改裝有趣的是過程的研究+計畫實現. 以及在最有限的預算或取最大的效能. 還是該保留絕大多數給妻兒. 因此上述改善的過程採取慢慢前進的步調 年後工廠製作OK. SUMMIT後下4點拉桿安裝後. 往後幾年~ 下一步則考慮把B柱拉桿裝上. 待SX-1耗盡. 會把2輪SX-1或是4輪都耗損差不多一起改為DUNLOP DZ-101或是SPORT MAXX. 輪胎的抓地力還是需要好些. 再來考慮把輪距墊寬5mm. 前車LANCER這樣設定穩定效果很好. 但是由於車輛重達1.5噸. 因此此次⋯⋯如要墊寬. 高剛性螺絲的一並更⋯⋯換就再所難免. 這樣就所費不少. 底盤改善到這樣應該算堪用... 此次過年期間. 岳丈家中急事趕回新竹. 年節多車猛加速發現敲缸聲出現. 或許基本進排氣的改善也是幾年後的計畫吧 ... 慢慢來. 這樣才控制預算下. 走的長遠更多 這些改裝提升. 至少5次危機中救我全身而退. 改裝是為了危險時的防範. 但是山道上其實我還是開一般速度... 備而不用的安全感. 改到哪個程度. 車就做怎樣的操控 ... 但是整體而言. 這台ACCORD 7的提升是比之前的LANCER 8慢且成本高. 以車的本質來說. 三菱的車還是比較有趣 雖然6.5J可以容許裝215/55/R16且操控比較好.但是輪胎會比7J的較撐不開.一般來說215胎寬. 且55扁平比以下的比較建議在7J 如果是215/60/R16則可以這樣升級.這是"只針對輪胎扁平比跟J值的差異這一點"硬要升級的話.... 215/60/R16會比較適合6.5J 但是215/60/R16會比較穩而舒適.卻路感會比較模糊( 約增高1CM)且跟215/55/R16比較重量差更多...215/55/R16跟215/60/R16 後者較耗油主因是胎重.(國外網站比較過同款輪胎甚至215/55/R16有的胎款. 例如ASSURANCE會比原廠ER33 205/60/R16輕) 以上是嚴格討論去看. 實際上一般人換輪胎感受.對上述差異不大. 胎高變化在+ / - 3%都差不多 1J = 1 INCH 6.5J = 16.51mm 換到205mm 其實比較適合. 這是原廠如此設計的理由. 如果215/55/R16有諸多考量不喜 可以換205/55/R16可以達到同樣更穩效果. 且選擇多. 代價低. 保留16圈205胎寬諸多好處 要增加穩定性. 扁平比.胎寬. 胎款都有影響.要增加抓地力. 不一定要胎寬下手. 換比原廠胎胎質抓地力更好的也是一方向 例如205/55/R16 MAXXIS I-PRO是C/P值頗高選擇. 我本身試驗性前輪換205/55/R16 SX-1.穩定性有提升. 打算後輪可能換成205/55/R16 MAXXIS I-PRO. 或是改成215/55/R16試試看...很多東西. 人家講是一個比喻. 但是喜歡真的看個人需求 多聽聽...但是最後還是要自己多改. 嘗試才能找到最好設定.(註1: 我買中古車-入手原廠舊胎. 先把較舊2條回原廠換過ER33 胎質老舊會影響穩定性. 即使只有2年多. 後來又把另外2條又換成SX-1 ... ) (註2: 很多人說. 百改降為先... 講得不夠徹底 百改胎為先. 一定要從最接近地面的開始改起才對改低了更穩. 錯覺使你跑更快. 一過彎胎不夠就SPIN出去了) 先從底盤最近地面的開始改起. 時速問題當然會有影響 -3.14%. 表速100KM/HR真實時速為96.86KM/HR.但是表速仍非真實實速. 跟GPS定位時速相比約差8KM.換言之. 表速開100KM/HR時雷射定速大概只有90KM/HR.可以上這裡查: ⋯⋯http://www.mxauto.net/wheel_tire.php 好處很多. 起步輕盈. 加速快. 穩很多...而且SX-1 205/55/16 台北裝到好才2300元/1胎 很便宜 四輪都改為205/55/16絕對是更穩.因為扁平比更扁是更穩不會晃. 還有SX-1的胎面接地面積比ER-33明顯寬得多. 難怪光換前2輪就覺得整台車指向性. 穩定性好很多... 但是. 我之前蠻想試驗前後配. 前2輪205/55/16 後2輪215/55/16. 想試試看SILVERSTONE 的EVOL 8 這胎以前用過. 便宜又好用 ... 