都沒罰，這中間沒有鬼才奇怪。
政府不願說的真相：五楊高架穿過泰山收費站並沒有收費站，明年五楊高架完成之時，就是高速公路依里程收費的時候，但還有一年的時間，換廠商其實還很充裕，老實說現在的e-tag免費只是裝裝樣子，現在不換，一年後政府只有開天窗不收費，還是任由遠通予取予求，甚至更進一步的提高扣款比率。
台鐵電子票證都可以刷悠遊卡、台灣智慧卡、高雄捷運卡以及遠通電收ETC卡，誰說只有一家生存的空間 ：台灣還是電子王國，一狗票的上市上櫃的電子公司都能做該系統，而遠通有比這些公司厲害嗎？可能有一項能力是全台最強的吧。
E-tag系統真的是建置完成嗎？參考這篇etag放在家裡也可以正確扣款(38元)，很顯然的只有台北基隆這邊已經建置完成，其他地方還未上線，以他的效率，真佩服高公局敢相信明年高速公路全面計程收費他可以來得及完成。專業的東西還是留給專業的公司去做吧。
回數票竟然沒有配合E-tag上路開始回收！正常來說，申請E-tag同時，E-tag廠商就要同步回收 回數票，不然到時候駕駛因為有回數票要先用掉，結果車上的E-tag被隔壁車道感測器同步扣款，消費者被迫繳了兩次費用。一定會出現一大堆紛爭，現在沒出事有兩個可能，一個是如同第10點根本還沒建置完成。另一個就是功率調的很小，反正沒扣到可以處罰駕駛，增加收入。跟國外不一樣，國外是扣不到錢要罰廠商，除非廠商證明消費者取下裝置等故意行為。
算了，輕輕鬆鬆就破11條，這系統還能用嗎？如果大家回應熱烈，我在來加碼繼續寫好了。
內文引用自以下連結
http://voiceofant.blogspot.com/2012/05/etag.html
這幾天台灣又陷入ETC大戰，在開始討論這問題之前，先輕鬆一下來看看澳洲雪梨 E-way系統，開頭的圖片請注意看他的右手臂，看到了嗎？那個是機車用版本，有趣的安裝位置，真的可以這樣玩嗎？這可是官方套件的其中一種標準安裝位置，
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E-way 這個tag是內含電池，所以有沒有扣款可以由他發出的聲音來辨別，電池是無法自行更換，因為只有發送訊號才耗電，號稱可以使用上十年以上，但是用到沒電或扣款失敗，只需要先打一通電話告知系統業者，之後有空在去他們那邊檢驗，要是有問題會再換一個新的給你 ，不像台灣都是消費者的錯，過保固期來要自己買一個。
現在回頭來看看這次E-Tag所引起的爭議有哪些：
首先先哀悼一下當初被幹掉的宏碁、台灣宇通兩個團隊，兩家都是採用RFID，也就是這次E-tag用的通訊模式，反倒是遠通電使用紅外線，現在是怎麼回事，竟然使用起失敗者的系統RFID，真不知道當初高公局是怎麼評分，保安，可以這樣嗎？優勝者放棄自己的系統，使用失敗者的系統，這中間沒有問題嗎？也許我們可以問一下現任財政部長的劉憶如意見，根據以下這篇新聞，當時擔任立委的劉憶如翻出來的資料，其實第一名是宏碁。
超誇張的黏貼位置限制：全世界的車用收費系統在安全的考量下都是建議放在車內後照鏡附近，從駕駛座的位置不會看到這個裝置的存在，其目的就在於將整個視野留給駕駛 ，避免擋住駕駛視線，造成行車安全的危害。反觀E-tag竟然嚴格要求貼在副駕駛座前面，既不能往上移，也不能往下移，還要離A柱一段距離，這不擺明了硬要遮住駕駛右邊特定範圍的視線，再加上台灣道路狹小，機車，行人等混雜，遠一點的人車可能就這樣被遮住，出事情不知道誰要負責？向日本還有一些國家甚至授權車商直接生產的時候就整合到後照鏡的背面，這不是更美觀安全。
搶錢的E-tag申裝費用225元：tag真的有225元的價值嗎？我們來比較安全性等級相同（晶片約略同價），封裝成本比OK綁更貴的悠遊卡， 悠遊卡採用的是mifare系統，封裝成最貴的鑰匙圈零售價也不過18元。所以悠遊卡免費提供，押金100，全世界其他系統多也是免費，或提供同等直通行費，就算加讓人工登錄的成本，E-tag申裝費用也不該超過100塊，現在為了提升申裝率，避免罰錢，竟然開出225的天價，來強迫大家提前買單，這樣對嗎？
超短的三年保固期：現在新車都四年保固以上，E-tag這個車用裝置，這個理論上是與車同壽的裝置，竟然只有三年保固，更不用說其他國家免費提供的還永久保固，反而這個全世界最貴的系統只有三年，這樣合理嗎？
超貴的扣款比率：車輛每次通過收費站就跟政府收3.4元，請參考我的前文。真不知道計程收費之後他打算抽多少比例，真的是國庫大失血，超級吸血蟲阿。
儲值還要代收費用：先存錢給你生利息，這邊你就賺了不少，還敢收代收費用！有沒有看到悠遊卡不用錢。參考一下國外都是信用卡掛帳直接扣。誰像你這麼不方便，要用信用卡還只能用遠銀，限制還真多，收費還真敢。
依照BOT的原始合約，遠通在兩年前就不斷的違約，政府早該罰n次錢，取消遠通繼續營運的資格，他到底做什麼事，可以這樣屹立不搖，一毛錢都沒罰，這中間沒有鬼才奇怪。
政府不願說的真相：五楊高架穿過泰山收費站並沒有收費站，明年五楊高架完成之時，就是高速公路依里程收費的時候，但還有一年的時間，換廠商其實還很充裕，老實說現在的e-tag免費只是裝裝樣子，現在不換，一年後政府只有開天窗不收費，還是任由遠通予取予求，甚至更進一步的提高扣款比率。
台鐵電子票證都可以刷悠遊卡、台灣智慧卡、高雄捷運卡以及遠通電收ETC卡，誰說只有一家生存的空間 ：台灣還是電子王國，一狗票的上市上櫃的電子公司都能做該系統，而遠通有比這些公司厲害嗎？可能有一項能力是全台最強的吧。
E-tag系統真的是建置完成嗎？參考這篇etag放在家裡也可以正確扣款(38元)，很顯然的只有台北基隆這邊已經建置完成，其他地方還未上線，以他的效率，真佩服高公局敢相信明年高速公路全面計程收費他可以來得及完成。專業的東西還是留給專業的公司去做吧。
回數票竟然沒有配合E-tag上路開始回收！正常來說，申請E-tag同時，E-tag廠商就要同步回收 回數票，不然到時候駕駛因為有回數票要先用掉，結果車上的E-tag被隔壁車道感測器同步扣款，消費者被迫繳了兩次費用。一定會出現一大堆紛爭，現在沒出事有兩個可能，一個是如同第10點根本還沒建置完成。另一個就是功率調的很小，反正沒扣到可以處罰駕駛，增加收入。跟國外不一樣，國外是扣不到錢要罰廠商，除非廠商證明消費者取下裝置等故意行為。
算了，輕輕鬆鬆就破11條，這系統還能用嗎？如果大家回應熱烈，我在來加碼繼續寫好了。
內文引用自以下連結
http://voiceofant.blogspot.com/2012/05/etag.html
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http://tw.topic.yahoo.com/hottopic/article/tw-features.yahookimo.com.tw/twfeaturesyahookimocomtw_201011161754
從今年九月開始，Yahoo話題製作了一系列與「工作」有關的報導，也因此我們發現，工作是現在台灣人的最痛。包括，找不到工作、基本工資時薪等3年才加3元等、企業濫用責任制和派遣人力，還有找不到好工作……。
帶著網友的諸多問題去質詢勞委會主委王如玄，令人印象深刻的是，她沒有無力感。
在這此訪談當中，她逐一說明目前勞資爭議最嚴重的責任制、育嬰假等議題。因為曾是很強悍的律師及社運工作者，她也特別分享2個方法，讓廣大勞工得以捍衛自己的權益。
雖然這篇訪問稿有點長，但J編要請各位網友務必、務必看到最後。
誠如主委說的，台灣人從小到大受教育，沒有人告訴我們要過一個「有尊嚴的勞動生活」。身為廣大勞工一族，到底有什麼你我必須要知道的權利？請聽主委說下去。
《幾乎台灣每一家公司，都會違反勞動基準法！》
質詢1：南亞工程師過勞死一案後，勞委會開始進行相關調查，可以分享目前結果嗎？答：十月時勞委會宣示會進行相關勞動檢查，目前第一波針對高科技業，像南亞科就是受檢查的第一家。
憑良心講，勞動基準法從民國73年施行到現在都26年了，幾乎每一家廠商或多或少，都違反勞動基準法相關規定。
最常見的問題有3種，第一，沒幫勞工投勞保，或是高薪低報。第二，現在台灣基本時薪95元，有些老闆就是沒有給到這個標準。第三，就和濫用責任制有關，或者員工加班了，卻沒付應給的加班費。
質詢2：責任制怎麼查？答：勞動基準法規定，勞工上下班的打卡資料要保存，所以我們請企業提供資料，計算員工工時，也和員工訪談。如果企業提出偽造資料，就移送地檢署。
