存十塊
2010/10/12
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前往討論：最近有人走中橫（全程）嗎？
#2
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請問96a秀2.0
入檔後怠速只剩5百多轉
該修哪
已更換怠速馬達
入檔後怠速只剩5百多轉
該修哪
已更換怠速馬達
前往討論：汽車維修保養相關問題回答專區
#8
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在市區一直被公車超車、公車還可以停下載客還是超過你 ... 綠燈緩緩起步、 旁邊老伯伯的電動殘障車還可以趴贏你 ... 一上高速公路、 不踩油門只靠惰速在跑 ... | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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回應 miklle (miklle) 所寫沒慢到那麼誇張
基本上都是速限+-10
較少急加減速
前往討論：輪胎
#5
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於
2015/09/10 09:32:24
發文IP 92.142.*.*
[quote=miklle (miklle)][quote=aoxoi (存十塊)]
目前原廠配的馬牌
跑高速很吵
還沒35000要下課了
懇請賜教[/quote]
哇 ... 輪胎跑 35000 車到底要如何開 ...
我跟我們家人內， 輪胎都還沒 18000 警界線就已經浮出了、 已經快成光頭胎了 ...
[/quote]
老婆上下班兼溜小孩的車
慢慢開可以省點胎
這是目前開過最耗胎的車
13年底的1.6Fiesta
於
2015/09/10 09:37:13
發文IP 92.142.*.*
[quote=miklle (miklle)][quote=aoxoi (存十塊)]
目前原廠配的馬牌
跑高速很吵
還沒35000要下課了
懇請賜教[/quote]
哇 ... 輪胎跑 35000 車到底要如何開 ...
我跟我們家人內， 輪胎都還沒 18000 警界線就已經浮出了、 已經快成光頭胎了 ...
[/quote]
老婆上下班兼溜小孩的車
慢慢開可以省點胎
這是目前開過最耗胎的車
13年底的1.6Fiesta
10年的Altis原場胎
目前開45000
胎紋還超過4mm
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哇 ... 輪胎跑 35000 車到底要如何開 ... 我跟我們家人內， 輪胎都還沒 18000 警界線就已經浮出了、 已經快成光頭胎了 ... | ||||||||||||
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老婆上下班兼溜小孩的車
慢慢開可以省點胎
這是目前開過最耗胎的車
13年底的1.6Fiesta
10年的Altis原場胎
目前開45000
胎紋還超過4mm
前往討論：輪胎
前往討論：煩請坤宇大大跟各位大大再次解惑
#3
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2013年的
高速市區約各半
老婆開約12-13
我開...沒超過11過
高速市區約各半
老婆開約12-13
我開...沒超過11過
前往討論：記得,已經不是玉山了喔
前往討論：瞬間膠要如何弄才清得掉？
#36
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工商時報【記者陳信榮╱台北報導】
進口車商不僅挾貨幣貶值優勢，鯨吞台灣車市，國內車廠更指控，政府不合理的稅制，進口零件關稅僅比整車少2％，變相鼓勵車商多賣進口車。車商憂心，長此以往，台灣車市將步上紐西蘭與澳洲後塵，徹底失去汽車工業。
隨台灣貧富差距逐漸擴大、消費M型化的趨勢，近年來讓進口車銷售占比，逐年攀升。去年進口車市占率已達29％，改寫2002年台灣加入世貿組織（WTO）以來的新高紀錄，今年持續成長，前11個月的占比更來到32％之多，篤定再創新高。
尤其雙B等豪華進口車品牌，今年市占率更是高居台灣車市前8強之列，業績甚至把多數國產車品牌都比下去。
進口車銷售市占率飆升，除因M型化的消費趨勢，及貨幣貶值成本優勢外，車廠直指，政府不合理的稅制，更是最大的「幫凶」。
車廠指出，台灣為兌現當初加入WTO的承諾，進口車關稅稅率，從原本的30％，逐年調降至目前的17.5％，稅率遠低於周遭國家，但原本應該要等速調降的汽車零件進口稅率，卻只小降至15％後打住，未如原先承諾低至10％以下，以致國產車在成本上，相較於進口車並沒有太多的優惠。
而像引擎等關鍵零件，進口稅率甚至與整車一樣都是17.5％。車廠就質疑政府，這樣的稅制，車廠直接進口整車來台賣還比較省事、賺得還比較多。