原本車設定是前輪205/55/R16 SX-1 後輪 205/60/R16 ER-33.有點前趴. 前輪約降10.25mm.側面觀之. 軸距2740mm. 前輪支點降10.25mm延伸往更前.約略車頭降也是10.XXmm吧 ⋯⋯ 車身由前斜向後上的角度. 前進時應該是氣流使車更穩定( 當然若是前高後低就反而使車底高速被氣流抬起. 更不穩了 ) 想嘗試看看前2輪 205/55/16 後2輪 215/55/16 .但是目前在思考前後輪距不一的問題.記得ACCORD的輪距好像是1555mm?? 以中心點衡量的輪距. 後2輪加寬10mm .而輪胎加寬的意義是雙面的. 因此安裝後應該單輪的輪距中心點.應該只有向外擴出5mm. 因此2輪是10mm .這樣效果應該不會差太多而改裝失控 好處是一樣有前低後高的壓風效果. 後輪降低改善屁股漂浮感.後輪距加寬可以過彎時後面更穩定. 改善車尾穩定.但是車頭轉向不足可能會稍微增加一點?? 最後還是換了4輪都205/55/16 操控好. 但是真的底盤低了點.尤其裝了拉桿不小心經過上坡凹凸... 就會撞到.這樣結果車尾有點飄浮 ... 真會考慮前後配( 後輪換215/55/R16)...越野性能也是要考慮的. 該換高一點的胎. 最後還是以此為主. 全部改成ACCORD 8 鋁圈 + 205/60R16 LM703日本製胎. 底盤拉桿全上 + 這樣鋁圈胎設定卻是很不錯了...改裝 --- 汽車是我個性喜歡追求進化改變的一個"載體" 降胎扁平比之後. 雖然操控提升. 但是越野性降低. 尤其再加拉桿後( ~~"）... 因此趁換8代ACCORD鋁圈. 把胎也改回60扁平比. 發現輪胎好(這款LM703是MADE IN JAPAN). Q性跟抓地力比原廠台製BS的ER33好許多. 並不一定要加大或是換扁平胎. 應證之前的看法. 胎質. 好胎也是必備... 因此下一款胎205/60/R16不變的話考慮MAXXIS的PRO R1或是CSC 2或是DUNLOP VE302也就夠了 最終安裝CIDEP後下4點式工字樑. 車尾動態固定住. NEO引擎室拉桿+SUMMIT前下2點式拉桿&前下井字拉桿+CIDEP後下拉桿-整體車台強化良好. 因此胎壓36PSI/34PSI調整為34PSI/32PSI. 穩定與舒適兼顧. 底盤強化達成 ACCORD 7 2.0 是ABS+EBD+BAS的制動系統. 3.0 V6則增加TCS ABS　、　TCS 　、　 EBD　、　 ASM ABS ( Anti-lock Braking System ) 　　ABS-「防鎖死煞車系統」可以說是最常被大家掛在嘴上的汽車名詞縮寫。大眾對煞車的定義 " 輪胎要緊緊鎖死才停的住 " 並非完全正確，當煞車鎖死、輪胎停止轉動的時候，只會在地面上滑動 ( 滑胎)，發出吱吱尖叫聲，這並不是摩擦力最好、煞車效率最高的狀況。最佳狀況是輪胎在接近鎖死情況大約 80%的時候，才是煞車效率最高的時候！更何況，輪胎一旦出現鎖死，如果是後輪的話⋯⋯，那車子會產生劇烈的搖擺或是滑胎甩尾，如果是前輪鎖死打滑，那也就失去轉向的功能，想要藉轉向來閃避危險也就變得困難重重！ 　　ABS 的功用，是控制煞車不至於鎖死打滑。當系統偵測到煞車即將鎖死時，ABS就會介入作用，控制煞車卡鉗作一緊一鬆的快速動作，讓車輛在煞車減速的同時還能保有轉向能力，降低了因煞車鎖死而可能產生的失控危險，是行車安全的一大福音，無怪乎現在只要不是太過低價位的車款，都會把ABS當作標準配備。 TCS ( Traction Control System ) 　　TCS-「循跡控制系統」。功用也是在防止車輛行進間的打滑。當感應器偵測到煞車碟盤轉速過高、每秒鐘所掃讀到的齒數高過設定值的時候，系統就判定這個車輪一定是發生打滑空轉了！這時候，不管駕駛人是不是還在踩踏油門踏板， TCS 會先下令引擎系統緊縮供油、以降低動力輸出來使車輪停止打滑，如果這樣還不能讓車輪轉速降低，那 TCS 接著會讓 ABS 作動，直接以煞車的方式來壓制打滑的車輪。 EBD ( Electronic Brake-Force Distributor ) 　　EBD-「電子制動力分配系統」是近年來才開始流行的煞車系統新配備。過去在ABS還未運用到汽車上時，當駕駛人踩下煞車踏板，前、後輪還是左、右輪的煞車力道都是一樣大小的。