wave
2010/04/06
註冊日期
6
累計好評
216
發文總數
#121
0
http://www.f1fanatic.co.uk/2016/06/20/2016-european-grand-prix-stats-and-facts/
這篇新聞提到威廉斯車隊測到排位賽極速378km/h 😲
這篇新聞提到威廉斯車隊測到排位賽極速378km/h 😲
前往討論：F1 2016 亞塞拜然 正賽討論區
#3
0
大家有沒有發現，今年桿位時間已經跨入1分23秒，比2010年桿位快了，賓士真誇張。
2010 1:23.919
2011 1:23.529
2012 1:24.922
2015 1:26.327
2016 1:23.837
2010 1:23.919
2011 1:23.529
2012 1:24.922
2015 1:26.327
2016 1:23.837
前往討論：F1義大利站 討論區
#27
0
 |
|  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
現在的車比賽時都在巡航 排位賽的圈速也因為DRS隨意開而成為假象 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |  |
回應 tifosiintaiwan (踢佛西) 所寫比賽巡航好像從2010年正賽禁止加油就開始了，
為了省進站次數，所以開始省胎，然後車子因為重油載也跑不快，一圈都要慢排位成績5秒以上。
關於DRS，2011 2012這兩年DRS才可以在排位賽無限制使用，
2013年開始DRS只有在賽道部分區域開放。
前往討論：還是當年的好看
#25
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||
更正一下: 2004年德國站的排位成績更誇張: M. Schumacher 排位賽成績 1:13.306 史上最快F1賽車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
不過去年在巴西站桿位，成績居然是史上最快
2014 螺絲伯 1:10.023
2004 老巴 1:10.626
2005 龍哥 1:11.988
2011 V頭 1:11.911
我覺得這兩年車子在大部分賽道變慢主要原因還是因為空力被砍太多了
彎角路岩石變高可能也是原因之一(不能切西瓜)
然後輪胎也變爛，更本是假光頭胎，搞不好比08年以前的條紋胎抓地力還爛呢
前往討論：還是當年的好看
#82
0
|
| | ||||||||||
--------------------------------------------------------------------------------------- 2015/4/15 [F1] 2015 F1中國站賽後觀察: Ferrari與Mercedes-AMG仍有差距 記者/朱奕安 D. Ricciardo甚至直言今年賽季因為超出額定使用動力數量的逞罰，將會是必然的，因為他在中國站時已經使用今年第3組內燃機動力，而今年規定一輛賽車只能用4套動系統與元件， ---------------------------------------------------------------------------------------- 巴林站放煙火之後, 下一站換上的引擎必須用到年底😭 | ||||||||||||
| |
疑，有個疑問，假設用第五套引擎的話，是指在該場比賽要在尾排出發，還是剩下所有的比賽都要在尾排出發呢?
在想現在引擎為了壽命都不會馬力全開，是否可以故意每場都燒一顆引擎，馬力全開，從尾排開始追，應該很刺激😀
前往討論：F1 2015 巴林 正賽 哈啦區…
#9
0
剛看一下FP2，賓士還是有到320km/h。
你可能看到他們在測正賽重油載模式吧。
賓士有說他們車下壓力較大，所以直道底極速不會比其他車隊快。
http://www.fia.com/sites/default/files/qualifying_speed_trap_0.pdf
你可能看到他們在測正賽重油載模式吧。
賓士有說他們車下壓力較大，所以直道底極速不會比其他車隊快。
http://www.fia.com/sites/default/files/qualifying_speed_trap_0.pdf
前往討論：奔馳車隊練習賽都在放水
#16
0
個人是還蠻支持今年引擎規則，因為f1這名詞對我來說是代表高科技，走在時代前端的賽車運動，
，除了比車手技術外，還得比工程師的智慧。雖然v10高轉速聲音真的聽得很爽，但是想想那也是
近10年前的產物了，如果改回10年前的舊引擎，不就遜掉了。
今年的車變慢了，跟04年成績比，有些賽道慢了4秒，我覺得主要原因是在於空力被砍太多了，
還有近年來賽道入彎的彎角更嚴格，加高路障，避免隨意切西瓜，這也降低入彎速度。
這裡有份近年來各賽道排位賽桿位時間、排位賽極速與正賽極速供各位參考
(注意:部分成績是雨站成績):
由上圖的比較結果，個人認為今年引擎馬力比V8大是可以肯定的，而巴西站的的桿位成績居然是
上圖中歷年最快的。
今年有外媒指出賓士引擎馬力接近900匹，最近還有新聞指出明年賓士引擎預估還可釋放70匹
馬力，這就是新時代科技啊!!
，除了比車手技術外，還得比工程師的智慧。雖然v10高轉速聲音真的聽得很爽，但是想想那也是
近10年前的產物了，如果改回10年前的舊引擎，不就遜掉了。
今年的車變慢了，跟04年成績比，有些賽道慢了4秒，我覺得主要原因是在於空力被砍太多了，
還有近年來賽道入彎的彎角更嚴格，加高路障，避免隨意切西瓜，這也降低入彎速度。
這裡有份近年來各賽道排位賽桿位時間、排位賽極速與正賽極速供各位參考
(注意:部分成績是雨站成績):
由上圖的比較結果，個人認為今年引擎馬力比V8大是可以肯定的，而巴西站的的桿位成績居然是
上圖中歷年最快的。
今年有外媒指出賓士引擎馬力接近900匹，最近還有新聞指出明年賓士引擎預估還可釋放70匹
馬力，這就是新時代科技啊!!