不過，像在科學園區，上下班管制都電腦化了，透過程式就能設定成6點下班，沒有超時工作。我們就會去調廠區錄影資料，或要資方舉證說明。
《勞工朋友請注意，主委請授2招，讓你保護自己！》
質詢3：問題是，企業違反責任制也只要罰6萬塊，其實蠻少的……。答：很多時候勞工朋友根本不曉得自己的權益，大家會以為只罰6萬，沒什麼了不起。但事實不是如此！我要跟勞工朋友報告，平常要把上班下班資料收集齊全，將來有一天要訴訟，都可以追溯！
老闆們不知道這件事情的嚴重性！以為只罰這些錢，沒什麼了不起，但那是我們勞工朋友沒有站出來訴訟。這家公司如果有1千個員工，然後大家都去追討加班費，你看那個錢有多少？
勞工們懂得保護自己是非常重要的一件事情。一般的處理方式有兩種，第一種請同事當你的證人；第二種方式常用的方法就是錄音，譬如說我就會打電話給老闆，告訴他我每天從早上幾點上班到幾點，老闆可能告訴你，「這本來就應該啊！誰叫你動作那麼慢要做那麼久！」這都可以做證據，這是我以前當律師的經驗。
我可以體會勞工朋友在職場上面的無奈，因為你要這份工作，原則上盡量不要惹事生非，否則會有秋後算帳。可是社會要進步，總是要有一些見義勇為的人，然後願意站出來，才有辦法讓這個社會愈進步。
在這裡頭，政府的角色責無旁貸，如果真有勞工朋友願意站出來，可以利用勞工訴訟立即扶助專案，勞委會免費幫勞工請律師，打到案子結束為止，幫勞工爭取應有的權益。
《4種條件都符合，才算責任制》
質詢4：請問主委，到底怎麼樣才算「責任制」？答：責任制要經過勞委會公告、取得勞資雙方的同意，然後要簽立書面合約，最後這份文件還要報給地方政府核備，同時具備以上4個條件才算責任制。
現在經過勞委會核定公告的責任制，約有13個種類。重點是，即便是責任制，也不是毫無時間限制，還是有一定工時範圍。至今，勞委會沒有對台灣任何製造業核准過責任制工作。所以像南亞科一案，企業就是濫用責任制。
目前我們的態度非常清楚，要透過專案勞動檢查，讓企業主知道政府很重視這件事。
比較大的困難是，我們的勞動檢查人力只有100多名，我很希望能派出百萬雄兵，每一家企業都去給他站崗檢查。雖然檢查人力有限，但針對南亞科事件，我們一定會一直做勞動檢查，做到他改善為止。
質詢5：不過坦白講，企業好像還沒感受到壓力，濫用責任制的狀況仍然很普遍。答：我覺得，所有的弱勢者的運動，基本上都是一步一腳印，那透過這樣的力量去讓企業主知道，時代已經改變了。
以前發生員工過勞死，大家會覺得還蠻正常的。但現在社會正視南亞科工程師過勞死案件，甚至會覺得這是一種剝削，就代表社會在進步。
台灣基本上是上至總統下至工友，大家其實都過勞。
某種程度，台灣的文化裡好像認為「過勞叫勤勞」，那其實該被挑戰也必須被改變。這次的事件是非常好的反省點。在歐洲，規定5點下班，就真的準時下班，禮拜天百貨公司也不開。但在台灣不一樣。
《別怕請育嬰假，有障礙政府會排除！》
質詢6：網友們還提育嬰假的制度，很多人根本都不敢請，請了也怕回不來。答：很多人在立法的時候，也告訴我說大家都不敢請，可是育嬰留職停薪津貼從去年五月一號到現在，共有6萬多人來申請，以前一年只有3千多人申請。
而且，過半以上都是30人以下公司的職員來申請，有１成多是男性。其中，有9成多的人回到職場裡面，數字非常清楚。
我完全可以理解勞工朋友的擔心，但不能因為這樣，就不推動政策啊？對於那些不敢來走，或者走了這條路卻回不來的，就是政府要努力！
《大幅增加在職訓練資源，讓勞工有三技之長！》
質詢7：現在許多台灣會覺得很卡，工作不上不下，想轉職也無處去可，整個台灣好像沒有什麼新工作可選？答：憑良心講，我也覺得台灣這10年來，薪水調整非常非常有限，表示台灣這10年來產業政策沒有升級。10年前，台灣國民所得比的韓國高，但現在完全翻轉過來了。
你看，韓國每個產業都升級了，可是台灣沒有，我們還在做代工，那這是我們非常焦慮的一點。
像現在在產業界，這陣子其實缺工。第一塊缺基層勞力，現在年輕人憑良心講不願意做，到無塵室穿無塵衣真的很辛苦。第二塊缺高階懂行銷，外文好的人才，但也找不到。
勞委會來責無旁貸地要協助人才、企業和產業升級。未來在政策上，我們會放非常多的資源在職業訓練，一定要跳脫以前那種藍領、勞力密集的那一種，語言、行銷和文創會更重要。
我們要讓勞工朋友有一技、二技甚至三技在身，這樣才有比較多力量跟資方談判，老闆對我不好，我也有能力跳槽。
質詢8：剛才講到，員工要懂得保護自己，我們想請主委告訴Yahoo網友，他們最必須要知道的3個重要規定。答：第一，雇主一定要幫員工辦勞保！如果沒有，雇主要受到處罰。若是高薪低報，雇主也要被罰。
勞工朋友怎麼知道自己有沒有被低報？只要把薪資單所列的保險費扣繳金額，除以0.015後，數字低於實際薪資，就表示薪資遭低報。
第二，目前法定工時2週84小時，每個月加班不能超過46個小時！加班前2個小時給一又三分之一的薪水，後兩個小時給一又三分之二的薪水。勞工記得要為自己留下證據，而且可以打申訴專線0800085151。
第三，關於育嬰留職停薪，勞工朋友們在同單位工作滿1年，在每位小孩滿3歲前，最長可以申請2年育嬰留職停薪假，直到小孩滿3歲為止。其間，可以請領半年育嬰津貼，且可繼續參加原有的勞、健保，保費得遞延3年繳納。
J編訪問完王主委，有個很深刻的感想，其實勞動法令都在，只是一直沒能好好落實，我們也會持續督促勞委會，讓廣大的勞工朋友知道有確實懲處違法企業，不然，老百姓都覺得企業根本不怕！
另外，最後訪問提到，台灣人現在苦於找不到好工作，是因為產業沒有升級，讓勞工備嘗苦果。關於這個議題，J編會繼續追下去，也請大家提供意見。
在台灣，現在要過一個「有尊嚴的勞動生活」還不太容易，希望今天的文章，能為大家帶來一些省思與行動。最後，來看看王如玄主委想對大家說什麼！
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Android +1
大推~~~
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101103/17/2g6vw.html
Android機海與蘋果iPhone在美國市場的鏖戰出現變化，據報導，市場研究機構Canalys在1日發布的最新報告指出，Android機海已拿下43.6%的市佔率，成為作業系統的大贏家。另一機構NPD Group則表示，Android的成長主要來自搶食RIM的市場，蘋果iPhone並未受到影響。
Canalys指出，全球智慧型手機市場的最大成長推動力是來自於Android作業系統，去年第三季出貨量是140萬台，今年第三季則已飆升到2000萬台，全球市佔率為25%。
報告顯示，全球智慧型手機在今年第三季的出貨量較去年同期成長95%，達8090萬支。諾基亞市佔率仍以33%領先，蘋果iPhone市佔率17%居第二，第三則為RIM黑莓機的15%。
在美國市場方面，蘋果iPhone有26%的市佔率，打敗RIM奪下一哥寶座，RIM為24%，微軟為3%。但多家品牌推出的Android手機，則總共拿下43.6%的市佔率，成為作業系統的大贏家。
NDP Group則指出，Android平台的手機在美國市場最新一季的成長率為11%，蘋果iOS則只成長1%，市佔率為23%；RIM則掉到第三名。
NPD Group分析，Android的成長主要來自搶食了RIM的市場，蘋果並未受到影響；RIM最近發表的BlackBerry Torch並未能抵擋Android手機受到歡迎的趨勢。但如果與去年第三季相比較，RIM下滑了53%，蘋果iOS減少21%。
大推~~~
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101103/17/2g6vw.html
Android機海與蘋果iPhone在美國市場的鏖戰出現變化，據報導，市場研究機構Canalys在1日發布的最新報告指出，Android機海已拿下43.6%的市佔率，成為作業系統的大贏家。另一機構NPD Group則表示，Android的成長主要來自搶食RIM的市場，蘋果iPhone並未受到影響。
Canalys指出，全球智慧型手機市場的最大成長推動力是來自於Android作業系統，去年第三季出貨量是140萬台，今年第三季則已飆升到2000萬台，全球市佔率為25%。
報告顯示，全球智慧型手機在今年第三季的出貨量較去年同期成長95%，達8090萬支。諾基亞市佔率仍以33%領先，蘋果iPhone市佔率17%居第二，第三則為RIM黑莓機的15%。