相同的煞車力道對車子過彎的減速不見得是最好的。舉個例子來說，當車子在過左彎時，左右輪會因為行進路程不同(外側輪要跑較多的路)而不同調，透過EBD將較強的煞車力道分給內側輪，讓內側輪在轉速較慢而外側輪轉速較快的情況下，順利過彎。這，就是 EBD - 電子制動力分配系統的功能。 EBD要能發揮功能，除了要有多個感應器之外，控制電腦的程式撰寫也非常重要，這個程式必須能快速運算當時的車速、車體側傾角度、車體偏擺力矩、煞車踏板踩踏的力道、速率 . . . .，這樣才能做出正確的判斷、以分配適當的煞車力道給四個輪子。講到這裡，您一定已經明瞭，EBD可說是比ABS更聰明、更有智慧的進化版本。 ASM ( Active Stability Management ) 　　ASM- 「動態穩定控制器」。同樣是藉著控制四個輪子的煞車力道，來抑減轉向過度或轉向不足等狀況。對大馬力車種而言，這種裝置可以有效地預防轉向過度，即使是駕駛風格粗暴的人，也會因為ASM的關係而大幅降低失控偏離賽道的窘況，是一種能使車性穩定溫和的機制。但同時也因ASM的強力介入，會使得車輛性能受到壓制，無法達到如駕駛人意志般的隨心所欲自由操控，相對會犧牲掉一些速度與靈活度。 註明： 　　原文並非我寫的 ( 我有加以修辭縮減 )原出處我已忘了，若有同好知道請通知我，我會補上說明的。 　　目前的賽車遊戲有越來越擬真的傾向，GT系列就有TCS、ASM的選項，透過不同的調教，玩家可以很清楚的感受到這些系統對於車輛行進過彎的影響。 http://home.kimo.com.tw/jub20011/subjectweb/racing/racing002_06.htm

改裝有趣的是過程的研究+計畫實現. 以及在最有限的預算或取最大的效能. 還是該保留絕大多數給妻兒. 因此上述改善的過程採取慢慢前進的步調 之前想法: 年後工廠製作OK. SUMMIT後下4點拉桿安裝後. 往後幾年~ 下一步則考慮 把B柱拉桿裝上. 待SX-1耗盡. 會把2輪SX-1或是4輪都耗損差不多一起改為 DUNLOP DZ-101或是SPORT MAXX. 輪胎的抓地力還是需要好些. 再來 考慮把輪距墊寬5mm. 前車LANCER這樣設定穩定效果很好. 但是由於車重 達1.5噸. 因此此次⋯⋯如要墊寬. 高剛性螺絲的一並更換就再所難免. 這樣就所費不少. 底盤改善到這樣應該算堪用... 此次過年期間. 岳丈家中急事趕回新竹. 年節多車猛加速發現敲缸聲出現. 或許基本進排氣的改善也是幾年後的計畫吧 ... 慢慢來. 這樣才控制預算下. 走的長遠更多 這些改裝提升. 至少5次危機中救我全身而退. 改裝是為了危險時的防範. 但是山道上其實我還是開一般速度... 備而不用的安全感. 改到哪個程度. 車就做怎樣的操控 ... 但是整體而言. 這台ACCORD 7的提升是比之前的 LANCER 8慢且成本高. 以車的本質來說. 三菱的車還是比較有趣 雖然6.5J可以容許裝215/55/R16且操控比較好.但是輪胎會比7J的較撐不開 .一般來說215胎寬. 且55扁平比以下的比較建議在7J.如果是215/60/R16則可以 這樣升級.這是"只針對輪胎扁平比跟J值的差異這一點"硬要升級的話.... 215/60/R16會比較適合6.5J 但是215/60/R16會比較穩而舒適.卻路感會比較模糊( 約增高1CM) 且跟215/55/R16比較重量差更多...215/55/R16跟215/60/R16 後者較耗油主因是胎重.(國外網站比較過同款輪胎甚至215/55/R16的胎款 例如ASSURANCE會比原廠ER33 205/60/R16輕) 以上是嚴格討論去看. 實際上一般人換輪胎感受.對上述差異不大. 胎高變化在+ / - 3%都差不多 1J = 1 INCH 6.5J = 16.51mm 換到205mm 其實比較適合. 這是原廠 如此設計的理由. 如果215/55/R16有諸多考量不喜.可以換205/55/R16 可以達到同樣更穩效果. 且選擇多. 代價低. 保留16圈205胎寬諸多好處 要增加穩定性. 扁平比.胎寬. 胎款都有影響.要增加抓地力. 不一定要 從胎寬下手. 換比原廠胎胎質抓地力更好的也是一方向 例如205/55/R16 MAXXIS I-PRO是C/P值頗高選擇. 