火鍋
2012/02/15
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#49
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TOYOTA偏愛用美規油耗數據(與現實行車油耗差距頗大)誤導大眾，騙很大！
如換成歐規油測耗計算，平均再減少15%；在臺灣實際上路油耗，需再按歐規油測打8折
Altis美規油耗的18.2 km/l, 換算歐規大概15.47km/l，實際上路油耗12.376km/l
Wish美規油耗的16.3 km/l, 換算歐規大概13.855km/l，實際上路油耗11.004km/l
Camry Hybrid美規油耗市區的32 km/l, 換算歐規大概27.2km/l，實際上路油耗21.76km/l
RAV4 2.0美規油耗的15.3 km/l, 換算歐規大概13.005km/l，實際上路油耗10.404km/l
Prius C美規油耗的25.6 km/l, 換算歐規大概21.76km/l，實際上路油耗17.408km/l
如換成歐規油測耗計算，平均再減少15%；在臺灣實際上路油耗，需再按歐規油測打8折
Altis美規油耗的18.2 km/l, 換算歐規大概15.47km/l，實際上路油耗12.376km/l
Wish美規油耗的16.3 km/l, 換算歐規大概13.855km/l，實際上路油耗11.004km/l
Camry Hybrid美規油耗市區的32 km/l, 換算歐規大概27.2km/l，實際上路油耗21.76km/l
RAV4 2.0美規油耗的15.3 km/l, 換算歐規大概13.005km/l，實際上路油耗10.404km/l
Prius C美規油耗的25.6 km/l, 換算歐規大概21.76km/l，實際上路油耗17.408km/l
前往討論：頭又大只會強調不實的油耗數據而已嗎?
#26
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這種駕駛相當缺德
只求自己視線明晰
卻完全忽略他人行車安全
如果你在一般道路與這種打強光的不肖駕駛會車
一陣目眩神迷之後
可能有5至10秒的光盲
確是十分危險
在此種狀況
以其人之道還治其人之身
我仍會以遠燈知會對方
如此才不會致本身陷入險境(也順便提醒對方關遠燈)
只求自己視線明晰
卻完全忽略他人行車安全
如果你在一般道路與這種打強光的不肖駕駛會車
一陣目眩神迷之後
可能有5至10秒的光盲
確是十分危險
在此種狀況
以其人之道還治其人之身
我仍會以遠燈知會對方
如此才不會致本身陷入險境(也順便提醒對方關遠燈)
#108
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號稱 2.0 l 15.8 km/l
2.5 l 14.4 km/l
這是以美國FTP-75測試程序所作的油耗值
上述值與實際油耗比較------簡直是痴人說夢話
如以歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令測試程序的測試結果應再少15﹪左右(即2.0 l 13.5 km/l
2.5 l 12.2 km/l)
實質上路更應打個7至8折才是實際油耗(即2.0 l 9.5至10.8 km/l
2.5 l 8.5至9.8 km/l)
一般車廠進行耗油測試，都是將受測車輛放在室內的滾動平台（Rolling Road，跟你在健身中心裡面的跑步機差不多）上，而且測量結果還是使用「外差法」（測量距離不會超過2.5英哩）。
Volvo車廠公佈的S60、2.4公升排氣量5門車款的油耗數據是47.1英哩/加侖（19.91公里/升），實際在路上測試卻只有22.5英哩/加侖（9.51公里/升）。
Renault Clio、1.5公升排氣量車款的官方油耗數據是65.7英哩/加侖（27.73公里/升），在真實世界中卻只有45.5英哩/加侖（19.23公里/升）。
2.5 l 14.4 km/l
這是以美國FTP-75測試程序所作的油耗值
上述值與實際油耗比較------簡直是痴人說夢話
如以歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令測試程序的測試結果應再少15﹪左右(即2.0 l 13.5 km/l
2.5 l 12.2 km/l)
實質上路更應打個7至8折才是實際油耗(即2.0 l 9.5至10.8 km/l
2.5 l 8.5至9.8 km/l)
一般車廠進行耗油測試，都是將受測車輛放在室內的滾動平台（Rolling Road，跟你在健身中心裡面的跑步機差不多）上，而且測量結果還是使用「外差法」（測量距離不會超過2.5英哩）。
Volvo車廠公佈的S60、2.4公升排氣量5門車款的油耗數據是47.1英哩/加侖（19.91公里/升），實際在路上測試卻只有22.5英哩/加侖（9.51公里/升）。
Renault Clio、1.5公升排氣量車款的官方油耗數據是65.7英哩/加侖（27.73公里/升），在真實世界中卻只有45.5英哩/加侖（19.23公里/升）。
#32
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全篇荒謬胡扯!!!
自吹自擂!!!!!!
成了版主巴士司機
夢魘式的呻吟!
請尊重正確的言論,不要再以訛傳訛了!
自吹自擂!!!!!!
成了版主巴士司機
夢魘式的呻吟!
請尊重正確的言論,不要再以訛傳訛了!
前往討論：29km/L!?還需長期追蹤
#27
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留茫聯結車爽Q司機這個版主已發了類似三菱油耗的言論
我把他當成是神經打結的病患
沒有事實根據的呻吟
自吹自擂
唉
我把他當成是神經打結的病患
沒有事實根據的呻吟
自吹自擂
唉
前往討論：Lancer油耗分享
#43
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真的嗎?版主可能有精神枉想症,自我感覺良好?
狗屎!臭彈不用繳稅!
這個數據除以3才是確實的油耗吧!00年菱帥早已躺在汽車墳埸解體了,尤其那個世代的汽車引擎油耗技術與今天尚有一段距離!!
網路不正確的信息滿天飛,真是害人不淺!
狗屎!臭彈不用繳稅!
這個數據除以3才是確實的油耗吧!00年菱帥早已躺在汽車墳埸解體了,尤其那個世代的汽車引擎油耗技術與今天尚有一段距離!!
網路不正確的信息滿天飛,真是害人不淺!
前往討論：別人工廠偷電…我的汽車偷油？
#32
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(我也是開三菱…00年菱帥…純市區鬧區可以24~25km/L…全都跑高速可以到27km/L)
真的嗎?
狗屎!臭彈不用繳稅!
這個數據除以3才是確實的油耗吧!
網路不正確的信息滿天飛,真是害人不淺!
真的嗎?
狗屎!臭彈不用繳稅!
這個數據除以3才是確實的油耗吧!
網路不正確的信息滿天飛,真是害人不淺!
#26
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意外連連!
Michael Schumacher在意外中站上獎臺!(復出多年後最好的一次成績)
更不用說西班牙車王Fernando Alonso出乎意料,由第11位排位竄出,黑馬出線,跌破眾人眼眶,主場封王(如果沒有SafeCar,繞了2.3圈,局勢可能改觀)
這就是現今F1不可預測的神奇所在!
尤其Vetel引擎掛點,因而痛失寶座更是難料!
難道是魔咒發威?
Michael Schumacher在意外中站上獎臺!(復出多年後最好的一次成績)
更不用說西班牙車王Fernando Alonso出乎意料,由第11位排位竄出,黑馬出線,跌破眾人眼眶,主場封王(如果沒有SafeCar,繞了2.3圈,局勢可能改觀)
這就是現今F1不可預測的神奇所在!
尤其Vetel引擎掛點,因而痛失寶座更是難料!
難道是魔咒發威?