在美國市場方面，蘋果iPhone有26%的市佔率，打敗RIM奪下一哥寶座，RIM為24%，微軟為3%。但多家品牌推出的Android手機，則總共拿下43.6%的市佔率，成為作業系統的大贏家。
NDP Group則指出，Android平台的手機在美國市場最新一季的成長率為11%，蘋果iOS則只成長1%，市佔率為23%；RIM則掉到第三名。
NPD Group分析，Android的成長主要來自搶食了RIM的市場，蘋果並未受到影響；RIM最近發表的BlackBerry Torch並未能抵擋Android手機受到歡迎的趨勢。但如果與去年第三季相比較，RIM下滑了53%，蘋果iOS減少21%。
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http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101015/52/2ezp4.html
國內的就業環境，讓上班族工作越久越不快樂！根據最新調查，近八成上班族只要想到「工作」，就會感到不快樂。其中，「缺錢」、「加班」是兩大主因，如果以滿分10分來講，國內上班族整體快樂指數只有5.65分，明顯呈現不及格。
主計處日前公布今(99)年的勞工加班統計，發現加班時數創兩年半來最高，而且許多調查不到的勞工根本是「加量不加價」的責任制，再加上十年來實質薪資成長率卻僅有0.1%，工時節節攀高、薪資卻停滯不前，國內上班族真的很「鬱卒」。
JCase兼差外包銀行總經理徐嶔煌表示，從數據結果來看，當問及上班族「想到上班是否感到憂鬱」時，高達78.53%上班族都說「會，超鬱卒」或「有一點鬱卒」。且每週五到六天的上班日，高達71.68%上班族也透露，自己快樂時間在三天以下，更有9.13%很苦命認為自己「一天的快樂也沒有」。
徐嶔煌也指出，若由交叉分析來看，女性上班族對不快樂的感知又大於男性，快樂指數比男性更低。另外，大學學歷的上班族壓力程度又比其他年齡層來得高，也比其他的學歷更不快樂，顯示大學學歷上班族在大學畢業生氾濫下，面臨的競爭環境比其他學歷更高。
整體而言，若讓上班族由1至10分確認自己的快樂程度，可發現快樂指數經加權後僅5.65分，不到6分的及格水準。
iJob工作王行銷經理林佑美分析，職場上處處充滿「壓力地雷」，上班族的情緒壓力若持續無法釋放，並不是一件好事。
至於上班族不快樂的原因，前兩大原因分別是「缺錢，薪水太少」、「工作沉重，常常加班」。同時還有12.33%的人是因為「不適應企業文化」而不快樂。
林佑美建議，上班族不管是主管、下屬、同事，都應該培養「受雇者同理心」，彼此體諒，企業主管對同仁多一點關懷、少一點尖銳的言詞，打造一個「溫和積極」的辦公室生態，就能共創老闆、主管、勞工三贏的職場。
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背房貸 + 生活費 讓我變成月光族
😠
http://news.msn.com.tw/news1892106.aspx
民生物價居高不下，但基本工資調漲卻只有區區600元，對於許多上班族來說，真的是隔靴搔癢，直呼生活越來越難過。根據一項最新的「上班族薪情大調查」，顯示有73%受訪上班族每月實際拿到手的薪水不超過三萬元，而明(100)年基本工資增加600元，雖然47%上班族表示「有總比沒有好」，但也有38%強調「沒有太大感覺，有調跟沒調一樣」。
近幾年全球景氣如同洗三溫暖，時冷時熱，令人難捉摸預測，也因此企業調升員工薪資的盛況已成罕見，就連好不容易今(99)年景氣明顯好轉回升，大多數公司一樣沒有調漲薪資的動作。
360d才庫人力資源行銷經理林佑美表示，從調查數據顯示，有73%上班族每月實際領到的薪資在三萬元以下，其中更有55%每月實際領的薪資在兩萬五千元以下。
而且有42%上班族目前的薪資待遇，比起上一份工作的薪資都還要來的低，「錢歹賺」堪稱是現今上班族對於職場生活的共通形容詞，而想找到薪水更高的工作不容易，所以錢再怎麼難賺，上班族也只能把苦水往肚吞努力撐下去。
至於薪水到底要加多少才會令員工滿意？近八成上班族強調，其實對於「加薪」這件事，在意的是「奇檬子」問題，希望公司表現出關心、鼓勵員工，加薪金額多少則是其次。
進一步瞭解受訪上班族的主要支出情況，從調查資料顯示有63%需賺錢扶養父母、27%要扶養小孩、39%有租屋或房貸的支出，此外有10%仍有卡債的壓力。
林佑美認為，由於物價持續的快速攀升，但薪資情況卻停滯不前，使得上班族生活負擔越來越重，無不夾縫中求生存，而在職場士氣仍低迷的氣氛下，企業可適當適時鼓勵員工，讓員工感受公司的誠意，畢竟把人才留住常會是企業更上一層樓的關鍵。
😠
http://news.msn.com.tw/news1892106.aspx
民生物價居高不下，但基本工資調漲卻只有區區600元，對於許多上班族來說，真的是隔靴搔癢，直呼生活越來越難過。根據一項最新的「上班族薪情大調查」，顯示有73%受訪上班族每月實際拿到手的薪水不超過三萬元，而明(100)年基本工資增加600元，雖然47%上班族表示「有總比沒有好」，但也有38%強調「沒有太大感覺，有調跟沒調一樣」。
近幾年全球景氣如同洗三溫暖，時冷時熱，令人難捉摸預測，也因此企業調升員工薪資的盛況已成罕見，就連好不容易今(99)年景氣明顯好轉回升，大多數公司一樣沒有調漲薪資的動作。
360d才庫人力資源行銷經理林佑美表示，從調查數據顯示，有73%上班族每月實際領到的薪資在三萬元以下，其中更有55%每月實際領的薪資在兩萬五千元以下。
而且有42%上班族目前的薪資待遇，比起上一份工作的薪資都還要來的低，「錢歹賺」堪稱是現今上班族對於職場生活的共通形容詞，而想找到薪水更高的工作不容易，所以錢再怎麼難賺，上班族也只能把苦水往肚吞努力撐下去。
至於薪水到底要加多少才會令員工滿意？近八成上班族強調，其實對於「加薪」這件事，在意的是「奇檬子」問題，希望公司表現出關心、鼓勵員工，加薪金額多少則是其次。
進一步瞭解受訪上班族的主要支出情況，從調查資料顯示有63%需賺錢扶養父母、27%要扶養小孩、39%有租屋或房貸的支出，此外有10%仍有卡債的壓力。
林佑美認為，由於物價持續的快速攀升，但薪資情況卻停滯不前，使得上班族生活負擔越來越重，無不夾縫中求生存，而在職場士氣仍低迷的氣氛下，企業可適當適時鼓勵員工，讓員工感受公司的誠意，畢竟把人才留住常會是企業更上一層樓的關鍵。
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為求生存、委曲求全 +1
http://news.msn.com.tw/news1884585.aspx
台灣「上班打卡制、下班責任制」的工作形式，儼然成為職場文化，而人力銀行進行「職場責任加班調查」，結果7成8上班族都被要求責任加班，尤其資訊科技業最普遍存在，平均每月多加32.92小時。
根據主計處「薪資與生產力統計年報」調查，台灣員工「平均週工時」僅次於新加坡與香港。在台灣，「上班打卡制、下班責任制」的工作形式，儼然成為現代的職場文化。
根據1111人力銀行進行職場「責任加班」調查，高達7成8的上班族被要求「責任制」需要無償加班，且平均每月的責任加班有32.92小時。
無償加班的員工當中，近9成5是雇主並沒有，或不知道雇主有沒有，按照勞基法的認可另行約定工時，只有4%表示企業有報請核備，屬合法的責任制工作者。
人力銀行調查發現，面對無償的責任加班，有7成5「責任加班族」表示並非自願，更有6成3的「責任加班族」表示，曾經因為工作加班太過頻繁，而使健康出現問題。
自願責任加班的上班族約佔 2成5，當中有3成4是抱持著為求生存、委曲求全的消極態度。
人力銀行調查，上班族認為合理的加班時數是平均每月16小時，也就是比實際加班時數要減半，而且雇主如果不強制規定，那麼為了能早點回家，有4成5願意減薪6%。
http://news.msn.com.tw/news1884585.aspx
台灣「上班打卡制、下班責任制」的工作形式，儼然成為職場文化，而人力銀行進行「職場責任加班調查」，結果7成8上班族都被要求責任加班，尤其資訊科技業最普遍存在，平均每月多加32.92小時。
根據主計處「薪資與生產力統計年報」調查，台灣員工「平均週工時」僅次於新加坡與香港。在台灣，「上班打卡制、下班責任制」的工作形式，儼然成為現代的職場文化。