我本身試驗性把前輪 換205/55/R16 SX-1.穩定性有提升. 本打算後輪可能換成205/55/R16 MAXXIS I-PRO. 或是改成215/55/R16試試看... 很多東西. 人家講是一個比喻. 但是喜歡真的看個人需求.多聽聽... 但是最後還是要自己多改. 嘗試才能找到最好設定. (註1: 我買中古車-入手原廠舊胎. 先把較舊2條回原廠換過ER33 胎質老舊會影響穩定性. 在後來又把另外2條又換成SX-1 ... ) (註2: 很多人說. 百改降為先... 講得不夠徹底.百改胎為先. 一定要從最接近地面的開始改起才對改低了更穩. 錯覺使你跑更快. 一過彎胎不夠就SPIN出去了) 先從底盤最近地面的開始改起. 時速問題當然會有影響 -3.14%. 表速100KM/HR真實時速為96.86KM/HR.但是表速仍非真實實速. 跟GPS定位時速相比約差8KM.換言之. 表速開100KM/HR時 雷射定速大概只有90KM/HR.可以上這裡查: [url="http://www.mxauto.net/wheel_tire.php"]http://www.mxauto.net/wheel_tire.php[/url] 好處很多. 起步輕盈. 加速快. 穩很多...而且SX-1 205/55/16 台北裝到好才2300元/1胎 很便宜 四輪都改為205/55/16絕對是更穩.因為扁平比更扁是更穩不會晃. 還有SX-1的胎面接地面積比ER-33明顯寬得多. 難怪光換前2輪 就覺得整台車指向性. 穩定性好很多... 但是. 我之前蠻想試驗前後配. 前2輪205/55/16 後2輪215/55/16. 想試試看SILVERSTONE 的EVOL 8 這胎以前用過. 便宜又好用 ... 原本車設定是前輪205/55/R16 SX-1 後輪 205/60/R16 ER-33.有點前趴. 前輪約降10.25mm.側面觀之. 軸距2740mm. 前輪支點降10.25mm延伸往前 約略車頭降也是1Xmm吧 .車身由前斜向後上的角度. 車前進時應該是氣流使車更穩定 ( 當然若是前高後低就反而使車底高速被氣流抬起. 更不穩了 ) 想嘗試看看前2輪 205/55/16 後2輪 215/55/16 .但是目前在思考前後輪距不一的問題. 記得ACCORD的輪距好像是1555mm??以中心點衡量的輪距. 後2輪加寬10mm . 而輪胎加寬的意義是雙面的. 因此安裝後應該單輪的輪距中心點. 應該只有向外擴出5mm. 因此2輪是10mm .這樣效果應該不會差太多而改裝失控 好處是一樣有前低後高的壓風效果. 後輪降低改善屁股漂浮感.後輪距加寬 可以過彎時後面更穩定. 改善車尾穩定.但是車頭轉向不足可能會稍微增加一點?? 最後還是換了4輪都205/55/16 操控好. 但是真的底盤低了點.尤其裝了拉桿 不小心經過上坡凹凸... 就會撞到.這樣結果車尾有點飄浮 ... 真會考慮前後配( 後輪換215/55/R16)...越野性能也是要考慮的. 該換高一點的胎. 最後還是以此為主. 全部改成ACCORD 8 鋁圈 + 205/60R16 LM703日本製胎. 底盤拉桿全上 + 這樣鋁圈胎設定卻是很不錯了... 開始接近小車LANCER的靈活度 高速公路變換車道不會再左右搖晃像船. 後下4點工字樑安裝有助於過彎車尾的穩定 跟LANCER以前裝後上/後下拉桿很接近... 改裝 --- 汽車是我個性喜歡追求進化改變的一個"載體" 降胎扁平比之後. 雖然操控提升. 但是越野性降低. 尤其再加拉桿後( ~~"）... 因此趁換8代ACCORD鋁圈. 把胎也改回60扁平比. 發現輪胎好 (這款LM703是MADE IN JAPAN). Q性跟抓地力比原廠台製BS的ER33好許多. 並不一定要加大或是換扁平胎. 應證之前的看法. 胎質. 好胎也是必備... 因此下一款胎205/60/R16不變的話...考慮MAXXIS的PRO R1或CSC 2 或是DUNLOP VE302也就夠了 最終安裝CIDEP後下4點式工字樑. 車尾動態固定住. NEO引擎室拉桿+SUMMIT前下2點式拉桿&前下井字拉桿+CIDEP後下拉桿 整體車台強化良好. 因此胎壓36PSI/34PSI調整為34PSI/32PSI. 整車一體性動態獲得提升. 穩定與舒適兼顧. 