前往討論：今天的F1只能說
#22
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新聞一則再享各位先進:
一年可少砍20棵大樹 e-moving電氣二輪車
【 BuyCarTV [Go車誌]Howard 】
一年一度台北國際素食暨有機產品博覽會於今日(5/11)正式開幕，一向強調低碳環保的綠能產品「e-moving電氣二輪車」也盛大參展！中華汽車結合綠色經濟的產業契機及在汽車領域的技術研發優勢，積極提倡環保、無污染的交通方式，除了將在會場展示榮獲德國iF設計獎以及通過工業局TES認證的時尚輕騎「e-moving」外，也同時展出2012年全新車款「e-moving plus」及「e-moving漾」。
電動機車具二氧化碳零排放的特性，完全不會造成空氣污染，是您力行節能減碳的最佳選擇！據統計，將家中汽油機車汰換為電動機車代步，一年可少砍20棵大樹！若以全台灣目前保有1,500萬輛汽油機車換算，台灣一年可少砍3億顆樹！
完全不加油的e-moving不但能讓您輕鬆做環保，還可擁有「三省」：購車省、充電省、保養省！「充電省」，e-moving每次完全充放電只需花費1.5~3元，平均1元電費可以行駛15~20公里，相較汽油機車加油每1元僅能行駛1~1.5km，所花費的油錢將是e-moving充電費用的10倍以上；「保養省」，e-moving零組件少也無需機油、濾心、皮帶等耗材更換，每月保養費用不到汽油機車的30%；「購車省」，現在購車立即可享政府多項高額補助，與現今油價高漲及動輒6~7萬的汽油機車相比，購車成本較50cc油車可省1~3萬元，以台灣本島而言，購車又以新北市及桃園縣省最大。
e-moving電氣二輪車以嚴格品質保證標準及優異的設計美學，研發出創新獨特的車型商品，成為電動機車市場第一領導品牌！憑藉著「免油錢、少保養、輕充電」的經濟特性，輔以政府高額購車補助，有越來越多的消費者將家中汽油機車汰換為中華e-moving電氣二輪車，在省錢的同時也能做環保，一同為搶救地球暖化及改善下一代居住環境來努力！
一年可少砍20棵大樹 e-moving電氣二輪車
【 BuyCarTV [Go車誌]Howard 】
一年一度台北國際素食暨有機產品博覽會於今日(5/11)正式開幕，一向強調低碳環保的綠能產品「e-moving電氣二輪車」也盛大參展！中華汽車結合綠色經濟的產業契機及在汽車領域的技術研發優勢，積極提倡環保、無污染的交通方式，除了將在會場展示榮獲德國iF設計獎以及通過工業局TES認證的時尚輕騎「e-moving」外，也同時展出2012年全新車款「e-moving plus」及「e-moving漾」。
電動機車具二氧化碳零排放的特性，完全不會造成空氣污染，是您力行節能減碳的最佳選擇！據統計，將家中汽油機車汰換為電動機車代步，一年可少砍20棵大樹！若以全台灣目前保有1,500萬輛汽油機車換算，台灣一年可少砍3億顆樹！
完全不加油的e-moving不但能讓您輕鬆做環保，還可擁有「三省」：購車省、充電省、保養省！「充電省」，e-moving每次完全充放電只需花費1.5~3元，平均1元電費可以行駛15~20公里，相較汽油機車加油每1元僅能行駛1~1.5km，所花費的油錢將是e-moving充電費用的10倍以上；「保養省」，e-moving零組件少也無需機油、濾心、皮帶等耗材更換，每月保養費用不到汽油機車的30%；「購車省」，現在購車立即可享政府多項高額補助，與現今油價高漲及動輒6~7萬的汽油機車相比，購車成本較50cc油車可省1~3萬元，以台灣本島而言，購車又以新北市及桃園縣省最大。
e-moving電氣二輪車以嚴格品質保證標準及優異的設計美學，研發出創新獨特的車型商品，成為電動機車市場第一領導品牌！憑藉著「免油錢、少保養、輕充電」的經濟特性，輔以政府高額購車補助，有越來越多的消費者將家中汽油機車汰換為中華e-moving電氣二輪車，在省錢的同時也能做環保，一同為搶救地球暖化及改善下一代居住環境來努力！
#19
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台灣CHIPTRONIC晶片改裝廠的問答集說的靈活靈現，各位先進看了之後是否認同？
問：
我為何要升級晶片？
答：
A、自然進氣形式發動機可增加10％～15％的馬力及扭矩;
B、柴油與汽油渦輪車型可增加40%以上的馬力及扭力;
起步油門會愣一下才反應的感覺會減少60%，換檔的速度會比原廠的快上60%，車子會更線性許多
C、引擎轉速的提升速度,是改裝升級前的2-3倍以上，超車更有自信與安全;
D、自排車款換檔時更平順、動力銜接更順暢,急加速可享明顯貼背感與動力源源不絕的感覺;
E、可解決許多原廠無法解決的問題如:怠速過低易熄火、區段引擎爆震問題、自排變速箱換檔震動等問題.
什麼是『動力晶片』的升級？
現今為科技時代，每台車上都有五顆以上電腦來控制車子各部分的運作，常見的有ABS電腦（煞車防滑）、中央電器控制電（遙控器、車上各種電器）、
儀表板電腦（記錄里程及路況）、AIR BAG電腦（安全氣囊）、ECU（引擎控制電腦).....有的車多達十多種電腦。
但無論你是什麼車車上一定會有一顆ECU（引擎控制電腦)。這一顆ECU電腦就是控制引擎各種作的核心。
動力晶片的升級作法：也是將這顆電腦裡的引擎作業軟體升級為更有效率、更人性化、更本土化、更順暢、更耐用的作業系統。
所以晶片的升級又稱為軟體升級，也是目前市面上CP值最高，最有效，最划算最乾淨的汽車動力升級方案。
更簡單的說，晶片升級就是將你車上負責管理動力輸出的那一顆晶片（或作業系統軟體）置換成效益更好，表現更最佳化、且全面化的晶片。讓車子行駛更順暢，且大幅度還原原本被原廠刻意壓抑住的安全動力。
舉凡進氣、供油、點火、增加值、溫度、時間....都會被最佳化，效率化、更適合當國駕駛習慣與道路狀況。合理的在引擎安全及耐用的範圍內,讓電腦做更好的設定,進而還原引擎最佳動力.
為何有些廠商馬力設定較大，施工方法也比較簡單，你們可以嗎?
問：我的SATAFE在日前 2.2柴油日前在升級貴公司晶片，很滿意。但為最近發現有些晶片廠商能提供大過貴公司近20P馬力的晶片？
答：您好，本公司提供給本公司每一台客戶的晶片均是綜合『動能性』『駕駛性』『舒適性』『公正性』『油耗』『與『耐用性』的全面及均衡考量晶片設計。
每台車電腦與引擎機件都有其最大限制，要多過本公司多達20P馬力，絕對是不可能的。難道是數據有灌水或跨越車子的安全設定（有需要改晶片，改到引擎機件壽命會縮短嗎？）。
『是否球員兼裁判』：部分晶片廠商設有馬力機其目的也不乏可能是擔心車主在外面更公平場所的馬力機測試後會使他們自己的數據更難看。因此他們球員兼裁判，以自己的馬力機來測試，在這種狀態下，他們要多少數據就能『用小技巧』得到偽裝數據，是嗎？
畢竟拉馬力時，油門的踩動、基礎參數的設定，一小小的不同，就可以造成非常大的結果不同，是嗎？
更重要的是馬力與扭力都只是參考數據而已，不是絕對數據。如果馬力是唯一值，那以後也不用方程式賽車了，改成拉馬力大賽就好，大家一起拉馬力，誰馬力大，直接頒獎給他就好是嗎？
相反的車子的表現與駕馭感受，反應都是一個好晶片必須擁有的。馬力真的不是重點與強弱的指標。
目前台灣跑最快的BENZ E55、C63都是本公司升級晶片的車。實地PK才是王道，請忘卻灌水馬力的迷思喔！
What about a powerbox?(外掛晶片）
Powerboxes are the mother of all evil in this world. I am sure they were developed in a secret facility by satan himself and that is putting it mildly. With chiptuning your change ALL the needed parameters that run your engine.
升級晶片需要破壞電腦嗎？原本電腦的封籤會被損傷到嗎？
其實，每一個客戶走進本公司問的問題都一樣，擔心的問題也都一樣。
大家都在乎保固問題，與機件破壞問題。但其實都是多慮的喔！
沒有破壞，沒有多餘的接線。也不留痕跡喔！
截至目前為止，我們尚未在任何車種或是品牌上看到有任何原廠外在的封籤。
因此你的ECU電腦有沒有被打開過原廠是看不出來的。 事實上現在很多車種
都已經可以透過ODBII（車上檢測電腦插頭）直接對電腦做讀取、升級與燒寫
的動作。 所以根本在外觀上看不出來。 而晶片的內容是被深藏在各晶片與CPU裡。
改晶片是違法的嗎？
看到『改』字一般都是會聯想到『負面』、『破壞』與『飆車族』，
但對於晶片的，其實是以『升級』到看待他的喔！
例如您的家用電腦，也會從WIN 98升級到 WIN XP，得到的效益是更多元的效能，
更多的功能與更順暢的操作介面。而車上的ECU電腦升級亦是同樣的道理喔！
真正的晶片與外掛式晶片一樣嗎？
本公司採用的是『真正的動力晶片』:
• -真真實實以你的原廠晶片設定值（每台車均有所差異）。
• -確確實實傳到瑞士總廠重新撰寫後測試無誤後在回回燒錄到您ECU電腦中。
• -除了讓車子更有馬力、扭力更是讓駕駛模式提升，變的更聰明，更細膩（原本每1000RPM由一個區段掌控。修改後會細膩到100RPM就做依個反映），更人性化， 是整合性最棒，
• -不會留下副作用，更不會引響原廠電腦檢測或留下故障碼的晶片提升方式。
我不飆車，還需要改晶片嗎？
改晶片主要目的並非要去飆車。每個原廠都很善於做硬體，但軟體功力真的很薄弱。因此藉由晶片的提升，車子會更人性化，更順暢，更好開。而改完後馬力與扭力大進其實是副作用，並不是要您去飆車，您不一定會用到，但是一旦你需要馬力時，輕踩就可以立即得到安全的源源不絕動能，才是你買這部好車該有的價值喔。
我的車馬力原本就夠大了，還需再改嗎？
大馬力的車更要改CHIPTRONIC晶片！！原廠車馬力大並不代表車就會好開，我們做過很多大馬力的車，例如我們做過的賓特力 Continetal GT雙渦輪，原本就有560P馬力，但並不好開，起步稍頓，反應稍慢，順暢度更不不足，但在改完晶片後，馬力除了提升到610P。更特別是駕駛模式變的更人性化，更好開，更猛爆，更順暢。這才是買一部好車該得到的，而不是只買一個昂貴的牌子。
請問有提供滿意保證期嗎？
有！威世動力精心修正的瑞士晶片均有滿意保證，改完後您可以立即試車，不滿意當場幫你還原原廠晶片，不收任何費用。
之後我們再提供14天無條件全額退款保證，只要您不滿意，14天內都可以全額退款再幫你還原原廠晶片喔，
我們做的是口碑，是效益，是您的感受。所以您放心，沒有任何風險喔
我沒時間出門可以到府服務嗎？
威世國際對於客戶服務很重視，更重視給一個技師的專業與語文能力。
對於無暇出門的客戶，台灣區北中南，國外地區，我們都有到府服務方案，讓您輕鬆滿意讓車子升級喔！
價格好像不便宜？
其實改晶片的C/P值（投資本益比）最高的，因為它給你的效益是最直接、最有效且不影響外觀與保固。而且價格也是最廉價的喔。
以一般歐美車種，用硬體來增加馬力，平均要得到一匹馬力的代價是台幣一萬塊。例如一支知名排氣管，動折要5、6萬台幣。但得到的馬力數也只有五六匹馬力。
何謂真正的『動力晶片』升級?