根據1111人力銀行進行職場「責任加班」調查，高達7成8的上班族被要求「責任制」需要無償加班，且平均每月的責任加班有32.92小時。
無償加班的員工當中，近9成5是雇主並沒有，或不知道雇主有沒有，按照勞基法的認可另行約定工時，只有4%表示企業有報請核備，屬合法的責任制工作者。
人力銀行調查發現，面對無償的責任加班，有7成5「責任加班族」表示並非自願，更有6成3的「責任加班族」表示，曾經因為工作加班太過頻繁，而使健康出現問題。
自願責任加班的上班族約佔 2成5，當中有3成4是抱持著為求生存、委曲求全的消極態度。
人力銀行調查，上班族認為合理的加班時數是平均每月16小時，也就是比實際加班時數要減半，而且雇主如果不強制規定，那麼為了能早點回家，有4成5願意減薪6%。
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資料來源：http://news.msn.com.tw/news1770747.aspx
工作場所環境火爆，員工比較容易犯錯，對工作的效率反而有害。
長官罵人，不論是被罵的員工或是在場目睹的員工都會因為現場氣氛而分心，或是因為需要花時間平復情緒而無法專心。由於沒辦法專注所以比較容易出錯。
挨過罵的學生考試成績也不如心情平靜去應試的學生。有一次他們讓老師用正常的音量，平靜的語氣質問指責遲到的學生，結果連在場的其它學生考試成績都退步了。
粗魯最可怕的結果其實是在手術室。只要手術團隊有人發脾氣，這台刀的效果就會受影響。所以，他希望要動手術的時候，不論是醫生或是護士都得心平氣和的，別拿病人的生命開玩笑。
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結論：難怪台灣一堆公司員工效率不彰
都是有一個脾氣壞的老闆
😀😀😀
工作場所環境火爆，員工比較容易犯錯，對工作的效率反而有害。
長官罵人，不論是被罵的員工或是在場目睹的員工都會因為現場氣氛而分心，或是因為需要花時間平復情緒而無法專心。由於沒辦法專注所以比較容易出錯。
挨過罵的學生考試成績也不如心情平靜去應試的學生。有一次他們讓老師用正常的音量，平靜的語氣質問指責遲到的學生，結果連在場的其它學生考試成績都退步了。
粗魯最可怕的結果其實是在手術室。只要手術團隊有人發脾氣，這台刀的效果就會受影響。所以，他希望要動手術的時候，不論是醫生或是護士都得心平氣和的，別拿病人的生命開玩笑。
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結論：難怪台灣一堆公司員工效率不彰
都是有一個脾氣壞的老闆
😀😀😀
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「責任制工時」依法只適用保全等特定少數行業，主管機關應提出糾正，別再讓雇主以「責任制」逃避依法支付加班費。http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100617/78/27lua.html
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100616/5/27kcp.html
富士康跳樓事件引發國際注目，不過，台灣勞工的勞動條件似乎也值得關切！人力資源業者調查，台灣有超過一半的上班族處於「加班不加錢」的勞動條件中。
勞團籲主管機關提出糾正
台灣勞工陣線協會秘書長孫友聯表示，「上班打卡制、下班責任制」的工作狀態正擴大蔓延中，但「責任制工時」依法只適用保全等特定少數行業，主管機關應提出糾正，別再讓雇主以「責任制」逃避依法支付加班費。
人力資源顧問公司360d才庫六月上旬進行「上班族職場壓力調查」，結果一千三百五十一名受訪上班族中，有五十九％每週至少加一天班，其中有十六％幾乎每天加班，只有九％的上班族不曾加班。
有五十七％的上班族坦言，現在所任職的公司並沒有提供任何加班費或補貼措施。進一步問及受訪者對加班的態度，則有三成四表示「無奈」，認為時機歹歹、工作不好找，還是守本分聽話，保住工作最重要。
人力銀行：業務行銷多為責任制
yes123求職網經理洪雪珍表示，以職階來分，高階人員通常很難拿得到加班費，以行業別來說，廣告、媒體、公關以及貿易業通常也不大有加班費。若以職務別來說，業務、行銷企劃、活動公關以及外勞仲介服務員等常常被公司歸類為「責任制」人員，也難有加班費。加上近年視訊會議發達，加班不只是延後下班，很多人甚至還得提早上班，隨時都可能需要上線。
勞委會：查獲違法可重罰六萬
勞委會勞動條件處處長孫碧霞則表示，今年所有勞動檢查都會將「是否依法給付加班費」列為重點，勞工也可透過申訴的方式，反映給地方主管機關，一旦經查獲確實違法，不僅將針對企業開罰六千到六萬元，還會要求公司限期內將積欠所有勞工的加班費全額補足。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100616/5/27kcp.html
富士康跳樓事件引發國際注目，不過，台灣勞工的勞動條件似乎也值得關切！人力資源業者調查，台灣有超過一半的上班族處於「加班不加錢」的勞動條件中。
勞團籲主管機關提出糾正
台灣勞工陣線協會秘書長孫友聯表示，「上班打卡制、下班責任制」的工作狀態正擴大蔓延中，但「責任制工時」依法只適用保全等特定少數行業，主管機關應提出糾正，別再讓雇主以「責任制」逃避依法支付加班費。
人力資源顧問公司360d才庫六月上旬進行「上班族職場壓力調查」，結果一千三百五十一名受訪上班族中，有五十九％每週至少加一天班，其中有十六％幾乎每天加班，只有九％的上班族不曾加班。
有五十七％的上班族坦言，現在所任職的公司並沒有提供任何加班費或補貼措施。進一步問及受訪者對加班的態度，則有三成四表示「無奈」，認為時機歹歹、工作不好找，還是守本分聽話，保住工作最重要。
人力銀行：業務行銷多為責任制
yes123求職網經理洪雪珍表示，以職階來分，高階人員通常很難拿得到加班費，以行業別來說，廣告、媒體、公關以及貿易業通常也不大有加班費。若以職務別來說，業務、行銷企劃、活動公關以及外勞仲介服務員等常常被公司歸類為「責任制」人員，也難有加班費。加上近年視訊會議發達，加班不只是延後下班，很多人甚至還得提早上班，隨時都可能需要上線。
勞委會：查獲違法可重罰六萬
勞委會勞動條件處處長孫碧霞則表示，今年所有勞動檢查都會將「是否依法給付加班費」列為重點，勞工也可透過申訴的方式，反映給地方主管機關，一旦經查獲確實違法，不僅將針對企業開罰六千到六萬元，還會要求公司限期內將積欠所有勞工的加班費全額補足。
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新聞來源：
http://www.nownews.com/2010/05/21/142-2605527.htm
http://news.msn.com.tw/news1713805.aspx
在長期政府愚民教育以及一些頭腦不清楚的人推波助瀾下，很多人都以為騎機車廢氣污染嚴重，搭捷運節能減碳是再普通不過的常識。但愛因斯坦， 這位不斷自我反省的偉大科學家及哲人就曾說『常識就是一個人到十八歲為止所累積的各種偏見』。
數十年前，早期二行程機車的確是環保殺手，機油混合汽油不完全燃燒造成刺鼻又誇張的煙霧。但隨著二十年前開始的一期環保，到04年四期，08年五期環保，機車一公升汽油可跑超過60公里，電子噴射供油和汽車原理相同，雖然碳氫、氮氧化物仍無法達到汽車排放標準，但已是世界上最嚴格的法規，機車拖著壯觀白色煙霧的景況早已不復見，相信現在十八歲以下的年青人，應該不可能還有這種記憶和印象的。
若此，一個人超過十八歲還以為機車污染比較嚴重是常識，就好十八年以前的宿便仍然推積在腸子裡。其對身體的損害不言可喻，更嚴重影響了腦部功能。
為了清除這種偏見的宿便，以下會提出一些証據和統計，不需要玩文字遊戲， 無論怎麼比，不管『常識』或數字，就算再怎麼偏坦公車和捷運，公車和捷運造成的污染都遠比機車大多了，只不過捷運藉由發電廠把廢氣從市區改排到郊區，眼不見為淨罷了。
很多人確是對捷運用電，捷運站內的冷氣，數不清的電扶梯視若無睹，這些巨大的消耗都是有效率的嗎? 更別說興建其間的耗能及成本，但這些資訊都被政府和捷運局，還有被利用的環保人士有意無意的掩蓋起來，而滿街只要非交通巔峰期間就沒人，政府不補助就活不下去的公車，難到會比機車更環保更有效率? 其實很多現象只要睜開眼睛看，靠『常識』就可以明白的。