底盤強化達成 ACCORD 7 2.0 是ABS+EBD+BAS的制動系統. 3.0 V6則增加TCS ABS　、　TCS 　、　 EBD　、　 ASM ABS ( Anti-lock Braking System ) 　　ABS-「防鎖死煞車系統」可以說是最常被大家掛在嘴上的汽車名詞縮寫。 大眾對煞車的定義 " 輪胎要緊緊鎖死才停的住 " 並非完全正確，當煞車鎖死、 輪胎停止轉動的時候，只會在地面上滑動 ( 滑胎)，發出吱吱尖叫聲， 這並不是摩擦力最好、煞車效率最高的狀況。最佳狀況是輪胎在接近鎖死情況 大約 80%的時候，才是煞車效率最高的時候！更何況，輪胎一旦出現鎖死， 如果是後輪的話⋯⋯，那車子會產生劇烈的搖擺或是滑胎甩尾， 如果是前輪鎖死打滑，那也就失去轉向的功能， 想要藉轉向來閃避危險也就變得困難重重！ 　　ABS 的功用，是控制煞車不至於鎖死打滑。當系統偵測到 煞車即將鎖死時，ABS就會介入作用，控制煞車卡鉗作一緊一鬆的快速動作 ，讓車輛在煞車減速的同時還能保有轉向能力，降低了因煞車鎖死而可能 產生的失控危險，是行車安全的一大福音，無怪乎現在只要不是太過低價位 車款，都會把ABS當作標準配備。 TCS ( Traction Control System ) 　　TCS-「循跡控制系統」。功用也是在防止車輛行進間的打滑。 當感應器偵測到煞車碟盤轉速過高、每秒鐘所掃讀到的齒數高過設定值的時候， 系統就判定這個車輪一定是發生打滑空轉了！這時候，不管駕駛人是不是 還在踩踏油門踏板， TCS 會先下令引擎系統緊縮供油、以降低動力輸出 來使車輪停止打滑，如果這樣還不能讓車輪轉速降低，那 TCS 接著會讓 ABS 作動，直接以煞車的方式來壓制打滑的車輪。 EBD ( Electronic Brake-Force Distributor ) 　　EBD-「電子制動力分配系統」是近年來才開始流行的煞車系統新配備。 過去在ABS還未運用到汽車上時，當駕駛人踩下煞車踏板，前、後輪還是 左、右輪的煞車力道都是一樣大小的。相同的煞車力道對車子過彎的減速 不見得是最好的。舉個例子來說，當車子在過左彎時，左右輪會因為行進路程 不同(外側輪要跑較多的路)而不同調，透過EBD將較強的煞車力道分給內側輪 ，讓內側輪在轉速較慢而外側輪轉速較快的情況下，順利過彎。 這，就是 EBD - 電子制動力分配系統的功能。 EBD要能發揮功能， 除了要有多個感應器之外，控制電腦的程式撰寫也非常重要， 這個程式必須能快速運算當時的車速、車體側傾角度、車體偏擺力矩、 煞車踏板踩踏的力道、速率 . . . .，這樣才能做出正確的判斷、 以分配適當的煞車力道給四個輪子。講到這裡，您一定已經明瞭， EBD可說是比ABS更聰明、更有智慧的進化版本。 ASM ( Active Stability Management ) 　　ASM- 「動態穩定控制器」。同樣是藉著控制四個輪子 的煞車力道，來抑減轉向過度或轉向不足等狀況。對大馬力車種 而言，這種裝置可以有效地預防轉向過度，即使是駕駛風格粗暴的人， 也會因為ASM的關係而大幅降低失控偏離賽道的窘況，是一種 能使車性穩定溫和的機制。但同時也因ASM的強力介入， 會使得車輛性能受到壓制，無法達到如駕駛人意志般的隨心所欲自由操控， 相對會犧牲掉一些速度與靈活度。 註明： 　　原文並非我寫的 ( 我有加以修辭縮減 )原出處我已忘了， 若有同好知道請通知我，我會補上說明的。

改裝有趣的是過程的研究+計畫實現. 以及在最有限的預算或取最大的效能. 還是該保留絕大多數給妻兒. 因此上述改善的過程採取慢慢前進的步調 之前想法: 年後工廠製作OK. SUMMIT後下4點拉桿安裝後. 往後幾年~ 下一步則考慮 把B柱拉桿裝上. 待SX-1耗盡. 會把2輪SX-1或是4輪都耗損差不多一起改為 DUNLOP DZ-101或是SPORT MAXX. 輪胎的抓地力還是需要好些. 再來 考慮把輪距墊寬5mm. 前車LANCER這樣設定穩定效果很好. 但是由於車重 達1.5噸. 因此此次⋯⋯如要墊寬. 高剛性螺絲的一並更換就再所難免. 這樣就所費不少. 底盤改善到這樣應該算堪用... 此次過年期間. 岳丈家中急事趕回新竹. 年節多車猛加速發現敲缸聲出現. 或許基本進排氣的改善也是幾年後的計畫吧 ... 