簡單的說，『真正的晶片升級』就是將你車上負責管理動力輸出的那一顆晶片，置換成效益更好，表現更佳、反應更靈敏，更人性化的"專對你的車設計的單一專屬化"晶片。而這一棵晶片裡的程式是由瑞士技師，真真實實針對你原來車上數據精調，且放入你電腦裡，做出來的專屬晶片。
為何原廠不這麼做?
-礙於各國環境限制：車輛出產前為了銷售全世界必須設定上符合環保,法規,油耗等..標準,在這些條件下不得不妥協規範,將引擎表現刻意壓低表現，所以幾乎所有車子出廠時引擎並未完全發揮最大的效能.
改晶片會傷引擎嗎?
絕對不會，我們採用正統晶片的改裝法，不影響機件及原廠電腦檢測，無法從外觀或檢測電腦察覺。所以不傷車，不影響保固。
有產品現貨嗎?要換晶片嗎?
嚴格來說晶片改裝是無商品展示的, 主要功力在於瑞士技師單一設計與修改原來車上晶片內的程式更細膩, 針對你的愛車原始晶片設計，專為你設計的晶片。
若是有固定晶片等你去換，等於罐頭程式或外掛式晶片，那種的效益有限，也不可能會好開。.CHIPTRONIC之所以出名也就是由於我們均是特別為您的愛車電腦設計的專屬晶片。
動力增加幅度為何?
• 渦輪車系(TURBO)約提升30%~40%,+駕駛模式升級（任何硬體或外掛式晶片無法做到的）
• 自然進氣車系(NA) 約提升8%~12%,+駕駛模式升級（任何硬體或外掛式晶片無法做到的）
• 依引擎效率的不同而提升不同的動力. 這絕對是一般外加硬體改裝所無法創造出來的C/P值。
• 好開，好力，好順暢。無需用儀器測量，用開的就可以明顯感覺到喔！
程式修改了什麼?
修正了點火,供油,增壓值(渦輪車系才須調整),馬力及扭力曲線,急降檔模式(kick-down),即時動力輔助、含氧訊號等…，依照車種不同，有的甚至修改至近百種項目，同時程式的整體化，最佳化也亦提升。部分車輛還會加上原本沒有的運動版功能，如C2的強迫升檔，讓開車更順暢，更簡單與輕鬆。
會影響原廠保固嗎?
當車輛改裝了本公司提供的瑞士頂級動力晶片後,這是真正的動力晶片，與原廠一樣安放在原來的位置與設計，一模一樣，不會也不可能造成排斥與故障碼。
改裝後有何感覺?
分兩部份談,自然進氣(NA)車系及渦輪(TURBO) 車系…………..
(1) 自然進氣(NA)車系:
由於引擎的特性提升幅度本就教小,但修正程式後可感受加速線性較綿密,換檔較順暢及快速,再加速較靈敏,搭配小幅增加的馬力與扭力,簡單的說就是讓車更好開,事實上NA車除了重度改裝(例:拓缸,改渦輪等..),晶片改裝是C/P值最高的選擇,也是非瘋狂改裝客最有效的提升途徑,在客戶非期待值過高的情形下應可得到程度上的滿足.
(2) 渦輪引擎(TURBO):
幅度大,馬力、增壓值及扭力都有大服幅度的提升,可明確感受到加速的快感,簡單的說此種車系”不改可惜”.
改完後會較耗油嗎?
分兩部份談,自然進氣(NA)車系及渦輪(TURBO) 車系…………..
(1) 自然進氣(NA)車系:
一般而言無太大差異,甚至在馬力重量比較大的車型會產生較省油的狀況,也就是所謂的”輕推原理”.
(2) 渦輪引擎(TURBO):
肯定較"稍微"耗油,但由於增加動力幅度大,合理的說要馬兒跑的快必然多吃草,但以多增加的油耗和多提升的動力來說是值回票價的.
程式修改後會被電腦修回或消失嗎?
由於我們是是直接修改程式燒錄晶片,
不像外掛電腦是用假訊號騙取供油,所以是不可能消失或修回的,
除非是以原廠檢測電腦做更新或重灌程式才會回復,但由於改裝程式有備份所以碰到此問題很容易還原改裝設定.
若以後改了其他東西是否須重新修改程式?
我們的晶片設計特色之一是，有彈性，且智慧型的，會自動學習改變與差異。例如您改高流量空氣濾心或噴油嘴一些加強性改裝套件。 一般而言若非重大改裝(例:改渦輪,改引擎本體的機件)是毋須重新設定的.
已改裝車輛晶片是否可轉讓他人(同型車)
由於每台車都有其車身識別及防盜識別,所以是無法共用的。而且我們的晶片都是單一為您原來晶片為基礎設計的，因此既始能騙過其他考慮要件，能開也不會好開的。
有解限速嗎?
分兩部份談,引擎限制及軟體限制車系…………..
1. 引擎硬體限制:
引擎限制牽涉到引擎效能及齒輪比設定,若車輛本就無足夠動力達到理想時速,當然也就談不上限速也談不上去解開它了.
2. 軟體限制:
一般出現在馬力較大的車型,原廠藉軟體將最大時速綁住使其鎖在250km,當然此類型車輛在晶片改裝中解除封印使其到達更高的尾速.
改了一陣子後沒感覺了?
事實上這是人體對速度的麻痺感,雖然已適應習慣進而感受不到提升,但提升的事實是存在未消失的,當還原原廠設定時即可發現改裝前後的差異.
為何別家公佈的提升數據較大?
事實上車輛既然有安全上的保護機制,即可知道其實沒有任何一家晶片商可做出特別大的動力,勝負的關鍵是在於程式內容的高明與否,細膩度，與涵蓋度，與人性化。
追求最大值是無意義的，也不是必然的加速成績結果論, 加速的線性才是最重要的.
可否再加強(已改裝客戶)?
能否再加強和引擎效能有絕對的關連,當然也受制於保護機制,
我們的任務是在安全的前提下還原引擎最佳動力,但超出限度的改裝我們建議不值得也不需要嘗試.
可改裝的時間及要花多少時間?
改裝大概需要約1.5~3小時, 由於每一個車輛改裝都需傳送到瑞士總公司由技師群修整， 所以須配合瑞士的時間,基本上是星期一~星期六 (下午2點半開始) 可開始進行,若星期六須改裝要提前預約,星期日肯定國外是休假的。
改完後電腦有保固嗎?
當然有喔 我們提供電腦本體非人為或外力破壞下,兩年無限里程保固.