台北捷運是台灣運量最大，也是目前比較成功的捷運，根據其每年年報，讀者可由捷運局網站下載，在這裡為文章易讀性，予以簡化，大致其每日載運量約130萬人次， 平均每人次搭乘8公里，電費每年10億元，經過簡單計算，每人搭一次捷運耗電1度，相當於一千瓦的電器使用一個小時。
而台灣興建大批火力發電場， 平均一度電排碳 0.638 公斤，相當於一公里0.08公斤，這與台北捷運局節能簡報『從06年服務3.8億人次的每人次0.709kg，到08年4.5億人次的每人次0.647kg』基本上是一致的，甚至有些低估。至於有些碳足跡網站聲稱搭捷運一公里排碳0.032公斤，不知其何所從來。
而環保署二氧化碳減量資訊站裏，騎機車一公里排碳為0.055kg，以一公升汽油排碳 2.24公斤來看，環保署以機車一公升跑40.7公里為計算標準，堪稱合理，在此則用更保守嚴謹的算法以示公正。雖然五期環保機車一公升可跑60公里以上，1公里只排0.037公斤。但因為政府持續惡化機車騎乘環境，機車被堵在車陣，又故意用平面道路連續紅燈，待轉等小人步數整機車，造成機車每公升可能實際只跑35公里，即使如此，每公里排碳0.064公斤，8公里排碳0.51公斤。 顯然比捷運節能減碳，尤其可知只要使機車暢其流，不但解決人民每日通勤之苦，更是最有效的環保政策。比之政府正在研擬的強制機車等紅燈怠速時熄火，捨本逐末，其真是荒謬可悲到了極點。
再者，機車可以坐兩人，根據交通部94年機車使用狀況調查，機車平均乘載1.35 人，故機車每公里排碳0.064公斤再除1.35等於0.047公斤，比照搭乘捷運每公里人均碳排，機車僅為捷運的59 %，若引用環保署機車每公里排碳數據則機車排碳僅為捷運50%。
再往下深入，捷運公車雙向轉乘率約36%。至少3成交通需捷運加公車還未必能到達目的地。根據環品會之前公佈的數據，搭公車一公里會排碳0.08公斤，跟捷運幾乎一樣。為確定其數據可靠，有關台北市聯營公車營運效率可自台北市交通局網站下載，97年共耗柴油1.14 億公升，載客6.53億人次，平均每人次耗柴油0.174公升，按照柴油每公升排碳2.7公斤算，北市公車平均每人次排碳0.47公斤，但因目前公車票價為分段計算，人均搭乘公里數未知，但按照一般情況，公車人均搭乘公里應較捷運為短，若以0.47除以0.08為5.88公里，應屬可信。
捷運和公車皆比機車污染嚴重，加上效率低落，咫尺之地，常需轉搭公車捷運加走路，不但繞路浪費能源，等車轉車走路浪費時間，最後更可能還要搭計程車才能到達目的地，既沒效率又不環保。若公車捷運為必要之惡，無法避免，也不應自己冠上環保節能的光環，反把機車拿來當墊背的踩。
然而光從營運造成的環境成本分析，尚無法概括捷運九牛污染之一毛，台北捷運造價一公里四,五十億元，平均開挖深度30公尺，相當於挑高三米之10層樓高，比挖井還要深好幾倍，造成大量地下水流失，又沒有回注水於地下層，台北地區地層下陷幾達亡國滅種的地步，日前政府宣示不再建造地下化高運量捷運，地層下陷就是其中重要原因，而建造期間的碳排和廢棄物污染，更是天文數字，無法估算。
捷運其實是一百多年前的落伍技術，原本簡單的軌道運輸，放上蒸汽機就是火車，跑快一點就是高鐵，台鐵經營的叫電聯車，馬特拉、龐巴迪做的就叫捷運，台灣失業人口居高不下，拿台鐵的電聯車當捷運，既不會當在半空中，也不會被外國廠商當凱子削，還可增加就業人口。文湖線土木綁機電，機電居然占了55%，大幅墊高興建成本，問題一堆，完全不合理也沒必要。
捷運之所以被神化，就是在寸土寸金的市區精華創造了很多新的空間。這些用黃金打造的寬廣空間加上宜人的空調，就是捷運另人讚嘆的本質。捷運平均速度每小時35公里，相當於百米10.3秒，比人類短跑選手還慢，那裡有什麼神奇，若將這些捷運軌道改以公車營運，也一樣可以達到快速運輸的功能，國外就有所謂BRT(Bus Rapid Transportation) 就是把公車專用道高架或地下化，不用等紅燈，拉長站距，自然節省時間，如此而已。
政府長時間盡其所能汙衊機車，卻又推廣腳踏車，而電動腳踏車和電動機車又有何不同？為何機車停車就是外部成本轉嫁社會，腳踏車是可以摺起來收到口袋嗎？路邊為腳踏車設的不鏽鋼架，不是須要更多社會成本嗎？每次道路有人騎腳踏車大家就得跟在後面磨。交通阻塞的癥結在道路面積不足，腳踏車雖然體積小，但徒然增加數倍道路使用時間，只會造成交通更加擁擠，怎麼可能拿來通勤呢？若真日後腳踏車增多，則安全帽，置物箱，前後車燈煞車燈，避震器，動力也必不可少，那不就是機車嗎？政府雖然專長是空轉，也不用拿民怨第一名的交通通勤來開玩笑。
現在機車5期標準已非常環保，而電動機車，氫氣機車也已實用化，機車污染只會越來越少，等到機車沒污染，政府打算如同推廣腳踏車一樣推廣機車嗎？機車的行照不就是機器腳踏車嗎？而捷運隨著網狀線增加，總乘坐人口雖然會增加，但分散人潮後勢必無法保持幹線的高承載率，這是公車捷運的兩難，天生的限制。更有可能會淪於炒房地產的工具，這在很多國家皆有例可循，目前台灣各地三捷六軌全台瘋捷運，又是一個政府代頭的標準蛋塔鬧劇。
大陸廣州東莞禁摩後，汽車銷售大增40%，21%騎機車者考慮買汽車。台北市交通局長羅孝賢其『台北縣機車禁止進入台北市』的心願已經在很多大陸城市實現了，台灣同胞去大陸當觀光客覺得市容好棒好整齊，又那知其中上班通勤人口的苦難。而諸多禁摩副作用一一浮現，可笑的是中共也禁電動腳踏車，可是禁不住反彈又開放了。
機車不但比汽車節能許多，更比公車捷運環保有效率，政府若願意如同推廣腳踏車般推廣機車，則機車兼具大眾運輸及私人運輸的優點可充分發揮，既節制了個人資源的使用，又滿足最佳化個人交通需求，是最理想的通勤運輸方式。
http://www.nownews.com/2010/05/21/142-2605527.htm
http://news.msn.com.tw/news1713805.aspx
在長期政府愚民教育以及一些頭腦不清楚的人推波助瀾下，很多人都以為騎機車廢氣污染嚴重，搭捷運節能減碳是再普通不過的常識。但愛因斯坦， 這位不斷自我反省的偉大科學家及哲人就曾說『常識就是一個人到十八歲為止所累積的各種偏見』。
數十年前，早期二行程機車的確是環保殺手，機油混合汽油不完全燃燒造成刺鼻又誇張的煙霧。但隨著二十年前開始的一期環保，到04年四期，08年五期環保，機車一公升汽油可跑超過60公里，電子噴射供油和汽車原理相同，雖然碳氫、氮氧化物仍無法達到汽車排放標準，但已是世界上最嚴格的法規，機車拖著壯觀白色煙霧的景況早已不復見，相信現在十八歲以下的年青人，應該不可能還有這種記憶和印象的。
若此，一個人超過十八歲還以為機車污染比較嚴重是常識，就好十八年以前的宿便仍然推積在腸子裡。其對身體的損害不言可喻，更嚴重影響了腦部功能。
為了清除這種偏見的宿便，以下會提出一些証據和統計，不需要玩文字遊戲， 無論怎麼比，不管『常識』或數字，就算再怎麼偏坦公車和捷運，公車和捷運造成的污染都遠比機車大多了，只不過捷運藉由發電廠把廢氣從市區改排到郊區，眼不見為淨罷了。
很多人確是對捷運用電，捷運站內的冷氣，數不清的電扶梯視若無睹，這些巨大的消耗都是有效率的嗎? 更別說興建其間的耗能及成本，但這些資訊都被政府和捷運局，還有被利用的環保人士有意無意的掩蓋起來，而滿街只要非交通巔峰期間就沒人，政府不補助就活不下去的公車，難到會比機車更環保更有效率? 其實很多現象只要睜開眼睛看，靠『常識』就可以明白的。
台北捷運是台灣運量最大，也是目前比較成功的捷運，根據其每年年報，讀者可由捷運局網站下載，在這裡為文章易讀性，予以簡化，大致其每日載運量約130萬人次， 平均每人次搭乘8公里，電費每年10億元，經過簡單計算，每人搭一次捷運耗電1度，相當於一千瓦的電器使用一個小時。
而台灣興建大批火力發電場， 平均一度電排碳 0.638 公斤，相當於一公里0.08公斤，這與台北捷運局節能簡報『從06年服務3.8億人次的每人次0.709kg，到08年4.5億人次的每人次0.647kg』基本上是一致的，甚至有些低估。至於有些碳足跡網站聲稱搭捷運一公里排碳0.032公斤，不知其何所從來。
而環保署二氧化碳減量資訊站裏，騎機車一公里排碳為0.055kg，以一公升汽油排碳 2.24公斤來看，環保署以機車一公升跑40.7公里為計算標準，堪稱合理，在此則用更保守嚴謹的算法以示公正。雖然五期環保機車一公升可跑60公里以上，1公里只排0.037公斤。但因為政府持續惡化機車騎乘環境，機車被堵在車陣，又故意用平面道路連續紅燈，待轉等小人步數整機車，造成機車每公升可能實際只跑35公里，即使如此，每公里排碳0.064公斤，8公里排碳0.51公斤。 顯然比捷運節能減碳，尤其可知只要使機車暢其流，不但解決人民每日通勤之苦，更是最有效的環保政策。比之政府正在研擬的強制機車等紅燈怠速時熄火，捨本逐末，其真是荒謬可悲到了極點。