業者直言，汽車是火車頭工業，如果國產車因成本競爭優勢喪失，車廠繼續投資開發新車的意願將會愈來愈低，未來台灣恐怕將會步入紐、澳所有車廠都關閉的後塵，而台灣引以為傲的汽車零組件工業，也將因為沒有本地汽車製造廠的資源支撐，逐漸喪失與國際接軌的能力。
😝😝😝😌😌😌
工商時報【記者陳信榮╱台北報導】
進口車商不僅挾貨幣貶值優勢，鯨吞台灣車市，國內車廠更指控，政府不合理的稅制，進口零件關稅僅比整車少2％，變相鼓勵車商多賣進口車。車商憂心，長此以往，台灣車市將步上紐西蘭與澳洲後塵，徹底失去汽車工業。
隨台灣貧富差距逐漸擴大、消費M型化的趨勢，近年來讓進口車銷售占比，逐年攀升。去年進口車市占率已達29％，改寫2002年台灣加入世貿組織（WTO）以來的新高紀錄，今年持續成長，前11個月的占比更來到32％之多，篤定再創新高。
尤其雙B等豪華進口車品牌，今年市占率更是高居台灣車市前8強之列，業績甚至把多數國產車品牌都比下去。
進口車銷售市占率飆升，除因M型化的消費趨勢，及貨幣貶值成本優勢外，車廠直指，政府不合理的稅制，更是最大的「幫凶」。
車廠指出，台灣為兌現當初加入WTO的承諾，進口車關稅稅率，從原本的30％，逐年調降至目前的17.5％，稅率遠低於周遭國家，但原本應該要等速調降的汽車零件進口稅率，卻只小降至15％後打住，未如原先承諾低至10％以下，以致國產車在成本上，相較於進口車並沒有太多的優惠。
而像引擎等關鍵零件，進口稅率甚至與整車一樣都是17.5％。車廠就質疑政府，這樣的稅制，車廠直接進口整車來台賣還比較省事、賺得還比較多。
業者直言，汽車是火車頭工業，如果國產車因成本競爭優勢喪失，車廠繼續投資開發新車的意願將會愈來愈低，未來台灣恐怕將會步入紐、澳所有車廠都關閉的後塵，而台灣引以為傲的汽車零組件工業，也將因為沒有本地汽車製造廠的資源支撐，逐漸喪失與國際接軌的能力。
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#17
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跨省300公里打人 師：誰跑開除誰
TVBS作者廖雅玉 | TVBS – 2014年9月21日 下午5:41
在大陸發生一起誇張的鬥毆事件，山東一所技術學校的副校長，帶著上百名師生，千里迢迢從山東跑到河南去毆打校長的岳父，因為校長跟他的太太在辦離婚時，財產分配出現了問題，所以副校長率眾去幫校長擺平。
手拿棍棒跟鐵鍬，他們是山東藍翔技工學校的學生，跨省跑了300多公里，竟然是為了幫校長出一口氣。大陸媒體：「山東藍翔技工學校副校長，因校長離婚原因，帶領老師學生從山東趕到河南商丘，與岳父一家大打出手。」
就因為校長離婚官司擺不平，財產歸屬出現糾紛，副校長率眾鬥毆，更扯的是...。大陸媒體：「老師說是帶他們去打掃衛生，上了車才知道是去打架，開打時，老師為了防止學生臨陣退縮，曾經大喊誰也不准跑，誰跑開除誰。」
這下可好，誰也不敢跑，上百名師生跟警方對峙，最後搞得兩派人馬都掛彩。
其實這間學校在大陸早就很出名。藍翔技校宣傳影片：「圍繞就業抓質量，把就業作為檢驗教學質量的唯一標準。」
把就業當唯一目標，上課就像當兵，從烹飪、美容美髮到汽修都是業界最愛，企業來找學生，還得先付台幣5千到1萬5的預定金。
但這技校究竟是培養學生，或訓練出一群聽話的機器，現在也隨著鬥毆事件引發各界關注。
跨省300公里打人 師：誰跑開除誰
TVBS作者廖雅玉 | TVBS – 2014年9月21日 下午5:41
在大陸發生一起誇張的鬥毆事件，山東一所技術學校的副校長，帶著上百名師生，千里迢迢從山東跑到河南去毆打校長的岳父，因為校長跟他的太太在辦離婚時，財產分配出現了問題，所以副校長率眾去幫校長擺平。
手拿棍棒跟鐵鍬，他們是山東藍翔技工學校的學生，跨省跑了300多公里，竟然是為了幫校長出一口氣。大陸媒體：「山東藍翔技工學校副校長，因校長離婚原因，帶領老師學生從山東趕到河南商丘，與岳父一家大打出手。」
就因為校長離婚官司擺不平，財產歸屬出現糾紛，副校長率眾鬥毆，更扯的是...。大陸媒體：「老師說是帶他們去打掃衛生，上了車才知道是去打架，開打時，老師為了防止學生臨陣退縮，曾經大喊誰也不准跑，誰跑開除誰。」
這下可好，誰也不敢跑，上百名師生跟警方對峙，最後搞得兩派人馬都掛彩。
其實這間學校在大陸早就很出名。藍翔技校宣傳影片：「圍繞就業抓質量，把就業作為檢驗教學質量的唯一標準。」
把就業當唯一目標，上課就像當兵，從烹飪、美容美髮到汽修都是業界最愛，企業來找學生，還得先付台幣5千到1萬5的預定金。
但這技校究竟是培養學生，或訓練出一群聽話的機器，現在也隨著鬥毆事件引發各界關注。
前往討論：史上最牛逼軍長 帶部隊砸黑社會酒店
前往討論：日圓貶值日系車怎麼還沒降價
#15
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採美元計價 日系車沒降價空間
中時電子報作者黃琮淵╱台北報導 | 中時電子報 – 2014年9月25日 上午5:50