慢慢來. 這樣才控制預算下. 走的長遠更多 這些改裝提升. 至少5次危機中救我全身而退. 改裝是為了危險時的防範. 但是山道上其實我還是開一般速度... 備而不用的安全感. 改到哪個程度. 車就做怎樣的操控 ... 但是整體而言. 這台ACCORD 7的提升是比之前的 LANCER 8慢且成本高. 以車的本質來說. 三菱的車還是比較有趣 雖然6.5J可以容許裝215/55/R16且操控比較好.但是輪胎會比7J的較撐不開 .一般來說215胎寬. 且55扁平比以下的比較建議在7J.如果是215/60/R16則可以 這樣升級.這是"只針對輪胎扁平比跟J值的差異這一點"硬要升級的話.... 215/60/R16會比較適合6.5J 但是215/60/R16會比較穩而舒適.卻路感會比較模糊( 約增高1CM) 且跟215/55/R16比較重量差更多...215/55/R16跟215/60/R16 後者較耗油主因是胎重.(國外網站比較過同款輪胎甚至215/55/R16的胎款 例如ASSURANCE會比原廠ER33 205/60/R16輕) 以上是嚴格討論去看. 實際上一般人換輪胎感受.對上述差異不大. 胎高變化在+ / - 3%都差不多 1J = 1 INCH 6.5J = 16.51mm 換到205mm 其實比較適合. 這是原廠 如此設計的理由. 如果215/55/R16有諸多考量不喜.可以換205/55/R16 可以達到同樣更穩效果. 且選擇多. 代價低. 保留16圈205胎寬諸多好處 要增加穩定性. 扁平比.胎寬. 胎款都有影響.要增加抓地力. 不一定要 從胎寬下手. 換比原廠胎胎質抓地力更好的也是一方向 例如205/55/R16 MAXXIS I-PRO是C/P值頗高選擇. 我本身試驗性把前輪 換205/55/R16 SX-1.穩定性有提升. 本打算後輪可能換成205/55/R16 MAXXIS I-PRO. 或是改成215/55/R16試試看... 很多東西. 人家講是一個比喻. 但是喜歡真的看個人需求.多聽聽... 但是最後還是要自己多改. 嘗試才能找到最好設定. (註1: 我買中古車-入手原廠舊胎. 先把較舊2條回原廠換過ER33 胎質老舊會影響穩定性. 在後來又把另外2條又換成SX-1 ... ) (註2: 很多人說. 百改降為先... 講得不夠徹底.百改胎為先. 一定要從最接近地面的開始改起才對改低了更穩. 錯覺使你跑更快. 一過彎胎不夠就SPIN出去了) 先從底盤最近地面的開始改起. 時速問題當然會有影響 -3.14%. 表速100KM/HR真實時速為96.86KM/HR.但是表速仍非真實實速. 跟GPS定位時速相比約差8KM.換言之. 表速開100KM/HR時 雷射定速大概只有90KM/HR.可以上這裡查: [url="http://www.mxauto.net/wheel_tire.php"]http://www.mxauto.net/wheel_tire.php[/url] 好處很多. 起步輕盈. 加速快. 穩很多...而且SX-1 205/55/16 台北裝到好才2300元/1胎 很便宜 四輪都改為205/55/16絕對是更穩.因為扁平比更扁是更穩不會晃. 還有SX-1的胎面接地面積比ER-33明顯寬得多. 難怪光換前2輪 就覺得整台車指向性. 穩定性好很多... 但是. 我之前蠻想試驗前後配. 前2輪205/55/16 後2輪215/55/16. 想試試看SILVERSTONE 的EVOL 8 這胎以前用過. 便宜又好用 ... 原本車設定是前輪205/55/R16 SX-1 後輪 205/60/R16 ER-33.有點前趴. 前輪約降10.25mm.側面觀之. 軸距2740mm. 前輪支點降10.25mm延伸往前 約略車頭降也是1Xmm吧 .車身由前斜向後上的角度. 車前進時應該是氣流使車更穩定 ( 當然若是前高後低就反而使車底高速被氣流抬起. 更不穩了 ) 想嘗試看看前2輪 205/55/16 後2輪 215/55/16 .但是目前在思考前後輪距不一的問題. 記得ACCORD的輪距好像是1555mm??以中心點衡量的輪距. 後2輪加寬10mm . 而輪胎加寬的意義是雙面的. 因此安裝後應該單輪的輪距中心點. 應該只有向外擴出5mm. 因此2輪是10mm .