別家經銷商的價格似乎比較便宜？或施工速度比較快？
這您放心，目前我們均屬同一母公司及與體系，
價格、品質、效果及當然一模一樣。有時網頁來不及更新價格，但只要您在哪一家問到的特別價格，我們都可以給您一樣的價格施作，絕對沒問題喔。這也是我們強調的買貴退差價服務，您放心我們的價格永遠是最實在的喔。
施工速度其實也是一樣的，並不也不可能會比較慢喔。但是只要是本公司升級的車子都會有升級證明書與您原廠晶片的備份光碟讓您帶回去喔。
相反的如果你是住在中南部，在本公司施工可以幫你節省往來路途時間最少3個小時以上。
日後有任何需要服務的地方也可以很快到我們這裡幫您解決，無須再度驅車長途去找原來改裝商幫您服務喔。
問：
我為何要升級晶片？
答：
A、自然進氣形式發動機可增加10％～15％的馬力及扭矩;
B、柴油與汽油渦輪車型可增加40%以上的馬力及扭力;
起步油門會愣一下才反應的感覺會減少60%，換檔的速度會比原廠的快上60%，車子會更線性許多
C、引擎轉速的提升速度,是改裝升級前的2-3倍以上，超車更有自信與安全;
D、自排車款換檔時更平順、動力銜接更順暢,急加速可享明顯貼背感與動力源源不絕的感覺;
E、可解決許多原廠無法解決的問題如:怠速過低易熄火、區段引擎爆震問題、自排變速箱換檔震動等問題.
什麼是『動力晶片』的升級？
現今為科技時代，每台車上都有五顆以上電腦來控制車子各部分的運作，常見的有ABS電腦（煞車防滑）、中央電器控制電（遙控器、車上各種電器）、
儀表板電腦（記錄里程及路況）、AIR BAG電腦（安全氣囊）、ECU（引擎控制電腦).....有的車多達十多種電腦。
但無論你是什麼車車上一定會有一顆ECU（引擎控制電腦)。這一顆ECU電腦就是控制引擎各種作的核心。
動力晶片的升級作法：也是將這顆電腦裡的引擎作業軟體升級為更有效率、更人性化、更本土化、更順暢、更耐用的作業系統。
所以晶片的升級又稱為軟體升級，也是目前市面上CP值最高，最有效，最划算最乾淨的汽車動力升級方案。
更簡單的說，晶片升級就是將你車上負責管理動力輸出的那一顆晶片（或作業系統軟體）置換成效益更好，表現更最佳化、且全面化的晶片。讓車子行駛更順暢，且大幅度還原原本被原廠刻意壓抑住的安全動力。
舉凡進氣、供油、點火、增加值、溫度、時間....都會被最佳化，效率化、更適合當國駕駛習慣與道路狀況。合理的在引擎安全及耐用的範圍內,讓電腦做更好的設定,進而還原引擎最佳動力.
為何有些廠商馬力設定較大，施工方法也比較簡單，你們可以嗎?
問：我的SATAFE在日前 2.2柴油日前在升級貴公司晶片，很滿意。但為最近發現有些晶片廠商能提供大過貴公司近20P馬力的晶片？
答：您好，本公司提供給本公司每一台客戶的晶片均是綜合『動能性』『駕駛性』『舒適性』『公正性』『油耗』『與『耐用性』的全面及均衡考量晶片設計。
每台車電腦與引擎機件都有其最大限制，要多過本公司多達20P馬力，絕對是不可能的。難道是數據有灌水或跨越車子的安全設定（有需要改晶片，改到引擎機件壽命會縮短嗎？）。
『是否球員兼裁判』：部分晶片廠商設有馬力機其目的也不乏可能是擔心車主在外面更公平場所的馬力機測試後會使他們自己的數據更難看。因此他們球員兼裁判，以自己的馬力機來測試，在這種狀態下，他們要多少數據就能『用小技巧』得到偽裝數據，是嗎？
畢竟拉馬力時，油門的踩動、基礎參數的設定，一小小的不同，就可以造成非常大的結果不同，是嗎？
更重要的是馬力與扭力都只是參考數據而已，不是絕對數據。如果馬力是唯一值，那以後也不用方程式賽車了，改成拉馬力大賽就好，大家一起拉馬力，誰馬力大，直接頒獎給他就好是嗎？
相反的車子的表現與駕馭感受，反應都是一個好晶片必須擁有的。馬力真的不是重點與強弱的指標。
目前台灣跑最快的BENZ E55、C63都是本公司升級晶片的車。實地PK才是王道，請忘卻灌水馬力的迷思喔！
What about a powerbox?(外掛晶片）
Powerboxes are the mother of all evil in this world. I am sure they were developed in a secret facility by satan himself and that is putting it mildly. With chiptuning your change ALL the needed parameters that run your engine.
升級晶片需要破壞電腦嗎？原本電腦的封籤會被損傷到嗎？
其實，每一個客戶走進本公司問的問題都一樣，擔心的問題也都一樣。
大家都在乎保固問題，與機件破壞問題。但其實都是多慮的喔！
沒有破壞，沒有多餘的接線。也不留痕跡喔！
截至目前為止，我們尚未在任何車種或是品牌上看到有任何原廠外在的封籤。
因此你的ECU電腦有沒有被打開過原廠是看不出來的。 事實上現在很多車種
都已經可以透過ODBII（車上檢測電腦插頭）直接對電腦做讀取、升級與燒寫
的動作。 所以根本在外觀上看不出來。 而晶片的內容是被深藏在各晶片與CPU裡。
改晶片是違法的嗎？
看到『改』字一般都是會聯想到『負面』、『破壞』與『飆車族』，
但對於晶片的，其實是以『升級』到看待他的喔！
例如您的家用電腦，也會從WIN 98升級到 WIN XP，得到的效益是更多元的效能，
更多的功能與更順暢的操作介面。而車上的ECU電腦升級亦是同樣的道理喔！
真正的晶片與外掛式晶片一樣嗎？
本公司採用的是『真正的動力晶片』:
• -真真實實以你的原廠晶片設定值（每台車均有所差異）。
• -確確實實傳到瑞士總廠重新撰寫後測試無誤後在回回燒錄到您ECU電腦中。
• -除了讓車子更有馬力、扭力更是讓駕駛模式提升，變的更聰明，更細膩（原本每1000RPM由一個區段掌控。修改後會細膩到100RPM就做依個反映），更人性化， 是整合性最棒，
• -不會留下副作用，更不會引響原廠電腦檢測或留下故障碼的晶片提升方式。
我不飆車，還需要改晶片嗎？
改晶片主要目的並非要去飆車。每個原廠都很善於做硬體，但軟體功力真的很薄弱。因此藉由晶片的提升，車子會更人性化，更順暢，更好開。而改完後馬力與扭力大進其實是副作用，並不是要您去飆車，您不一定會用到，但是一旦你需要馬力時，輕踩就可以立即得到安全的源源不絕動能，才是你買這部好車該有的價值喔。
我的車馬力原本就夠大了，還需再改嗎？
大馬力的車更要改CHIPTRONIC晶片！！原廠車馬力大並不代表車就會好開，我們做過很多大馬力的車，例如我們做過的賓特力 Continetal GT雙渦輪，原本就有560P馬力，但並不好開，起步稍頓，反應稍慢，順暢度更不不足，但在改完晶片後，馬力除了提升到610P。更特別是駕駛模式變的更人性化，更好開，更猛爆，更順暢。這才是買一部好車該得到的，而不是只買一個昂貴的牌子。
請問有提供滿意保證期嗎？
有！威世動力精心修正的瑞士晶片均有滿意保證，改完後您可以立即試車，不滿意當場幫你還原原廠晶片，不收任何費用。
之後我們再提供14天無條件全額退款保證，只要您不滿意，14天內都可以全額退款再幫你還原原廠晶片喔，
我們做的是口碑，是效益，是您的感受。所以您放心，沒有任何風險喔
我沒時間出門可以到府服務嗎？
威世國際對於客戶服務很重視，更重視給一個技師的專業與語文能力。
對於無暇出門的客戶，台灣區北中南，國外地區，我們都有到府服務方案，讓您輕鬆滿意讓車子升級喔！
價格好像不便宜？
其實改晶片的C/P值（投資本益比）最高的，因為它給你的效益是最直接、最有效且不影響外觀與保固。而且價格也是最廉價的喔。
以一般歐美車種，用硬體來增加馬力，平均要得到一匹馬力的代價是台幣一萬塊。例如一支知名排氣管，動折要5、6萬台幣。但得到的馬力數也只有五六匹馬力。
何謂真正的『動力晶片』升級?
簡單的說，『真正的晶片升級』就是將你車上負責管理動力輸出的那一顆晶片，置換成效益更好，表現更佳、反應更靈敏，更人性化的"專對你的車設計的單一專屬化"晶片。而這一棵晶片裡的程式是由瑞士技師，真真實實針對你原來車上數據精調，且放入你電腦裡，做出來的專屬晶片。
為何原廠不這麼做?
-礙於各國環境限制：車輛出產前為了銷售全世界必須設定上符合環保,法規,油耗等..標準,在這些條件下不得不妥協規範,將引擎表現刻意壓低表現，所以幾乎所有車子出廠時引擎並未完全發揮最大的效能.
改晶片會傷引擎嗎?
絕對不會，我們採用正統晶片的改裝法，不影響機件及原廠電腦檢測，無法從外觀或檢測電腦察覺。所以不傷車，不影響保固。
有產品現貨嗎?要換晶片嗎?