中國時報【黃琮淵╱台北報導】
日貨促降聲起，被視為降價風向球的日系車廠又被點名。豐田總代理和泰車表示，與原廠採購早就用美元計價，無關日圓升貶；裕日車則回應，進口車已提前反應貶值，國產車因牽涉自製率，暫無降價空間。
「拜託彭總裁行行好，不要再亂喊了。」車廠主管抱怨，每一回日圓貶值，官員總是沒搞清楚就喊降價，去年上半年搞過一次，導致購車民眾轉趨觀望、車市買氣瞬間急凍，直到去年底買氣才慢慢復甦。
日系車商解釋，國產車雖自製率不同，但絕大多數零組件是在台採購，用的是台幣；況且人事及店租等成本，也不會跟著減少，要車價比照日圓等幅降價，並不合理。
和泰車發言人謝富來說，日系車價雖然與匯率有關係，但是並不是唯一的因素，原物料也會有影響，單就匯率升貶連動車價「想法太簡單」，況且國內車市相當競爭，車廠能做的就是靈活調整行銷策略。
以和泰車為例，為規避匯率風險，早在20年前就改以美元為單位採購，與豐田原廠議價時用的也是美元，好處是日圓升值時躲過成本變動壓力，貶值時也沒有降價空間。
裕日車發言人李振成說，雖日圓走跌，但日本原廠有匯率分擔機制，不會完全反應，唯一能做的是促銷，舊車款因採購時匯率在高檔，會加贈贈品，新車款再與原廠協商降價。
李振成表示，進口車因無自製率問題，相對單純，例如月初發表豪華車Infiniti Q50，平均降價幅度達7％，不過，日圓匯率其實只占部份因素，最主要的還是車廠為衝高市占，自願犧牲利潤的結果。
採美元計價 日系車沒降價空間
中時電子報作者黃琮淵╱台北報導 | 中時電子報 – 2014年9月25日 上午5:50
中國時報【黃琮淵╱台北報導】
日貨促降聲起，被視為降價風向球的日系車廠又被點名。豐田總代理和泰車表示，與原廠採購早就用美元計價，無關日圓升貶；裕日車則回應，進口車已提前反應貶值，國產車因牽涉自製率，暫無降價空間。
「拜託彭總裁行行好，不要再亂喊了。」車廠主管抱怨，每一回日圓貶值，官員總是沒搞清楚就喊降價，去年上半年搞過一次，導致購車民眾轉趨觀望、車市買氣瞬間急凍，直到去年底買氣才慢慢復甦。
日系車商解釋，國產車雖自製率不同，但絕大多數零組件是在台採購，用的是台幣；況且人事及店租等成本，也不會跟著減少，要車價比照日圓等幅降價，並不合理。
和泰車發言人謝富來說，日系車價雖然與匯率有關係，但是並不是唯一的因素，原物料也會有影響，單就匯率升貶連動車價「想法太簡單」，況且國內車市相當競爭，車廠能做的就是靈活調整行銷策略。
以和泰車為例，為規避匯率風險，早在20年前就改以美元為單位採購，與豐田原廠議價時用的也是美元，好處是日圓升值時躲過成本變動壓力，貶值時也沒有降價空間。
裕日車發言人李振成說，雖日圓走跌，但日本原廠有匯率分擔機制，不會完全反應，唯一能做的是促銷，舊車款因採購時匯率在高檔，會加贈贈品，新車款再與原廠協商降價。
李振成表示，進口車因無自製率問題，相對單純，例如月初發表豪華車Infiniti Q50，平均降價幅度達7％，不過，日圓匯率其實只占部份因素，最主要的還是車廠為衝高市占，自願犧牲利潤的結果。
前往討論：日圓貶值日系車怎麼還沒降價
前往討論：秋颱-鳳凰~注意!
前往討論：台灣為何要被富二代綁架
前往討論：（轉貼）安吉路車禍
#12
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那再存10萬 15萬頭期 50萬貸款~ 信用OK 業務更喜歡讓你高額貸款 | ||||||||||||
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有個朋友說
很多很天真的想全貸最好還能超貸的
#18
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最近常遇到只要一切入內線準備超車
原本龜在中線的車就會猛加速
故意變並排😌
原本龜在中線的車就會猛加速
故意變並排😌
前往討論：>(轉貼)超車道 沒開最高速限恐挨罰
前往討論：[行車紀錄器]穿短裙背後背包時要注意~
#61
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於
2014/05/15 10:24:00
發文IP 92.142.*.*
我愛Lamborghini
http://image.u-car.com.tw/articleimage_471552.jpg
於
2014/05/15 10:24:45
發文IP 92.142.*.*
我愛Lamborghini
[img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_471552.jpg[/img]
我愛Lamborghini
#9
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常發生車禍的路口😞
北上的會有左轉燈號
但南下的沒有左轉燈號
北上的會有左轉燈號
但南下的沒有左轉燈號
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