再者，機車可以坐兩人，根據交通部94年機車使用狀況調查，機車平均乘載1.35 人，故機車每公里排碳0.064公斤再除1.35等於0.047公斤，比照搭乘捷運每公里人均碳排，機車僅為捷運的59 %，若引用環保署機車每公里排碳數據則機車排碳僅為捷運50%。
再往下深入，捷運公車雙向轉乘率約36%。至少3成交通需捷運加公車還未必能到達目的地。根據環品會之前公佈的數據，搭公車一公里會排碳0.08公斤，跟捷運幾乎一樣。為確定其數據可靠，有關台北市聯營公車營運效率可自台北市交通局網站下載，97年共耗柴油1.14 億公升，載客6.53億人次，平均每人次耗柴油0.174公升，按照柴油每公升排碳2.7公斤算，北市公車平均每人次排碳0.47公斤，但因目前公車票價為分段計算，人均搭乘公里數未知，但按照一般情況，公車人均搭乘公里應較捷運為短，若以0.47除以0.08為5.88公里，應屬可信。
捷運和公車皆比機車污染嚴重，加上效率低落，咫尺之地，常需轉搭公車捷運加走路，不但繞路浪費能源，等車轉車走路浪費時間，最後更可能還要搭計程車才能到達目的地，既沒效率又不環保。若公車捷運為必要之惡，無法避免，也不應自己冠上環保節能的光環，反把機車拿來當墊背的踩。
然而光從營運造成的環境成本分析，尚無法概括捷運九牛污染之一毛，台北捷運造價一公里四,五十億元，平均開挖深度30公尺，相當於挑高三米之10層樓高，比挖井還要深好幾倍，造成大量地下水流失，又沒有回注水於地下層，台北地區地層下陷幾達亡國滅種的地步，日前政府宣示不再建造地下化高運量捷運，地層下陷就是其中重要原因，而建造期間的碳排和廢棄物污染，更是天文數字，無法估算。
捷運其實是一百多年前的落伍技術，原本簡單的軌道運輸，放上蒸汽機就是火車，跑快一點就是高鐵，台鐵經營的叫電聯車，馬特拉、龐巴迪做的就叫捷運，台灣失業人口居高不下，拿台鐵的電聯車當捷運，既不會當在半空中，也不會被外國廠商當凱子削，還可增加就業人口。文湖線土木綁機電，機電居然占了55%，大幅墊高興建成本，問題一堆，完全不合理也沒必要。
捷運之所以被神化，就是在寸土寸金的市區精華創造了很多新的空間。這些用黃金打造的寬廣空間加上宜人的空調，就是捷運另人讚嘆的本質。捷運平均速度每小時35公里，相當於百米10.3秒，比人類短跑選手還慢，那裡有什麼神奇，若將這些捷運軌道改以公車營運，也一樣可以達到快速運輸的功能，國外就有所謂BRT(Bus Rapid Transportation) 就是把公車專用道高架或地下化，不用等紅燈，拉長站距，自然節省時間，如此而已。
政府長時間盡其所能汙衊機車，卻又推廣腳踏車，而電動腳踏車和電動機車又有何不同？為何機車停車就是外部成本轉嫁社會，腳踏車是可以摺起來收到口袋嗎？路邊為腳踏車設的不鏽鋼架，不是須要更多社會成本嗎？每次道路有人騎腳踏車大家就得跟在後面磨。交通阻塞的癥結在道路面積不足，腳踏車雖然體積小，但徒然增加數倍道路使用時間，只會造成交通更加擁擠，怎麼可能拿來通勤呢？若真日後腳踏車增多，則安全帽，置物箱，前後車燈煞車燈，避震器，動力也必不可少，那不就是機車嗎？政府雖然專長是空轉，也不用拿民怨第一名的交通通勤來開玩笑。
現在機車5期標準已非常環保，而電動機車，氫氣機車也已實用化，機車污染只會越來越少，等到機車沒污染，政府打算如同推廣腳踏車一樣推廣機車嗎？機車的行照不就是機器腳踏車嗎？而捷運隨著網狀線增加，總乘坐人口雖然會增加，但分散人潮後勢必無法保持幹線的高承載率，這是公車捷運的兩難，天生的限制。更有可能會淪於炒房地產的工具，這在很多國家皆有例可循，目前台灣各地三捷六軌全台瘋捷運，又是一個政府代頭的標準蛋塔鬧劇。
大陸廣州東莞禁摩後，汽車銷售大增40%，21%騎機車者考慮買汽車。台北市交通局長羅孝賢其『台北縣機車禁止進入台北市』的心願已經在很多大陸城市實現了，台灣同胞去大陸當觀光客覺得市容好棒好整齊，又那知其中上班通勤人口的苦難。而諸多禁摩副作用一一浮現，可笑的是中共也禁電動腳踏車，可是禁不住反彈又開放了。
機車不但比汽車節能許多，更比公車捷運環保有效率，政府若願意如同推廣腳踏車般推廣機車，則機車兼具大眾運輸及私人運輸的優點可充分發揮，既節制了個人資源的使用，又滿足最佳化個人交通需求，是最理想的通勤運輸方式。
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）「洛杉磯時報」今天再度專文報導，豐田汽車（Toyota）的問題不在豐田宣稱的腳墊上，而在電子油門調節器。
過去數月，洛杉磯時報多次指明豐田汽車設計有根本性問題，可能造成駕駛在行駛中出現致命損害。
豐田汽車在美國感恩節假期前，才宣布全面召回美國與加拿大地區的426萬輛汽車，並呼籲駕駛者更換腳墊，以避免危險發生。今天洛杉磯時報再度發表調查報告，指稱豐田汽車的致命危險不在腳墊，而在油門。
洛杉磯時報調出數千份聯邦交通安全事故報告發現，過去10年，不少豐田駕駛人投訴電子油門調節器有問題。而豐田汽車在10年前以電子油門調節器，替代傳統的以鋼線連接油門方式。
據美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）統計，消費者對豐田汽車油門的投訴，在豐田改採新連接法後，增加超過五倍。光是針對2002到2004年的凌志（Lexus）與Camry車型的投訴案件，平均每年132件。
文章指出，幾乎所有的豐田車款在改採電子油門調節器後，投訴案都大幅增加，連近幾年來頗受北美消費者青睞的油電混合動力車Prius也有不少投訴案。
報導指出，這類電子油門調節器容易受到電子干擾，誤導引擎，讓引擎以為駕駛人踩油門，因而加速，造成豐田汽車在高速時，容易發生煞車失靈現象。
文章也點出，從2002年豐田推出新款車型後，因為油門暴衝問題喪生的至少有19人。相較之下，同一時期，其他車廠類似問題造成的死亡數，不過11人。
報導引述電子工程顧問安德森（AntonyAnderson）的話指出，使用電子油門調節器的消費者，並非真正控制引擎，而是「告訴電腦你希望油門達到什麼狀態，然後由電腦決定，是不是要聽你的。」
不過，豐田汽車否認這項說法。車廠在一項聲明中表示，過去6年，NHTSA對豐田汽車進行多次相關暴衝調查，並未發現電子油門控制系統有任何技術性問題。
轉載：http://news.msn.com.tw/news1502744.aspx
過去數月，洛杉磯時報多次指明豐田汽車設計有根本性問題，可能造成駕駛在行駛中出現致命損害。
豐田汽車在美國感恩節假期前，才宣布全面召回美國與加拿大地區的426萬輛汽車，並呼籲駕駛者更換腳墊，以避免危險發生。今天洛杉磯時報再度發表調查報告，指稱豐田汽車的致命危險不在腳墊，而在油門。
洛杉磯時報調出數千份聯邦交通安全事故報告發現，過去10年，不少豐田駕駛人投訴電子油門調節器有問題。而豐田汽車在10年前以電子油門調節器，替代傳統的以鋼線連接油門方式。
據美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）統計，消費者對豐田汽車油門的投訴，在豐田改採新連接法後，增加超過五倍。光是針對2002到2004年的凌志（Lexus）與Camry車型的投訴案件，平均每年132件。
文章指出，幾乎所有的豐田車款在改採電子油門調節器後，投訴案都大幅增加，連近幾年來頗受北美消費者青睞的油電混合動力車Prius也有不少投訴案。
報導指出，這類電子油門調節器容易受到電子干擾，誤導引擎，讓引擎以為駕駛人踩油門，因而加速，造成豐田汽車在高速時，容易發生煞車失靈現象。
文章也點出，從2002年豐田推出新款車型後，因為油門暴衝問題喪生的至少有19人。相較之下，同一時期，其他車廠類似問題造成的死亡數，不過11人。
報導引述電子工程顧問安德森（AntonyAnderson）的話指出，使用電子油門調節器的消費者，並非真正控制引擎，而是「告訴電腦你希望油門達到什麼狀態，然後由電腦決定，是不是要聽你的。」
不過，豐田汽車否認這項說法。車廠在一項聲明中表示，過去6年，NHTSA對豐田汽車進行多次相關暴衝調查，並未發現電子油門控制系統有任何技術性問題。