#6
0
|
| | ||||||||||||||||||||
好懷念以前的V10的年代😇😭 聲音棒之外 馬力又狂爆 記得2005年MONZA站有創下370KM/H的紀錄😲 哪像現在的V6T😌 還要配上ERS頂多也才760馬力😌 | ||||||||||||||||||||||
| |
但是今年才760匹馬力的V6
還得限燃油和長壽
而且比賓士更虛的雷諾引擎
安靜又低調地在monza測到362km/h耶😆
http://www.fia.com/championship/fia-formula-1-world-championship/2014/2014-italian-grand-prix-race-classifications
#49
0
|
| | ||||||||||
本來好像要用直升機 但是颱風的關係 好像改坐救護車了 好恐怖喔 希望車手都沒事 只是比賽而已 不要送命... | ||||||||||||
| |
希望沒事阿，現在不管誰拿冠軍，只求Bianchi 沒事就好
沒有什麼比安全更重要了!!
前往討論：2014 F-1 日本站 抬槓區
#14
0
FIA從2008年以後的規則不就是為了讓駕駛變得更困難嗎?
08年禁TC
09年禁空力(小翼)
10年禁加油、禁用輪圈罩、車重下限提高
11年禁雙層擴散器、禁Fduct、換倍耐力輪胎(抓地力下降)
12年禁吹氣擴散器、降低鼻子高度(鴨嘴獸)
13年禁雙層DRS系統
14年鼻翼變窄，下壓力大幅下降，部分賽道慢了近5秒)
禁這麼多東西讓車手要打破往年各賽道紀錄更困難了😌
08年禁TC
09年禁空力(小翼)
10年禁加油、禁用輪圈罩、車重下限提高
11年禁雙層擴散器、禁Fduct、換倍耐力輪胎(抓地力下降)
12年禁吹氣擴散器、降低鼻子高度(鴨嘴獸)
13年禁雙層DRS系統
14年鼻翼變窄，下壓力大幅下降，部分賽道慢了近5秒)
禁這麼多東西讓車手要打破往年各賽道紀錄更困難了😌
前往討論：現在的車太容易駕駛，必須要變難
#5
0
看來賓士已經把變速箱改為短檔位設置，在這種直道短的賽道也可以上第八檔了，接下來比賽裡
，加速度會更快，更能凸顯馬力優勢🙂
相較之下，印度威力隊仍是長檔位設置，效率就沒這麼好。
#5
0
|
| | ||||||||||||||||||||
最好跟WWE一樣比到一半有其他車輛亂入，更精采喔。😀 | ||||||||||||||||||||||
| |
火焰熱球賽，車上裝ㄍㄟ 西 😆
前往討論：名宿建議棄用DRS，回歸赤身肉搏時代
#48
0
想請問一下各位，印象中今年排位賽規則為了增加精彩度，Q2的輪胎必須是周日發車時所用的輪胎，
Q3是排位專用輪胎，但是幾場比賽下來，發現賓士車隊在Q3(12分鐘)往往只跑兩圈計時圈，計時圈
跑完後就進站，是因為搭載最低油料，有較輕的車重可以跑出更快圈速嗎? 很納悶為何不充分利用這
12分鐘讓車手拼呢? 即使某圈失誤了，也還有機會在其他圈拼回來吧😵
Q3是排位專用輪胎，但是幾場比賽下來，發現賓士車隊在Q3(12分鐘)往往只跑兩圈計時圈，計時圈
跑完後就進站，是因為搭載最低油料，有較輕的車重可以跑出更快圈速嗎? 很納悶為何不充分利用這
12分鐘讓車手拼呢? 即使某圈失誤了，也還有機會在其他圈拼回來吧😵
#14
0
http://player.gl-systemhaus.de/AUDI/2014/LeMans/
奧迪官方 onboard直播，有賽車轉速、速度曲線🙂
奧迪官方 onboard直播，有賽車轉速、速度曲線🙂
前往討論：利曼24時 HD 直播中 ( 20:44
#3
0
|
| | |
| 這就是我很擔心的一點 也是兩難之處 太多限制的同時也會限制到任何可能的新技術發展 F1終究只是單純在場內的競速比賽 我還是希望F1可以回歸V8V10大排氣量的時代XD | |||
| |
雖然V8V10聲浪好，但是改回去就不是新技術發展了阿
今年的1.6L V6 渦輪增壓混合動力引擎，使用更少的排量，更低的油耗，卻有媲美V10的馬力輸出，這就是新時代的科技阿。
加拿大正賽speed trap, massa 跑出347km/h全場極速，這種速度以往只有在monza跑得出來。
前往討論：紐維承認規則收緊促使他淡出F1
#6
0
有點好奇，各位所希望看到的f1，到底是什麼樣子呢?
1.引擎聲浪?
2.直線速度?
3.過彎速度?
4.研發技術?
5.車手間的的競爭?
1.引擎聲浪?
2.直線速度?
3.過彎速度?
4.研發技術?
5.車手間的的競爭?
前往討論：經典的ｆ１ ４１２引擎聲
#45
0
排位賽的speed trap數據蠻有趣的，公認最虛的雷諾引擎，小紅牛跑出338km/h全場極速，紅牛僅有320km/h差了18km/h😲
紅牛一直說直線速度不快，不知是不是把下壓力調太大的關係? 是因為 s duct嗎?😞
前往討論：西班牙站喇賽區
前往討論：直播！鈴木一朗+黑田博樹VS西雅圖水手
#3
0
現在比賽完全是輪胎供應商主宰，每場臭屁的說我們提供什麼配方😝
未來幾年搞不好...............
引擎供應商:"由於高速賽道，引擎消耗大，本場比賽我們提供低馬力(300匹)，低轉速引擎(7000轉)，藉此拉近車隊差距"😩
未來幾年搞不好...............
引擎供應商:"由於高速賽道，引擎消耗大，本場比賽我們提供低馬力(300匹)，低轉速引擎(7000轉)，藉此拉近車隊差距"😩
共
199
則