這樣效果應該不會差太多而改裝失控 好處是一樣有前低後高的壓風效果. 後輪降低改善屁股漂浮感.後輪距加寬 可以過彎時後面更穩定. 改善車尾穩定.但是車頭轉向不足可能會稍微增加一點?? 最後還是換了4輪都205/55/16 操控好. 但是真的底盤低了點.尤其裝了拉桿 不小心經過上坡凹凸... 就會撞到.這樣結果車尾有點飄浮 ... 真會考慮前後配( 後輪換215/55/R16)...越野性能也是要考慮的. 該換高一點的胎. 最後還是以此為主. 全部改成ACCORD 8 鋁圈 + 205/60R16 LM703日本製胎. 底盤拉桿全上 + 這樣鋁圈胎設定卻是很不錯了... 開始接近小車LANCER的靈活度 高速公路變換車道不會再左右搖晃像船. 後下4點工字樑安裝有助於過彎車尾的穩定 跟LANCER以前裝後上/後下拉桿很接近... 改裝 --- 汽車是我個性喜歡追求進化改變的一個"載體" 降胎扁平比之後. 雖然操控提升. 但是越野性降低. 尤其再加拉桿後( ~~"）... 因此趁換8代ACCORD鋁圈. 把胎也改回60扁平比. 發現輪胎好 (這款LM703是MADE IN JAPAN). Q性跟抓地力比原廠台製BS的ER33好許多. 並不一定要加大或是換扁平胎. 應證之前的看法. 胎質. 好胎也是必備... 因此下一款胎205/60/R16不變的話...考慮MAXXIS的PRO R1或CSC 2 或是DUNLOP VE302也就夠了 最終安裝CIDEP後下4點式工字樑. 車尾動態固定住. NEO引擎室拉桿+SUMMIT前下2點式拉桿&前下井字拉桿+CIDEP後下拉桿 整體車台強化良好. 因此胎壓36PSI/34PSI調整為34PSI/32PSI. 整車一體性動態獲得提升. 穩定與舒適兼顧. 底盤強化達成 ACCORD 7 2.0 是ABS+EBD+BAS的制動系統. 3.0 V6則增加TCS 以下是基本的概念說明... ABS　、　TCS 　、　 EBD　、　 ASM ABS ( Anti-lock Braking System ) 　　ABS-「防鎖死煞車系統」可以說是最常被大家掛在嘴上的汽車名詞縮寫。 大眾對煞車的定義 " 輪胎要緊緊鎖死才停的住 " 並非完全正確，當煞車鎖死、 輪胎停止轉動的時候，只會在地面上滑動 ( 滑胎)，發出吱吱尖叫聲， 這並不是摩擦力最好、煞車效率最高的狀況。最佳狀況是輪胎在接近鎖死情況 大約 80%的時候，才是煞車效率最高的時候！更何況，輪胎一旦出現鎖死， 如果是後輪的話⋯⋯，那車子會產生劇烈的搖擺或是滑胎甩尾， 如果是前輪鎖死打滑，那也就失去轉向的功能， 想要藉轉向來閃避危險也就變得困難重重！ 　　ABS 的功用，是控制煞車不至於鎖死打滑。當系統偵測到 煞車即將鎖死時，ABS就會介入作用，控制煞車卡鉗作一緊一鬆的快速動作 ，讓車輛在煞車減速的同時還能保有轉向能力，降低了因煞車鎖死而可能 產生的失控危險，是行車安全的一大福音，無怪乎現在只要不是太過低價位 車款，都會把ABS當作標準配備。 TCS ( Traction Control System ) 　　TCS-「循跡控制系統」。功用也是在防止車輛行進間的打滑。 當感應器偵測到煞車碟盤轉速過高、每秒鐘所掃讀到的齒數高過設定值的時候， 系統就判定這個車輪一定是發生打滑空轉了！這時候，不管駕駛人是不是 還在踩踏油門踏板， TCS 會先下令引擎系統緊縮供油、以降低動力輸出 來使車輪停止打滑，如果這樣還不能讓車輪轉速降低，那 TCS 接著會讓 ABS 作動，直接以煞車的方式來壓制打滑的車輪。 EBD ( Electronic Brake-Force Distributor ) 　　EBD-「電子制動力分配系統」是近年來才開始流行的煞車系統新配備。 過去在ABS還未運用到汽車上時，當駕駛人踩下煞車踏板，前、後輪還是 左、右輪的煞車力道都是一樣大小的。相同的煞車力道對車子過彎的減速 不見得是最好的。舉個例子來說，當車子在過左彎時，左右輪會因為行進路程 不同(外側輪要跑較多的路)而不同調，透過EBD將較強的煞車力道分給內側輪 ，讓內側輪在轉速較慢而外側輪轉速較快的情況下，順利過彎。 這，就是 EBD - 電子制動力分配系統的功能。 