轉載：http://news.msn.com.tw/news1502744.aspx
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我們不反對浮動油價機制，而是反對不公不義的浮動油價基準！<br><br>「中油油品 70％購自中東，25％購自非洲，而5％來自其他地區。」亦即中油根本並未購買西德州原油，消基會不禁要問，經濟部球員兼裁判自訂的浮動油價錯誤在先，又為何油品購自低價的中東、西非，卻以高價的西德州原油價格為指標？根本是把消費者當傻瓜，因此，消基會呼籲中油敢公布購油成本嗎？將資訊透明化，並以實際購油價格當為浮動指標，這才符合公平正義！而中油購買石油為長期合約，其價格以月均價做為購油費用，中油並非每周購油，為何「每周」調漲油價？讓每周五加油站大排長龍，變成全民痛苦運動，不管消費者死活，但中油穩賺不賠！消基會認為，每個國家所得不同，對物價「容忍」程度自有不同，單看各國油品牌價，乍看之下是台灣油品好似便宜，但消費者又怎麼知道，台灣的燃料稅是隨車徵收，日本的燃料稅都是隨油徵收。<br>浮動油價才是元兇<br><br>舉例而言，消費者 2000c.c.自用車每年所繳交的燃料稅為6210元，而平日以機車、大眾運輸系統代步，假日開車的消費者，平均年行駛亦約 6000公里，換句話說，每行駛 1公里，需支付1元的燃料稅；目前95無鉛汽油油價每公升平均價格為29.8元，而 1公升約可行駛 10公里，因此，再加上燃料稅的話，消費者每公升所支付的油價，約為39.8元。日本油品價格雖然比台灣高，但其燃料稅是隨油徵收的，今年 7月24日日本汽油價格為<br>141.1日元（約為新台幣38.3元），還是明顯比台灣便宜了1.2 元！再以國民所得做為比較， 2005年日本國民所得約為台幣 1,285,350元，台灣為536,250元，日本國民所得約為台灣的2.4倍，即使同樣油品價格對台灣消費者來說可是相當的吃緊！中油 95年度上半年度虧損254億，但工會指出，其中售給工業大戶的燃料油即虧損170 億；這170億要全民消費者承擔，合理嗎？這是「劫貧濟富」！此外，中油更應檢討自身的人事成本及經營效率，中油95年度虧損 254 億，但中油員工95年年終獎金卻高達4.6個月，員工薪水平均超過7萬元，且員工加油每公升可便宜3元多，不僅如此，辦公室設私人診所，員工只需50 元費用，是民間診所的1/3，國營事業對員工的優惠，全是納稅人的辛苦錢，一再強度關山的滿足其私利，實罔顧龐大消費者的權益！經濟不景氣，民生物資都在漲，中油為國營事業，較私人企業更有穩定物價、安定民心功能。台塑石化價格不斷跟進中油，是該撻伐，但主要元兇還是中油實施不公不義的浮動油價，至於台塑是否有不當作為，應由公平會介入處理，而本會亦會研議議題探討，不勞中油工會置喙！<br><br>
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真正的防撞鋼樑~採用特殊鋁合金鋼的材質製成~因為鋁合金鋼樑的韌性強延展性好
在車輛碰撞時~防撞鋼樑必須要能吸收撞擊力又不能因為撞擊力道太大而斷裂
圖片裡的這支防撞鋼樑是採用厚度0.3公分的鋁合金鋼一體成形製成
幾乎所有的百萬以上的頂級進口車都是採用這種的防撞鋼樑
光是用看的就讓人有一種安全感~然而國產車卻因成本問題而忽略了最重要的安全性
目前國產車只有 NISSAN 新一點的車系(TEANA ~ TIIDA ~ SYLPHY)採用這樣的鋼樑
往後NISSAN 將全車系採用~因為安全才是開車唯一的選擇
一般國產車的防撞鋼樑都是採用一般的鐵片製成的~別說耐撞度及延展性
光是用看的就可以發現厚度不到0.1公分的鐵片製成的防撞鐵架~您覺得安心嗎
在此順帶一提~前兩張圖片的才叫防撞鋼樑~後兩張圖片的叫做防撞鐵架
國產車絕大多數都是採用這種安心牌防撞鐵架~就是讓車主以為有個東西在前面就是防撞鋼樑
這種欺騙消費者的行為~加上無知的自欺欺人的車主~造就了許多不可挽回的事故
品牌不代表安全~安全才是回家唯一的路~別再盲目的跟著無知的人靠品牌買車了
醒醒吧~買車時請確實屏除品牌情節~用安全買車吧
謠言止於智者~別再當愚蠢的人~只聽別人說什麼品牌形象好~~因為這些都是謠言
請用您的眼睛看吧
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http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090916/115/1r7t5.html
房屋買賣實坪計價的議題，最近監察院才糾正內政部。律師李伸一今天投書中國時報指出，其他國家都以實坪計價，我國不能反其道而行，希望吳揆新上任就能順應民意修法以避免糾紛。受訪資深房仲業者表示，此建議雖然合理，卻可能使公設部分要付另一筆費用，或建商趁機提高單價。但消基會董事長謝天仁強調，即使另加公設費用，需遠低於主建物。
曾擔任監委及消基會董事長的李伸一在投書中表示，其他國家大都以實坪作為房屋買賣計價時，我們實不能反其道而行；吳敦義院長新上任，如能藉由主管機關順應民意及國際現況，速研擬修法，將是整頓房屋交易亂象的契機；而消費者保護團體、消基會及優良建商更不應置身度外，一起參與推動。他說，「以實坪計價不但可避免買賣糾紛，更可抑制房價。」
他舉例，若以實坪占登記坪數的60％到65％計算，以實坪計價房地產不可能調漲35％到40％，因此以主建物實坪作為房屋買賣計價基準，才是保護消費者的權利，維護正當合法廠商的利益及抑制不當房價上漲的方法。
對於此一議題，資深房仲業者吳銘鴻表示認同以實坪計價，但執行上並不容易。他說，以後建商可能會在房屋主體之外，另外收一筆公共設施費用，或是直接將公共設施的費用轉換到房屋主體上，使得單價上漲。但他直言，「羊毛出在「羊毛出在身上」，建商一定會將公設轉嫁，消費者永遠是弱勢。
吳銘鴻指出，消費者購屋時，要先把房屋總價扣除公設虛坪之後算出實坪的單價，自行評估是否值得才購買，像是台北市內新建築公設比高，老公寓就比較低，同樣50坪房屋，實坪可能不到30坪、老屋可能超過40坪，因此要以總價來算30坪或40坪的單價，評估是否值得購買。
消基會董事長謝天仁也對台灣售屋加計公設虛坪的獨步全球做法，表示違背世界潮流，尤其消保會制訂的定型化契約居然誤差1%以內不找補，在台北市內相差1%可能就達數十萬，「那有數十萬不用找補的道理？」他贊同盡力推動以室內實坪計價方式，如建商要另加公設費用，公設單價就應以遠低於主建物單價來計算才合理。
房屋買賣實坪計價的議題，最近監察院才糾正內政部。律師李伸一今天投書中國時報指出，其他國家都以實坪計價，我國不能反其道而行，希望吳揆新上任就能順應民意修法以避免糾紛。受訪資深房仲業者表示，此建議雖然合理，卻可能使公設部分要付另一筆費用，或建商趁機提高單價。但消基會董事長謝天仁強調，即使另加公設費用，需遠低於主建物。
曾擔任監委及消基會董事長的李伸一在投書中表示，其他國家大都以實坪作為房屋買賣計價時，我們實不能反其道而行；吳敦義院長新上任，如能藉由主管機關順應民意及國際現況，速研擬修法，將是整頓房屋交易亂象的契機；而消費者保護團體、消基會及優良建商更不應置身度外，一起參與推動。他說，「以實坪計價不但可避免買賣糾紛，更可抑制房價。」
他舉例，若以實坪占登記坪數的60％到65％計算，以實坪計價房地產不可能調漲35％到40％，因此以主建物實坪作為房屋買賣計價基準，才是保護消費者的權利，維護正當合法廠商的利益及抑制不當房價上漲的方法。
對於此一議題，資深房仲業者吳銘鴻表示認同以實坪計價，但執行上並不容易。他說，以後建商可能會在房屋主體之外，另外收一筆公共設施費用，或是直接將公共設施的費用轉換到房屋主體上，使得單價上漲。但他直言，「羊毛出在「羊毛出在身上」，建商一定會將公設轉嫁，消費者永遠是弱勢。
吳銘鴻指出，消費者購屋時，要先把房屋總價扣除公設虛坪之後算出實坪的單價，自行評估是否值得才購買，像是台北市內新建築公設比高，老公寓就比較低，同樣50坪房屋，實坪可能不到30坪、老屋可能超過40坪，因此要以總價來算30坪或40坪的單價，評估是否值得購買。
消基會董事長謝天仁也對台灣售屋加計公設虛坪的獨步全球做法，表示違背世界潮流，尤其消保會制訂的定型化契約居然誤差1%以內不找補，在台北市內相差1%可能就達數十萬，「那有數十萬不用找補的道理？」他贊同盡力推動以室內實坪計價方式，如建商要另加公設費用，公設單價就應以遠低於主建物單價來計算才合理。
