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　 Red Bull車隊在上海站包攬一、二，這個成績讓一位幕後人物再次被稱之為神話，他就是F1傳奇設計大師Adrian Newey。
　　新賽車RB5在未搭載KERS系統和雙層車尾擾流器的情況下，徹底擊敗『新式擾流器』系列車隊，讓人們再次對一代大師的才華肅然起敬。
　　Red Bull車隊新聞組昨天發表了一則Adrian Newey的專訪文件，文中詳細敘述了Adrian Newey身為冠軍賽車的設計者，對這場經典勝利的看法。大師表示，Sebastian Vettel和Mark Webber帶來的這場完勝，讓他和自己的團隊最為驕傲的部分，這是在徹底顛覆舊有的新規則約束，以及沒有任何對手可以借鑒的情況下，車隊獨立埋頭苦幹9個月換來的成果。
　　同時，Adrian Newey也在本文中談到了讓他放棄前往上海督戰，正在積極研發的雙層車尾擾流器。他坦誠表示RB5獨特的後懸吊拉桿設計，要裝置雙層車尾擾流器的困難度比對手更大，但他樂意迎接這樣的技術挑戰。
　　以下是專訪全文：
　　問：Adrian Newey，上海戰結束幾天了，現在感覺怎樣？
　　Adrian Newey：星期一早上醒來想著車隊包辦冠亞軍，總會讓你臉上掛著笑容。知道我們打造的賽車能夠以這樣的成績完賽，而且是從杆位發車奪冠，並非受益於其他車隊或是賽況的因素獲勝，這個結果對工廠中每個人的士氣跟信心起了巨大的鼓舞。這真是給所有投入的工作夥伴一個大獎勵，不只是我們自己，還包括Renault，以及所有我們的所有技術合作夥伴。
　　問：你在哪裡看比賽？
　　Adrian Newey：哈！我在我家廚房看的，部分時間我妻子在場。但後來她發現跟我一起看太緊張，所以跑到了另一個房間去，後來我女兒來陪我。在距離比賽還有幾分鐘就要結束的時候，我的鄰居跑了進來。儘管當時天還早，我們仍喝酒慶祝。當然如果在中國會更好，但是我真的為每個人感到非常開心，這個結果是我們應得的。
　　問：稍早出現過一些技術問題，你曾擔心賽車可能到不了終點嗎？
　　Adrian Newey：我們自己已將一批傳動軸部件出現的問題解決。但可靠性你沒法打包票，不過後半場比賽看起來應該是沒問題。
　　問：RB5從賽季開始歷經了怎樣的發展？
　　Adrian Newey：在開幕站前的最後一次季前測試中，我們有一次空力套件的升級動作，包括新的車尾擾流器和改進的前翼，為性能帶來了相當大的進步。接著迎接上海站，我們又有一批新的套件，賽車的性能取得又一次微幅的提升。乾地的排位競爭力，我們在墨爾本和馬來西亞排在Brawn GP車隊之後，但是在上海就更接近一些。
　　我們在上海的調校非常類似於馬來西亞，所以其餘的表現差異可能跟賽道的特徵有關，你可以看到差距只有十分之幾秒，這有點像過去幾年 McLaren和Ferrari車隊之間的情況。
　　問：上海站的成績並未使用雙層車尾擾流器，這是否意味著這個東西並不像人們想像的那麼重要？
　　Adrian Newey：其實不然，雙層車尾擾流器能帶來性能優勢是毫無疑問的，但是性能差異的多少則取決於你對新規則的理解程度，和這個裝置是否適應你的賽車的情況。因為如此所以會導致某些車隊從中獲得性能優勢大於其他車隊。這值得所有車隊去做，我們的挑戰是讓這個系統適應我們的車。
　　問：RB5的雙層車尾擾流器何時出現？
　　Adrian Newey：這很難說，由於考慮到RB5的既有設計，要讓其適應我們的賽車並不是件容易的事情，現在我們正在努力這個項目，但我們同時也需要繼續常規的賽車發展，才能保證我們不會在其他部分落後。
　　RB5賽車獨一無二的特徵是拉桿式後懸吊系統，當你不使用新式車尾擾流器時，這是一個理想方案，但是要讓它和雙層車尾擾流器協同工作會變得很困難。我想至少在摩納哥站之前，我們還不會配備雙層車尾擾流器。
　　問：著眼前面的三場比賽，對你有怎樣的觸動？
　　Adrian Newey：最明顯的變化是實力順序與過去的幾個賽季完全不同。大車隊像Ferrari、BMW Sauber和McLaren等等都落到了後面，但他們顯然不會一直就呆在原地。我認為這對F1來講起了提神的作用，是有利於F1健康發展的。看到不同的車隊和車手排在前面，這創造了更多的興趣。
　　問：如果這周在巴林是乾地賽，我們是否會看到當前的領跑者重返前列？
　　Adrian Newey：很難講，因為賽道特性會產生影響。從我們的角度來看，現在還不清楚在特定的賽道，我們的車和競爭對手的車相比都有哪些優點和缺點。
　　問：你提到大車隊將展開反擊。考慮到他們擁有更大的資源，你覺得他們會超越你的設計嗎？
　　Adrian Newey：我希望不會。像這樣大幅度的規則變化，對於資源少的車隊來講是個機會。當規則穩定一段時間後，擁有更多資源的車隊就會擁有更大的能力評估更多的選擇，所以擁有優勢。但這並不是說小車隊就不能保持其優勢，未來的規則宗旨在限制發展，更進一步則是為了減少F1在過去數年來一直保持有如『軍備競賽』的刻板印象。
　　問：這次奪冠與你職業生涯中取得了其他更突出的成就有何不同？
　　Adrian Newey：首先要提到的一點是這並不是我們第一次獲勝。Red Bull技術公司去年已經有過冠軍賽車設計，也透過Toro Rosso車隊出色的運作在去年Monza拿了冠軍。在情緒上，對於每一個在Milton Keynes （Red Bull F1技術中心）的工作人員來說都是極其開心的。去年的分站冠軍之後，我已非常興奮和開心，這次在上海的這個冠軍更加別具意義是因為我們包攬了1-2，在排位賽中的成績也是非常接近（上海站排位Sebastian Vettel拿下杆位而Mark Webber則是第3)。
　　讓這次勝利更加特別的另一個因素是今年的規則發生了巨大的變化；我們向世人證明，我們是一支可以理解整套規則變化的車隊，並打造了一輛從一開始就對規則適應的相當好的賽車。
　　這讓我們感到極其滿意的原因是，因為在新規則下，在不知道其他車隊具體在做什麼，不知道你的作品和其他人相比處在什麼位置的情況下，因為所有的參考點和基準都變了，自己獨立工作了幾乎9個月，然後有此成績。
　　問：但由於巴黎最後對擾流器的裁決，你現在需要重新考慮RB5的設計。你對你必須對最初的賽車設計概念作出調整感到遺憾嗎？
　　Adrian Newey：這的確會必須投入大量的工作時間。現在的挑戰是如何將新的雙層擾流器整合到賽車的尾部。但我並不將其當作遺憾，反倒我將其視作另一次挑戰。可惜的是，這可能又要熬更多的夜。但這就是F1，無所事事、憐憫自己只會讓你付出沉重的代價，你必須戰鬥不息！