嚴格來說晶片改裝是無商品展示的, 主要功力在於瑞士技師單一設計與修改原來車上晶片內的程式更細膩, 針對你的愛車原始晶片設計，專為你設計的晶片。
若是有固定晶片等你去換，等於罐頭程式或外掛式晶片，那種的效益有限，也不可能會好開。.CHIPTRONIC之所以出名也就是由於我們均是特別為您的愛車電腦設計的專屬晶片。
動力增加幅度為何?
• 渦輪車系(TURBO)約提升30%~40%,+駕駛模式升級（任何硬體或外掛式晶片無法做到的）
• 自然進氣車系(NA) 約提升8%~12%,+駕駛模式升級（任何硬體或外掛式晶片無法做到的）
• 依引擎效率的不同而提升不同的動力. 這絕對是一般外加硬體改裝所無法創造出來的C/P值。
• 好開，好力，好順暢。無需用儀器測量，用開的就可以明顯感覺到喔！
程式修改了什麼?
修正了點火,供油,增壓值(渦輪車系才須調整),馬力及扭力曲線,急降檔模式(kick-down),即時動力輔助、含氧訊號等…，依照車種不同，有的甚至修改至近百種項目，同時程式的整體化，最佳化也亦提升。部分車輛還會加上原本沒有的運動版功能，如C2的強迫升檔，讓開車更順暢，更簡單與輕鬆。
會影響原廠保固嗎?
當車輛改裝了本公司提供的瑞士頂級動力晶片後,這是真正的動力晶片，與原廠一樣安放在原來的位置與設計，一模一樣，不會也不可能造成排斥與故障碼。
改裝後有何感覺?
分兩部份談,自然進氣(NA)車系及渦輪(TURBO) 車系…………..
(1) 自然進氣(NA)車系:
由於引擎的特性提升幅度本就教小,但修正程式後可感受加速線性較綿密,換檔較順暢及快速,再加速較靈敏,搭配小幅增加的馬力與扭力,簡單的說就是讓車更好開,事實上NA車除了重度改裝(例:拓缸,改渦輪等..),晶片改裝是C/P值最高的選擇,也是非瘋狂改裝客最有效的提升途徑,在客戶非期待值過高的情形下應可得到程度上的滿足.
(2) 渦輪引擎(TURBO):
幅度大,馬力、增壓值及扭力都有大服幅度的提升,可明確感受到加速的快感,簡單的說此種車系”不改可惜”.
改完後會較耗油嗎?
分兩部份談,自然進氣(NA)車系及渦輪(TURBO) 車系…………..
(1) 自然進氣(NA)車系:
一般而言無太大差異,甚至在馬力重量比較大的車型會產生較省油的狀況,也就是所謂的”輕推原理”.
(2) 渦輪引擎(TURBO):
肯定較"稍微"耗油,但由於增加動力幅度大,合理的說要馬兒跑的快必然多吃草,但以多增加的油耗和多提升的動力來說是值回票價的.
程式修改後會被電腦修回或消失嗎?
由於我們是是直接修改程式燒錄晶片,
不像外掛電腦是用假訊號騙取供油,所以是不可能消失或修回的,
除非是以原廠檢測電腦做更新或重灌程式才會回復,但由於改裝程式有備份所以碰到此問題很容易還原改裝設定.
若以後改了其他東西是否須重新修改程式?
我們的晶片設計特色之一是，有彈性，且智慧型的，會自動學習改變與差異。例如您改高流量空氣濾心或噴油嘴一些加強性改裝套件。 一般而言若非重大改裝(例:改渦輪,改引擎本體的機件)是毋須重新設定的.
已改裝車輛晶片是否可轉讓他人(同型車)
由於每台車都有其車身識別及防盜識別,所以是無法共用的。而且我們的晶片都是單一為您原來晶片為基礎設計的，因此既始能騙過其他考慮要件，能開也不會好開的。
有解限速嗎?
分兩部份談,引擎限制及軟體限制車系…………..
1. 引擎硬體限制:
引擎限制牽涉到引擎效能及齒輪比設定,若車輛本就無足夠動力達到理想時速,當然也就談不上限速也談不上去解開它了.
2. 軟體限制:
一般出現在馬力較大的車型,原廠藉軟體將最大時速綁住使其鎖在250km,當然此類型車輛在晶片改裝中解除封印使其到達更高的尾速.
改了一陣子後沒感覺了?
事實上這是人體對速度的麻痺感,雖然已適應習慣進而感受不到提升,但提升的事實是存在未消失的,當還原原廠設定時即可發現改裝前後的差異.
為何別家公佈的提升數據較大?
事實上車輛既然有安全上的保護機制,即可知道其實沒有任何一家晶片商可做出特別大的動力,勝負的關鍵是在於程式內容的高明與否,細膩度，與涵蓋度，與人性化。
追求最大值是無意義的，也不是必然的加速成績結果論, 加速的線性才是最重要的.
可否再加強(已改裝客戶)?
能否再加強和引擎效能有絕對的關連,當然也受制於保護機制,
我們的任務是在安全的前提下還原引擎最佳動力,但超出限度的改裝我們建議不值得也不需要嘗試.
可改裝的時間及要花多少時間?
改裝大概需要約1.5~3小時, 由於每一個車輛改裝都需傳送到瑞士總公司由技師群修整， 所以須配合瑞士的時間,基本上是星期一~星期六 (下午2點半開始) 可開始進行,若星期六須改裝要提前預約,星期日肯定國外是休假的。
改完後電腦有保固嗎?
當然有喔 我們提供電腦本體非人為或外力破壞下,兩年無限里程保固.
別家經銷商的價格似乎比較便宜？或施工速度比較快？
這您放心，目前我們均屬同一母公司及與體系，
價格、品質、效果及當然一模一樣。有時網頁來不及更新價格，但只要您在哪一家問到的特別價格，我們都可以給您一樣的價格施作，絕對沒問題喔。這也是我們強調的買貴退差價服務，您放心我們的價格永遠是最實在的喔。
施工速度其實也是一樣的，並不也不可能會比較慢喔。但是只要是本公司升級的車子都會有升級證明書與您原廠晶片的備份光碟讓您帶回去喔。
相反的如果你是住在中南部，在本公司施工可以幫你節省往來路途時間最少3個小時以上。
日後有任何需要服務的地方也可以很快到我們這裡幫您解決，無須再度驅車長途去找原來改裝商幫您服務喔。
前往討論：BMW新3系列之318d改裝瑞士晶片
#62
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我聴你在放肆
什麼日本雙田車系幾乎不會壞
本人曾擁有1992年美國進口之冠美麗
車身車重大者大矣
時速超過140公里時仍明顯感覺車身飄浮且剎車遲鈍不靈敏(緊急剎車全踏到底時扣扣聲更像殺豬相當恐怖)
先天設計不良加上爛底盤高速行駛像坐船
底盤下之排氣管下移分離更似墮腸很容易碰撞地面
3年左右冷氣蒸發器及熱水筏無故壞掉
當時原廠保障只有2年
雙田車系幾乎不會壞的神話
耳聞聴聴就好
什麼日本雙田車系幾乎不會壞
本人曾擁有1992年美國進口之冠美麗
車身車重大者大矣
時速超過140公里時仍明顯感覺車身飄浮且剎車遲鈍不靈敏(緊急剎車全踏到底時扣扣聲更像殺豬相當恐怖)
先天設計不良加上爛底盤高速行駛像坐船
底盤下之排氣管下移分離更似墮腸很容易碰撞地面
3年左右冷氣蒸發器及熱水筏無故壞掉
當時原廠保障只有2年
雙田車系幾乎不會壞的神話
耳聞聴聴就好
前往討論：歐洲車VS日系車
#17
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電動機車的利多，未來電動汽車亦可比照此種模式運作，惟先決條件必須政府與廠商共同合作，大筆在全省各地區投資免費 電池交換站
以下係中央社記者趙曉慧台北101年4月13日報導
(長利科技為中華車的電池供應商)
電動機車看好，中華車今天宣布與桃園縣政府合作的「e-moving免費電池交換站」正式啟動，涵蓋桃園市、中壢市、八德市、平鎮市、蘆竹鄉、楊梅市等。民眾騎乘電動機車到免費電池交換站，換電池只要3分鐘且完全免費，這是國內業者與政府合作的首度創舉。
中華車發展電動機車已經邁入第3年，前2年累計銷售突破1萬輛。去年內銷約6000輛、外銷達1000輛，在台灣電動機車市場市佔率高達8成。
為了推廣電動機車，各縣市政府都有提供電動機車購車補助，其中桃園縣新購電動機車可獲得新台幣1.2萬元的補助，若是舊車換新車，補助更加碼到1.5萬元，補助金額與提供名額都是全國最高。
中華車表示，大桃園地區的電動機車銷量表現極佳，所以與桃園縣政府合作，在桃園首創「e-moving免費電池交換站」，提供縣民更友善的電動機車騎乘環境。中華車還說，桃園縣已設置超過208個e-moving充電站或交換站，涵蓋範圍達桃園市、中壢市、八德市、平鎮市、蘆竹鄉、楊梅市等，硬體環境建置已領先其他縣市。車主到據點將有專人服務，約3分鐘即可換好一個充滿電的電池繼續上路，非常方便。
儘管政府調漲油價、電價，可能衝擊電動車輛的優勢，但中華車表示，電動機車每度電可騎超過50公里，目前每度電費約3元，就算電價大漲3成，則50公里所花費電費僅約增至3.9元，增加不到1塊錢，比起高漲的油價，騎電動機車仍然划算。