EBD要能發揮功能， 除了要有多個感應器之外，控制電腦的程式撰寫也非常重要， 這個程式必須能快速運算當時的車速、車體側傾角度、車體偏擺力矩、 煞車踏板踩踏的力道、速率 . . . .，這樣才能做出正確的判斷、 以分配適當的煞車力道給四個輪子。講到這裡，您一定已經明瞭， EBD可說是比ABS更聰明、更有智慧的進化版本。 ASM ( Active Stability Management ) 　　ASM- 「動態穩定控制器」。同樣是藉著控制四個輪子 的煞車力道，來抑減轉向過度或轉向不足等狀況。對大馬力車種 而言，這種裝置可以有效地預防轉向過度，即使是駕駛風格粗暴的人， 也會因為ASM的關係而大幅降低失控偏離賽道的窘況，是一種 能使車性穩定溫和的機制。但同時也因ASM的強力介入， 會使得車輛性能受到壓制，無法達到如駕駛人意志般的隨心所欲自由操控， 相對會犧牲掉一些速度與靈活度。

ACCORD開了兩年多... 更新資訊 較大的更動是把底盤3支拉桿都裝上去. 引擎室拉桿NEO 1900 + SUMMIT 前下2點式2000 + SUMMIT前下井字4000 +CIDEP 後下4點式 2700 車子整台反應好很多. 高速變化車道也靈敏很多. 不會有尾大不掉的拖尾感 此外. 聲控PAPAGO R7000衛導. 後視鏡型行車紀錄器也花了11000 輪胎從原廠換ER33. 更新為SX-1 205/55/16前後配 又換成DUNLOP SPORT MAXX 205/55/16 + 後SX-1 但是裝拉桿拉桿後一直撞到. 最後整組去跟人家換 八代ACCORD 2.0的原廠鋁圈+205/60/16 LM703 前胎壓33~34PSI. 後胎壓32~33PSI...底盤設定迄此是OK 其他. 接地線. 逆電流都裝上去了. 但動力不大夠. 加速慢 TSX 2.4進氣歧管似乎是蠻值得投入 還有UR整組的普利盤 ... 機油部份原廠0W/40換過了...SOSO 還是ELF 5W/50好用

ACCORD開了兩年多... 更新資訊 較大的更動是把底盤3支拉桿都裝上去. 引擎室拉桿NEO 1900 + SUMMIT 前下2點式2000 + SUMMIT前下井字4000 +CIDEP 後下4點式 2700 車子整台反應好很多. 高速變化車道也靈敏很多. 不會有尾大不掉的拖尾感 此外. 聲控PAPAGO R7000衛導. 後視鏡型行車紀錄器也花了11000 輪胎從原廠換ER33. 更新為SX-1 205/55/16前後配 又換成DUNLOP SPORT MAXX 205/55/16 + 後SX-1 但是裝拉桿拉桿後一直撞到. 最後整組去跟人家換 八代ACCORD 2.0的原廠鋁圈+205/60/16 LM703 前胎壓33~34PSI. 後胎壓32~33PSI...底盤設定迄此是OK 其他. 接地線. 逆電流都裝上去了. 但動力不大夠. 加速慢 TSX 2.4進氣歧管似乎是蠻值得投入 還有UR整組的普利盤 ... 機油部份原廠0W/40換過了...SOSO 還是ELF 5W/50好用 .... 目前里程數到103000KM...

ACCORD開了兩年多... 更新資訊 較大的更動是把底盤3支拉桿都裝上去. 引擎室拉桿NEO 1900 + SUMMIT 前下2點式2000 + SUMMIT前下井字4000 +CIDEP 後下4點式 2700 車子整台反應好很多. 高速變化車道也靈敏很多. 不會有尾大不掉的拖尾感 此外. 聲控PAPAGO R7000衛導. 後視鏡型行車紀錄器也花了11000 輪胎從原廠換ER33. 更新為SX-1 205/55/16前後配 又換成DUNLOP SPORT MAXX 205/55/16 + 後SX-1 但是裝拉桿拉桿後一直撞到. 最後整組去跟人家換 八代ACCORD 2.0的原廠鋁圈+205/60/16 LM703 前胎壓33~34PSI. 後胎壓32~33PSI...底盤設定迄此是OK 其他. 接地線. 逆電流都裝上去了. 但動力不大夠. 加速慢 TSX 2.4進氣歧管似乎是蠻值得投入 還有UR整組的普利盤 ... 機油部份原廠0W/40換過了...SOSO 還是ELF 5W/50好用 .... 目前里程數到103000KM... P.S: 地圖燈2燈1顆內部的按鈕開關熔掉. 幾塊錢東西沒得換 問過原廠整組換要1500 ...沒換! 找人接線. 現在又都會亮了