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http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090804/8/1ocjd.html
全球接二連三，傳出蘋果的熱門商品爆炸起火的意外！在荷蘭人有人宣稱，他新買的iPhone 3G手機無緣無故起火燃燒；英國泰晤士報今天又踢爆，一名11歲英國小女孩使用iPod突然爆炸起火，拿去退貨，蘋果公司居然逼簽和解書，要求封口；日本也接獲18宗報案，有人邊充電邊聽音樂，眼睜睜看著iPod起火燃燒；蘋果公司僅發表聲明說，只有第一代iPod鋰電池有問題，因此目前不打算全面回收。
路邊停車幾分鐘，汽車座椅就被燒出窟窿！這位荷蘭駕駛人說，擺在座椅中間的iPhone 3G，不知怎麼突然起火，駕駛人強調，當時這支iPhone 3G可沒在充電，怎麼會起火？目前歐洲蘋果尚未作出回應。
出包的不只iPhone，還有iPod。這是網路上模擬iPod起火的畫面，英國泰晤士報踢爆，一位英國11歲小女孩使用iPod Touch竟然爆炸起火，小女孩想退貨，蘋果居然逼簽和解書，想要封口。
同樣的事故也發生在美國，一名青少年因此雙腳被灼傷，僅管當時美國消保員會做的iPod安全報告，詳細列明了多宗iPod起火或爆炸的個案，但沒下令回收iPod，因為政府認為「出事比率還不高」。
在日本，至少也接獲18宗的iPod nano起火報案，很多案例都是一邊充電一邊聽iPod，因為電池過熱突然起火，消費者還表示，當時有從耳機中聽到不明的怪異聲響，接著爆出火花，還好最後沒有造成受傷；日本蘋果發表聲明表示，問題可能出在2005年9月至2006年12月間生產，第一代iPodnano的電池有問題。
不過蘋果強調，後面幾代iPod已經沒有問題，因此不打算全面回收。網路上很多影片，都是網友惡搞，放火燒iPod，沒想到全球各地陸續傳出iPod起火意外，個案接二連三，蘋果公司還欠消費者一個答案！
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資料來源：http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/31787099/IssueID/20090716
台北陳小姐一家人，日前乘坐一輛才買兩年的TOYOTA Yaris轎車欲前往花蓮旅遊，行經高速公路時，車內突然冒白煙及火苗，幸好火勢不大，立即撲滅，但覺得很驚恐。總代理和泰汽車表示，經查是經銷商在消費者購車時，安裝加購設備的疏失，願免費維修及提供代步車使用。台灣區汽車修理工業同業公會總幹事高景崇表示，加裝設備時，若電線安裝不慎，確實易發生火燒車。投訴組
「真的嚇死了！」陳小姐表示，7月5日由丈夫駕車，一家四口前往花蓮進行三天兩夜的旅遊，才出發不久，行經國道五號時，他們聞到塑膠燃燒的臭味，原以為是車外飄來的味道，直到車內冒出陣陣白煙，才發現腳踏板處竄出約巴掌大小的火苗。
陳小姐說，丈夫趕緊靠邊停車，並大力用腳踩熄火苗，她則帶著孩子逃出車外。幸好火勢不大，僅造成加油踏板燒熔。
陳小姐說，事後他們將車拖到TOYOTA宜蘭服務廠，但服務廠無法告知起火原因，且經抗議，才提供代步車，她抱怨：「（TOYOTA）處理不夠積極，還一直質疑我們。」
對此，和泰汽車公關部表示，經查消費者購車時，有加購雷達偵測器，經銷商在安裝時疏失，才導致電線走火。經銷商願意提供免費維修，並提供一輛代步車讓消費者使用；至於消費者質疑處理不夠積極，應是溝通上的誤會，已致歉。
高景崇表示，加裝配備時，若電線裝設過於簡便，久而久之就容易電線走火，造成火燒車。他說，火燒車成因很多，嚴重時甚至會導致車輛爆炸，駕駛一察覺車子冒出濃煙，應先停車，全車人員立即離開現場，並盡快撥打119報案，尋求協助。
均衡法律事務所律師李鳳表示，經銷商疏失，導致消費者財產損害，消費者可要求車廠修復車輛、提供代步車及補償因此產生的其他損害等。
車輛行進間起火處理原則
1.見濃煙或聞到燒焦味，應迅速下車。
2.為防止車輛爆炸，人員應遠離災害現場，勿逗留。
3.立即報警處理。
4.等待援助時，應退至安全處，避免二次事故。
台北陳小姐一家人，日前乘坐一輛才買兩年的TOYOTA Yaris轎車欲前往花蓮旅遊，行經高速公路時，車內突然冒白煙及火苗，幸好火勢不大，立即撲滅，但覺得很驚恐。總代理和泰汽車表示，經查是經銷商在消費者購車時，安裝加購設備的疏失，願免費維修及提供代步車使用。台灣區汽車修理工業同業公會總幹事高景崇表示，加裝設備時，若電線安裝不慎，確實易發生火燒車。投訴組
「真的嚇死了！」陳小姐表示，7月5日由丈夫駕車，一家四口前往花蓮進行三天兩夜的旅遊，才出發不久，行經國道五號時，他們聞到塑膠燃燒的臭味，原以為是車外飄來的味道，直到車內冒出陣陣白煙，才發現腳踏板處竄出約巴掌大小的火苗。
陳小姐說，丈夫趕緊靠邊停車，並大力用腳踩熄火苗，她則帶著孩子逃出車外。幸好火勢不大，僅造成加油踏板燒熔。
陳小姐說，事後他們將車拖到TOYOTA宜蘭服務廠，但服務廠無法告知起火原因，且經抗議，才提供代步車，她抱怨：「（TOYOTA）處理不夠積極，還一直質疑我們。」
對此，和泰汽車公關部表示，經查消費者購車時，有加購雷達偵測器，經銷商在安裝時疏失，才導致電線走火。經銷商願意提供免費維修，並提供一輛代步車讓消費者使用；至於消費者質疑處理不夠積極，應是溝通上的誤會，已致歉。
高景崇表示，加裝配備時，若電線裝設過於簡便，久而久之就容易電線走火，造成火燒車。他說，火燒車成因很多，嚴重時甚至會導致車輛爆炸，駕駛一察覺車子冒出濃煙，應先停車，全車人員立即離開現場，並盡快撥打119報案，尋求協助。
均衡法律事務所律師李鳳表示，經銷商疏失，導致消費者財產損害，消費者可要求車廠修復車輛、提供代步車及補償因此產生的其他損害等。
車輛行進間起火處理原則
1.見濃煙或聞到燒焦味，應迅速下車。
2.為防止車輛爆炸，人員應遠離災害現場，勿逗留。
3.立即報警處理。
4.等待援助時，應退至安全處，避免二次事故。
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今天去 Yahoo 的站長工具中的 網站排行榜 觀看
發現這個各類網站有做個排行榜
而其中 跟車類有關係的 車友俱樂部 有五個上榜的
以下就是上榜的結果，大家參考就好
分別是：
44名：VTEC SPIRIT - Honda 車系俱樂部
http://www.honda.club.tw/
72名：TSF - Swift 俱樂部
http://www.tsf.idv.tw/
74名：NTC - Tiida 俱樂部
http://www.tiida.club.tw/
91名：GV - Grand Vitara JP ESCUDO Super Vitara XL7 Jimny 俱樂部
http://www.gvclub.net/
92名：Swift 學院- Swift 俱樂部
http://www.swift.club.tw/
資料來源：http://tw.webmaster.yahoo.com/chart/web/?yearMonth=200905&page=4
發現這個各類網站有做個排行榜
而其中 跟車類有關係的 車友俱樂部 有五個上榜的
以下就是上榜的結果，大家參考就好
分別是：
44名：VTEC SPIRIT - Honda 車系俱樂部
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72名：TSF - Swift 俱樂部
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74名：NTC - Tiida 俱樂部
http://www.tiida.club.tw/
91名：GV - Grand Vitara JP ESCUDO Super Vitara XL7 Jimny 俱樂部
http://www.gvclub.net/
92名：Swift 學院- Swift 俱樂部
http://www.swift.club.tw/
資料來源：http://tw.webmaster.yahoo.com/chart/web/?yearMonth=200905&page=4
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