中華車說，希望未來也能與各縣市政府合作，繼續廣設電池交換站及充電站，早日完成台灣低碳島的願景。
以下係中央社記者趙曉慧台北101年4月13日報導
(長利科技為中華車的電池供應商)
電動機車看好，中華車今天宣布與桃園縣政府合作的「e-moving免費電池交換站」正式啟動，涵蓋桃園市、中壢市、八德市、平鎮市、蘆竹鄉、楊梅市等。民眾騎乘電動機車到免費電池交換站，換電池只要3分鐘且完全免費，這是國內業者與政府合作的首度創舉。
中華車發展電動機車已經邁入第3年，前2年累計銷售突破1萬輛。去年內銷約6000輛、外銷達1000輛，在台灣電動機車市場市佔率高達8成。
為了推廣電動機車，各縣市政府都有提供電動機車購車補助，其中桃園縣新購電動機車可獲得新台幣1.2萬元的補助，若是舊車換新車，補助更加碼到1.5萬元，補助金額與提供名額都是全國最高。
中華車表示，大桃園地區的電動機車銷量表現極佳，所以與桃園縣政府合作，在桃園首創「e-moving免費電池交換站」，提供縣民更友善的電動機車騎乘環境。中華車還說，桃園縣已設置超過208個e-moving充電站或交換站，涵蓋範圍達桃園市、中壢市、八德市、平鎮市、蘆竹鄉、楊梅市等，硬體環境建置已領先其他縣市。車主到據點將有專人服務，約3分鐘即可換好一個充滿電的電池繼續上路，非常方便。
儘管政府調漲油價、電價，可能衝擊電動車輛的優勢，但中華車表示，電動機車每度電可騎超過50公里，目前每度電費約3元，就算電價大漲3成，則50公里所花費電費僅約增至3.9元，增加不到1塊錢，比起高漲的油價，騎電動機車仍然划算。
中華車說，希望未來也能與各縣市政府合作，繼續廣設電池交換站及充電站，早日完成台灣低碳島的願景。
#8
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再轉載自
AUTONET記者：洪士耕(04/13/2012)
為建構完善低碳運輸網並向國人倡導電動車低碳運輸觀念，2012「第二屆台灣國際電動車展」已於4月12日盛大開幕，將於即日起至4月15日於世貿一館展出。中華汽車結合綠色經濟的產業契機及在汽車領域的技術研發優勢，除將於現場展示榮獲德國iF設計獎以及通過工業局TES認證的時尚輕騎e-moving外，也同時展出2012年全新車款e-moving plus及e-moving漾，藉由大幅提升的續航力、同步升級的速度與爬坡力、以及更可適用多元環境地形的雙人乘載力，持續積極提倡環保、無污染的交通方式。
MIT自主研發 e-moving電気二輪車榮獲德國iF設計獎
台灣電動機車市場銷量逐年攀升，2011年台灣電動機車銷售量相當於歐洲9個國家總合。中華汽車配合政府政策，以工業局TES為標準，打造出榮獲德國iF設計獎並符合法規要求的e-moving，搭載最新可攜式磷酸鋰鐵電池，充飽電僅約2小時且費用不到2元，電費使用成本不到汽油機車油費的十分之一，即可擁有最高40公里的續航力。
為保障品質，中華汽車更針對車主推出2年或3萬公里車輛保固及業界最長的3年或5萬公里電池保固，讓消費者使用無虞。而透過第二屆台灣國際電動車展，中華汽車也將展現MIT自主研發能力，向國際展示以「e-moving電気二輪車」研發設計而成的自動駐車架、自動倒車裝置、智慧定速巡航、Boost加速器、防爆衝裝置及節能齒輪傳動模組等多項專利設計。
續航力大幅提升 e-moving plus、e-moving漾2012全新登場
為有效改善電動機車續航力問題，中華汽車歷經一年多研發改良，也在2012年推出全新車款e-moving plus及e-moving漾，承襲原e-moving的優良血統，e-moving plus、e-moving漾在動力性能上再升級，搭載了1,600W 高效率輪邊馬達，並採用20Ah高容量磷酸鋰鐵電池，在定速30公里狀態下，大幅提升續航力最高至62公里，不僅續航力大幅提升，速度及爬坡力也一併升級，同時還增添更為陽剛的美學因子，不論男女都適合。
電能補充採用車身充電方式，當回到家中或抵達工作地點時，只要停好車將電源線插上車頭龍頭鎖旁的插孔，即可快速充電！在外觀上，針對不同的客群展現不同設計風格，e-moving plus造型線條優雅時尚；e-moving漾則展現酷炫動感的個性風格，並賦予”金橙武”及”龍澤秀銀”專屬車色！
小資經濟學 選擇e-moving享購車省、充電省、保養省三大省錢法則
「小資經濟學」方興未艾，選擇e-moving讓消費者輕鬆擁有購車省、充電省、保養省三大省錢法則，購車免貨物稅不但享有免貨物稅優惠、更享有經濟部TES認證補助金，此外，配各地方縣市政府補助政策不同，也享有新台幣6,000至24,000元不等的補助金額。在充電部份，不受油價高漲的影響，e-moving平均1元電費可以行駛15至20公里，每次完全充放電只需花費1.5至3元，相較汽油機車加油每1元僅能行駛1至1.5km，所花費的油錢將是e-moving充電費用的10倍以上。在保養上，e-movinge-moving零組件少，也無需機油、濾心、皮帶等耗材更換，每月保養費用不到汽油機車的30%，讓保養變得更輕鬆。
「第二屆台灣國際電動車展」將於4月12日至4月15日一連四天於世貿一館舉辦，將囊括270家國內外知名廠商共同參展，中華汽車表示，誠摯邀請愛環保的車迷來到現場GreenTrans中華汽車的攤位，體驗e-moving輕鬆無負擔的綠動生活！
AUTONET記者：洪士耕(04/13/2012)
為建構完善低碳運輸網並向國人倡導電動車低碳運輸觀念，2012「第二屆台灣國際電動車展」已於4月12日盛大開幕，將於即日起至4月15日於世貿一館展出。中華汽車結合綠色經濟的產業契機及在汽車領域的技術研發優勢，除將於現場展示榮獲德國iF設計獎以及通過工業局TES認證的時尚輕騎e-moving外，也同時展出2012年全新車款e-moving plus及e-moving漾，藉由大幅提升的續航力、同步升級的速度與爬坡力、以及更可適用多元環境地形的雙人乘載力，持續積極提倡環保、無污染的交通方式。
MIT自主研發 e-moving電気二輪車榮獲德國iF設計獎
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為保障品質，中華汽車更針對車主推出2年或3萬公里車輛保固及業界最長的3年或5萬公里電池保固，讓消費者使用無虞。而透過第二屆台灣國際電動車展，中華汽車也將展現MIT自主研發能力，向國際展示以「e-moving電気二輪車」研發設計而成的自動駐車架、自動倒車裝置、智慧定速巡航、Boost加速器、防爆衝裝置及節能齒輪傳動模組等多項專利設計。
續航力大幅提升 e-moving plus、e-moving漾2012全新登場
為有效改善電動機車續航力問題，中華汽車歷經一年多研發改良，也在2012年推出全新車款e-moving plus及e-moving漾，承襲原e-moving的優良血統，e-moving plus、e-moving漾在動力性能上再升級，搭載了1,600W 高效率輪邊馬達，並採用20Ah高容量磷酸鋰鐵電池，在定速30公里狀態下，大幅提升續航力最高至62公里，不僅續航力大幅提升，速度及爬坡力也一併升級，同時還增添更為陽剛的美學因子，不論男女都適合。
電能補充採用車身充電方式，當回到家中或抵達工作地點時，只要停好車將電源線插上車頭龍頭鎖旁的插孔，即可快速充電！在外觀上，針對不同的客群展現不同設計風格，e-moving plus造型線條優雅時尚；e-moving漾則展現酷炫動感的個性風格，並賦予”金橙武”及”龍澤秀銀”專屬車色！
小資經濟學 選擇e-moving享購車省、充電省、保養省三大省錢法則
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「第二屆台灣國際電動車展」將於4月12日至4月15日一連四天於世貿一館舉辦，將囊括270家國內外知名廠商共同參展，中華汽車表示，誠摯邀請愛環保的車迷來到現場GreenTrans中華汽車的攤位，體驗e-moving輕鬆無負擔的綠動生活！
#101
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怪怪
油電混合車目前仍沿用鎳氫電池在效率及耐用度上仍輸鋰鐵電池一大截且後續之環保問題與鎳氫電池之回收污染對地球造成莫大傷害
