#82
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根據我爬文的經驗xxooxxox大都會不幸言中😀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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回應 kameya (jerry) 所寫運氣好嘛😆
不過，柴油引擎特有的"搭搭"聲藏不住。
SUV的偽裝車已經開始在路上趴趴走，被01的鄉民逮到兩次了。
相信是不是柴油車很快就會有答案。🙂
Live for Nothing or Die for Something.
#83
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我要柴油的…
嚴董加油
嚴董加油
#84
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於
2009/07/09 09:13:01
發文
http://www.eettaiwan.com/ART_8800578001_676964_NT_413d6998.HTM
全電動車美夢太遠 歐洲車廠改善傳統引擎先
沉寂了數年之後，德國汽車產業有不少廠商再度展開混合動力與全電動車的引擎開發；不過壞消息是，該產業要脫離低迷景氣恐怕還有好長一段時間。
在月初一場於德國慕尼黑舉行的、參與者包括汽車OEM廠與一線零組件供應商的會議上，各廠商幾乎都打算投入各種形式的替代性引擎或能源技術開發。而這些年來，歐洲汽車產業──特別是德國的──總被批評在混合動力車輛(HEV)技術領域睡過頭。
在該場會議中，「永續性」成為基調；車廠福特(Ford)歐洲分公司的客服部副總裁Bernhard Mattes表示：「在未來，零排放車輛將會是我們的商用車基礎。」福斯(Volkswagen) 執行長Martin Winterkorn、一線零件廠Continental執行長Karl-Thomas Neumann也有相似的聲明。
但車輛電氣化還有許多障礙有待克服；所有的產業專家都同意，到目前為止，大多數催生電動車所需的技術都未達到成熟階段。尤其是在可靠度、可耐受性、安全性(指電池)以及行駛距離等方面，未來的電子傳動零件或電動車的性能表現與傳統車輛相較，都缺乏競爭力。
這類包括控制用電子元件等零組件的開發，還需要數年的時間；因此傳統引擎還將至少主導2~3個車款世代。考量到電動車或HEV終將被大眾廣泛接受的長久等待期，汽車產業認為改善傳統引擎的燃油效率與排放量，也是具有高市場潛力的作為。
如德國飛雅特(FIAT)執行長Manfred Kantner就透露，該公司正在開發一種具備創新燃料混合(fuel-mixture)動力技術的引擎；該技術命名為MultiAir，將在九月份舉行的09年法蘭克福車展(IAA 2009)上發表。
利用諸如獨立電子閥門控制(electronic individual valve control)，以及電動液壓閥門驅動器(electro-hydraulic valve drives)等技術，飛雅特聲稱可顯著改善汽油燃燒過程(combustion process)，並使油耗降低25%。
其他廠商也認為傳統引擎距離末日還遠得很，大多數開發中的新技術主要與電子控制相關，而且都試圖讓汽車系統更智慧化。包括引擎縮小化、雙渦輪增壓 (double turbo charging)，以及啟動/停止系統(start-stop system)等，都能改善燃油效率與排放量。
還有可變式閥行程(variable valve travel)、電子化散熱管理或電子化績效地圖式油泵控制等，也都是讓傳統汽油引擎更有效率、並使其排放量達到HEV水準的方法。Bosch集團的汽車技術業務部門總經理Bernd Bohr並指出：「內燃機引擎又回來了。」
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全電動車美夢太遠 歐洲車廠改善傳統引擎先
沉寂了數年之後，德國汽車產業有不少廠商再度展開混合動力與全電動車的引擎開發；不過壞消息是，該產業要脫離低迷景氣恐怕還有好長一段時間。
在月初一場於德國慕尼黑舉行的、參與者包括汽車OEM廠與一線零組件供應商的會議上，各廠商幾乎都打算投入各種形式的替代性引擎或能源技術開發。而這些年來，歐洲汽車產業──特別是德國的──總被批評在混合動力車輛(HEV)技術領域睡過頭。
在該場會議中，「永續性」成為基調；車廠福特(Ford)歐洲分公司的客服部副總裁Bernhard Mattes表示：「在未來，零排放車輛將會是我們的商用車基礎。」福斯(Volkswagen) 執行長Martin Winterkorn、一線零件廠Continental執行長Karl-Thomas Neumann也有相似的聲明。
但車輛電氣化還有許多障礙有待克服；所有的產業專家都同意，到目前為止，大多數催生電動車所需的技術都未達到成熟階段。尤其是在可靠度、可耐受性、安全性(指電池)以及行駛距離等方面，未來的電子傳動零件或電動車的性能表現與傳統車輛相較，都缺乏競爭力。
這類包括控制用電子元件等零組件的開發，還需要數年的時間；因此傳統引擎還將至少主導2~3個車款世代。考量到電動車或HEV終將被大眾廣泛接受的長久等待期，汽車產業認為改善傳統引擎的燃油效率與排放量，也是具有高市場潛力的作為。
如德國飛雅特(FIAT)執行長Manfred Kantner就透露，該公司正在開發一種具備創新燃料混合(fuel-mixture)動力技術的引擎；該技術命名為MultiAir，將在九月份舉行的09年法蘭克福車展(IAA 2009)上發表。
利用諸如獨立電子閥門控制(electronic individual valve control)，以及電動液壓閥門驅動器(electro-hydraulic valve drives)等技術，飛雅特聲稱可顯著改善汽油燃燒過程(combustion process)，並使油耗降低25%。
其他廠商也認為傳統引擎距離末日還遠得很，大多數開發中的新技術主要與電子控制相關，而且都試圖讓汽車系統更智慧化。包括引擎縮小化、雙渦輪增壓 (double turbo charging)，以及啟動/停止系統(start-stop system)等，都能改善燃油效率與排放量。
還有可變式閥行程(variable valve travel)、電子化散熱管理或電子化績效地圖式油泵控制等，也都是讓傳統汽油引擎更有效率、並使其排放量達到HEV水準的方法。Bosch集團的汽車技術業務部門總經理Bernd Bohr並指出：「內燃機引擎又回來了。」
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#85
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LUXGEN SUV可能是2.0柴油渦輪引擎。不過不是自主研發，而是跟歐洲某廠買的~~~~ (綜合各方資訊得到的不負責任推測~~) | ||||||||||||||||||||||
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是跟歐洲某廠買的..好啊..不知馬力.扭力數據如何.但至少要比山大肥即將改款那顆引擎出色才可以啊.🙂🙂
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是跟歐洲某廠買的..好啊..不知馬力.扭力數據如何.但至少要比山大肥即將改款那顆引擎出色才可以啊.🙂🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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有點難,隱約覺得現代的柴油科技已有一線的水準
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有點難,隱約覺得現代的柴油科技已有一線的水準 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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山大肥用的那顆共軌直噴柴油引擎不也是跟義大利買的嗎?😴
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