為何不引用較先進之鋰鐵電池
百思不解
經向權威學者請益才驚覺
原係日本車廠先前一股腦逕向鎳氫研發並投資大筆資金設廠此刻尚未回本
油電混合車目前仍沿用鎳氫電池在效率及耐用度上仍輸鋰鐵電池一大截且後續之環保問題與鎳氫電池之回收污染對地球造成莫大傷害
為何不引用較先進之鋰鐵電池
百思不解
經向權威學者請益才驚覺
原係日本車廠先前一股腦逕向鎳氫研發並投資大筆資金設廠此刻尚未回本
#7
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再轉載新聞1則
AUTONET記者：sanada(03/01/2012)
於2010年6月正式上市的e-moving憑藉著優異的性能表現與符合國內市場的貼心設計，先後推出的EM196與EM198總計以近8成的市場佔有率站穩銷售品牌排行寶座。透過國內 TES ( Taiwan E-scooter Standard )協會電動機車安全認證制度的落實，e-moving更代表著眾家車廠相繼角逐的標竿。面對強敵環伺的電動車市場，中華汽車早已在去年便積極籌備e-moving第三款全新車型 e-moving plus（EM1A6），而本報也獨家獲得詳細地相關細節，讓讀者搶先一睹全新 e-moving plus的迷人丰采。
在車身尺碼均有成長架構下，令消費者更期待e-moving plus在駕控與硬體設施的表現
e-moving plus擁有1650×625×1005mm的車身尺碼，在車身長度上增加了2公分、高度也下降了近2公分使得乘坐重心更為降低，單就釋出的合格車型圖來預測，座墊表現似乎有不少的發展空間，加寬近7公分的車側幅度也令人期待 e-moving plus在車廂空間上有更好的表現。 e-moving plus在外型的設定上仍維持車尾短俏的俐落風格，採用更具運動導向的圖騰塗裝，並追加了消費者期待許久的飛旋踏墊與後扶手腰靠，使車型的功能性更趨近完美。
在動力規格上e-moving plus仍是採用輪外無刷式馬達，但就1600W最大馬力的輸出上確有明顯得突破，裝載新式48V/10Ah磷酸鋰鐵電池令整體功率輸出更為穩定。唯一不同的是 e-moving plus車載電池並沒有辦法抽取而是採用固定式的設計，這對於住在電梯大廈的消費者似乎有點不太方便。
然而，面對過去消費者常反應的電池問題，中華汽車仍願意維持業界最長的3年或總里程5萬公里，展現出對自家商品品質的絕對信心，只是希望EM1A6正式推出後，中華汽車能加強對經銷點店家的教育訓練，讓〝人為因素〞規定範圍能更明確一些，別讓消費者淪為原廠與經銷商之間的人球囉。至於曾在今年台北車展中登場，裝載一身好料的EM100概念車相信短期間還沒辦法導入市售計畫。
早自90年代初期，國內廠商就有意發展電動機車相關產業，如易維特、美博士都曾推出採用純電能驅動的車款，但是相較於現行流通的技術層面，當時仍採用輪外驅動馬達、傳統水銀電池的車型在車身重量上相對重了許多，也連帶導致在續航力表現不如預期，加上為得到官方的正面支持，那時候的電動車就猶如天空閃爍的流星雨般曇花一現。2009年國內汽車龍頭大廠中華汽車正式宣佈跨足國內二輪市場並成立研發綠能運輸工具品牌「GreenTrans」，配合政府推廣節能減碳政策順勢推出e-moving也成功重啟新時代電動機車市場大門。
e-moving plus (EM1A6) 基本規格( TES公告版本)
車身尺碼 1650×625×1005mm
車身淨重 64kg
懸吊系統 前後油壓式避震
剎車系統 前後股煞
輪胎尺寸 80/100-10 35J
動力規格
馬達型式 輪外無刷式馬達
最大功率 1600W
額定功率 800W
續航力 變速續航30KM
最高時速 40 km/h
電池形式 磷酸鋰鐵電池
容量 48V/10Ah
充電電源 AC110V/AC220V
充電時間 2hr(100%)
保固事項
車體 2年
電池 3年
AUTONET記者：sanada(03/01/2012)
於2010年6月正式上市的e-moving憑藉著優異的性能表現與符合國內市場的貼心設計，先後推出的EM196與EM198總計以近8成的市場佔有率站穩銷售品牌排行寶座。透過國內 TES ( Taiwan E-scooter Standard )協會電動機車安全認證制度的落實，e-moving更代表著眾家車廠相繼角逐的標竿。面對強敵環伺的電動車市場，中華汽車早已在去年便積極籌備e-moving第三款全新車型 e-moving plus（EM1A6），而本報也獨家獲得詳細地相關細節，讓讀者搶先一睹全新 e-moving plus的迷人丰采。
在車身尺碼均有成長架構下，令消費者更期待e-moving plus在駕控與硬體設施的表現
e-moving plus擁有1650×625×1005mm的車身尺碼，在車身長度上增加了2公分、高度也下降了近2公分使得乘坐重心更為降低，單就釋出的合格車型圖來預測，座墊表現似乎有不少的發展空間，加寬近7公分的車側幅度也令人期待 e-moving plus在車廂空間上有更好的表現。 e-moving plus在外型的設定上仍維持車尾短俏的俐落風格，採用更具運動導向的圖騰塗裝，並追加了消費者期待許久的飛旋踏墊與後扶手腰靠，使車型的功能性更趨近完美。
在動力規格上e-moving plus仍是採用輪外無刷式馬達，但就1600W最大馬力的輸出上確有明顯得突破，裝載新式48V/10Ah磷酸鋰鐵電池令整體功率輸出更為穩定。唯一不同的是 e-moving plus車載電池並沒有辦法抽取而是採用固定式的設計，這對於住在電梯大廈的消費者似乎有點不太方便。
然而，面對過去消費者常反應的電池問題，中華汽車仍願意維持業界最長的3年或總里程5萬公里，展現出對自家商品品質的絕對信心，只是希望EM1A6正式推出後，中華汽車能加強對經銷點店家的教育訓練，讓〝人為因素〞規定範圍能更明確一些，別讓消費者淪為原廠與經銷商之間的人球囉。至於曾在今年台北車展中登場，裝載一身好料的EM100概念車相信短期間還沒辦法導入市售計畫。
早自90年代初期，國內廠商就有意發展電動機車相關產業，如易維特、美博士都曾推出採用純電能驅動的車款，但是相較於現行流通的技術層面，當時仍採用輪外驅動馬達、傳統水銀電池的車型在車身重量上相對重了許多，也連帶導致在續航力表現不如預期，加上為得到官方的正面支持，那時候的電動車就猶如天空閃爍的流星雨般曇花一現。2009年國內汽車龍頭大廠中華汽車正式宣佈跨足國內二輪市場並成立研發綠能運輸工具品牌「GreenTrans」，配合政府推廣節能減碳政策順勢推出e-moving也成功重啟新時代電動機車市場大門。
e-moving plus (EM1A6) 基本規格( TES公告版本)
車身尺碼 1650×625×1005mm
車身淨重 64kg
懸吊系統 前後油壓式避震
剎車系統 前後股煞
輪胎尺寸 80/100-10 35J
動力規格
馬達型式 輪外無刷式馬達
最大功率 1600W
額定功率 800W
續航力 變速續航30KM
最高時速 40 km/h
電池形式 磷酸鋰鐵電池
容量 48V/10Ah
充電電源 AC110V/AC220V
充電時間 2hr(100%)
保固事項
車體 2年
電池 3年
#6
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【記者楊淑媛桃園報導】想買電動機車卻不知其性能如何，而猶豫不決嗎？！
桃園縣政府環保局25日指出，為改善空氣品質，維護民眾健康，積極推廣使用電動機車等低污染交通工具，2月25日起在5處賣場等地點，舉辦試騎活動，民眾可以試騎滿意了再買。
桃園縣政府環保局和經濟部工業局合辦的試騎體驗活動，排定如下：2月25日（週六下午）在大潤發八德店，3月3日（週六下午）在桃園市新光三越站前店，3月10日（週六下午）在中壢市大潤發(中壢店)，4月14日（週六下午）在桃園市愛買(桃園店)， 5月12日（週六下午）在桃園市虎頭山運動公園等地點舉辦，欲參加體驗試騎活動的民眾請就近至以上地點參加。
桃園縣政府環境保護局今年除了加碼為2千萬元辦理新購和換購補助，為了讓更多民眾認識電動機車的好處，再做選購，今年特別與經濟部工業局電動機車推動辦公室合作，在本縣各大賣場及商圈擴大辦理5場次的體驗試騎活動，參加試騎活動的民眾除可獲得精美禮物，如果購買，最高更可以獲得工業局及環保局合計約25,000元以上的補助。
今年低污染運具補助的項目和金額是：lpg汽車和每輛環保署補助25,000元，環保局補助12,000元。新購電動機車小型輕型每輛工業局補助7,200元，輕型補助10,000元，環保局助12,000元。老舊二行程機車換購電動機車除工業局之補助外，環保署補助3,000元，環保局補助15,000元。電動自行車和電動輔助自行車，每輛環保署補助3,000元，環保局補助2,000元。(2012/02/23)
另再轉貼新聞1則
【記者郭偉如高雄報導】高雄市環境保護局與見發先進科技公司所提建置電動機車電池交換營運系統計畫，將補助建置30個電動機車電池交換站，預計可服務5,000輛電動機車參與電池交換及營運。
高雄市環境保護局表示，高雄市為工業都市，市民朋友騎乘機車重要交通工具機車總數約為226萬輛，其中二行程高污染機車約有58萬輛，二行程機車每年排放9千餘噸之揮發性有機物，大約是一座煉鋼廠一整年的排放量，另外，一輛機車一年排放的溫室氣體約為50棵樹一年吸收的量。
電池交換站， 高雄市政府初步評估以捷運沿線公共腳踏車租賃站為基礎動線設置，目標架設30個站點（高雄捷運站沿線 26站、旗津區2站及工業區2站；共30站），服務5千輛電動機車為基準，並結合環保署電池交換費用補助及經濟部工業局電動機車購買補助，這將是全國首創甚至是全球首創的電池交換系統，極具指標性意義。
高雄市政府環境保護局規劃此電池交換示範運行，率全國之先，讓民眾先期試用並推廣電動機車，同時創建相關經驗，協助架構電池交換網絡。
為響應行政院環保署電池交換系統補助計畫及智慧電動車輛產業政策，高雄市政府於101年2月23日（星期四 ）結合見發先進科技發表【全台第一套電池交換系統平台】，並展示未來並聯電動機車及電池交換系統，整體呈現高雄市低碳交通運轉模式。發表會除了展示電池交換站研發成果外，更是宣導「電池交換系統平台」，展現高雄市綠能產業政策的成功，這場發表會讓智慧電動車輛續航成果更加具象；除增加高雄市民選購電動機車的意願，更表現高雄市低碳交通運轉的實際成效。(2012/2/23)
上述二地方政府實質贊助電動機車之方案及優惠回饋十足感心，為整體臺灣減碳措施作了良好示範，其他縣市請加加油吧。
【記者楊淑媛桃園報導】想買電動機車卻不知其性能如何，而猶豫不決嗎？！
桃園縣政府環保局25日指出，為改善空氣品質，維護民眾健康，積極推廣使用電動機車等低污染交通工具，2月25日起在5處賣場等地點，舉辦試騎活動，民眾可以試騎滿意了再買。
桃園縣政府環保局和經濟部工業局合辦的試騎體驗活動，排定如下：2月25日（週六下午）在大潤發八德店，3月3日（週六下午）在桃園市新光三越站前店，3月10日（週六下午）在中壢市大潤發(中壢店)，4月14日（週六下午）在桃園市愛買(桃園店)， 5月12日（週六下午）在桃園市虎頭山運動公園等地點舉辦，欲參加體驗試騎活動的民眾請就近至以上地點參加。
桃園縣政府環境保護局今年除了加碼為2千萬元辦理新購和換購補助，為了讓更多民眾認識電動機車的好處，再做選購，今年特別與經濟部工業局電動機車推動辦公室合作，在本縣各大賣場及商圈擴大辦理5場次的體驗試騎活動，參加試騎活動的民眾除可獲得精美禮物，如果購買，最高更可以獲得工業局及環保局合計約25,000元以上的補助。
今年低污染運具補助的項目和金額是：lpg汽車和每輛環保署補助25,000元，環保局補助12,000元。新購電動機車小型輕型每輛工業局補助7,200元，輕型補助10,000元，環保局助12,000元。老舊二行程機車換購電動機車除工業局之補助外，環保署補助3,000元，環保局補助15,000元。電動自行車和電動輔助自行車，每輛環保署補助3,000元，環保局補助2,000元。(2012/02/23)
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【記者郭偉如高雄報導】高雄市環境保護局與見發先進科技公司所提建置電動機車電池交換營運系統計畫，將補助建置30個電動機車電池交換站，預計可服務5,000輛電動機車參與電池交換及營運。
高雄市環境保護局表示，高雄市為工業都市，市民朋友騎乘機車重要交通工具機車總數約為226萬輛，其中二行程高污染機車約有58萬輛，二行程機車每年排放9千餘噸之揮發性有機物，大約是一座煉鋼廠一整年的排放量，另外，一輛機車一年排放的溫室氣體約為50棵樹一年吸收的量。
電池交換站， 高雄市政府初步評估以捷運沿線公共腳踏車租賃站為基礎動線設置，目標架設30個站點（高雄捷運站沿線 26站、旗津區2站及工業區2站；共30站），服務5千輛電動機車為基準，並結合環保署電池交換費用補助及經濟部工業局電動機車購買補助，這將是全國首創甚至是全球首創的電池交換系統，極具指標性意義。
高雄市政府環境保護局規劃此電池交換示範運行，率全國之先，讓民眾先期試用並推廣電動機車，同時創建相關經驗，協助架構電池交換網絡。
為響應行政院環保署電池交換系統補助計畫及智慧電動車輛產業政策，高雄市政府於101年2月23日（星期四 ）結合見發先進科技發表【全台第一套電池交換系統平台】，並展示未來並聯電動機車及電池交換系統，整體呈現高雄市低碳交通運轉模式。發表會除了展示電池交換站研發成果外，更是宣導「電池交換系統平台」，展現高雄市綠能產業政策的成功，這場發表會讓智慧電動車輛續航成果更加具象；除增加高雄市民選購電動機車的意願，更表現高雄市低碳交通運轉的實際成效。(2012/2/23)
上述二地方政府實質贊助電動機車之方案及優惠回饋十足感心，為整體臺灣減碳措施作了良好示範，其他縣市請加加油吧。
#160
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為什麼不是鋰鐵電池;卻弄個有記憶效應的鎳氫電池(與PRIUS車款之鎳氫電池相同，而不採用更先進的LEXUS CT200H鋰鐵電池? )電池上省了成本有反映在售價嗎?
普通鎳氫電池有自放電問題（需經常使用才有效益），鎳氫電池製造及回收會消耗能源、製造污染，鋰鐵電池則無此顧慮
油電車與電動車,各廠目前一直在努力研發中,包括燃料電池與鋰鐵電池,還有一些馬達技術等等，何況臺灣目前鋰鐵電池製程技術已領先各國，品質也較穩定
前往討論：Camry Hybrid價格出來了(驚)
#4
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據聞此磷酸鋰鐵電池乃採用型號：CL40138F1
池芯 圓形40138 (Cylindrical) 3.3V/14Ah 大能量密度130Wh/Kg以上、1,300W/Kg以上具高安全性、平穩的電壓平台輸出、快速充電能力、可瞬間大電流放電、長使用壽命、高能量密度、符合綠色能源要求對環境不污染等特色，可以成為電動車動力來源的首選。並通過針刺、過充電放電、高溫皆不起火爆炸。 35C充電/1C放電大於90％以上電量; 1C充電3C放電經1,000次循環後，電量保持90％以上; 1C充電17C放電經500次循環後，電量保持90％以上； 3C充電1C放電經1,000次循環後，電量保持90％以上。 大能量密度130Wh/Kg以上、1,300W/Kg以上。 採用鋁罐設計，輕量化，具有高可靠度，持續大電流（15C）放電能力，具磷酸鋰鐵電池業界最高能量密度 > 130Wh/kg。
池芯 圓形40138 (Cylindrical) 3.3V/14Ah 大能量密度130Wh/Kg以上、1,300W/Kg以上具高安全性、平穩的電壓平台輸出、快速充電能力、可瞬間大電流放電、長使用壽命、高能量密度、符合綠色能源要求對環境不污染等特色，可以成為電動車動力來源的首選。並通過針刺、過充電放電、高溫皆不起火爆炸。 35C充電/1C放電大於90％以上電量; 1C充電3C放電經1,000次循環後，電量保持90％以上; 1C充電17C放電經500次循環後，電量保持90％以上； 3C充電1C放電經1,000次循環後，電量保持90％以上。 大能量密度130Wh/Kg以上、1,300W/Kg以上。 採用鋁罐設計，輕量化，具有高可靠度，持續大電流（15C）放電能力，具磷酸鋰鐵電池業界最高能量密度 > 130Wh/kg。
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