七速自手排🙂

BENZ應該還沒加入雙離合器的行列？

好像是用現行7G-TRONIC去改良的自手排系統

不用雙離合器,不知道是不是為了符合BENZ舒適第一的造車原則

	回應 jonesyeh (jonesyeh) 所寫
	BENZ應該還沒加入雙離合器的行列？ 好像是用現行7G-TRONIC去改良的自手排系統 不用雙離合器,不知道是不是為了符合BENZ舒適第一的造車原則

躲專利.....不過這在中國市場不適用!!

😞不管是哪一種,台灣人一定只會用四速自排
😲真不知道我們在國際上是幾等公民

	回應 ljs523 (小可愛) 所寫
	在下篇文章中有這樣的文字描述： http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2009/4/a9040066.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/4/a9040066+/news/2009/4/3+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1 2010新改款M-BENZ E63 AMG首度搭載AMG SPEEDSHIFT MCT七速跑車變速系統，此嶄新變速系統採用〔新式多盤啟動離合器，取代傳統液壓式扭力轉換器〕。 請問這種變速箱該歸類為以下六種變速箱的那一種： 1.手排變速箱 2.自手排變速箱 3.自排變速箱 4.手自排變速箱 5.雙離合器變速箱 6.CVT變速箱 或者它是變速箱裡面的〔新物種〕。

剛吃完兩顆水煎包 來打打字好了

1.AT自排輓歌
何謂(AT)泛指使用(扭力轉換器+行星齒輪組)的自排變速箱(AUTO TRANSMISSION).優點 換檔柔順 起步換檔震動低 缺點為扭力轉換器非直接傳導動力 而是藉由ATF LIQUID(自排液 自排油)與閥槳葉片作為動力傳輸媒介 作動時有滑差現象 約略損失五%動力
事實上自排已出現變形金剛 如CVT無段變速系統搭配扭力轉換器(三菱)或電磁離合器(早期NISSAN)
此外還有扭力轉換器搭配斜齒輪變速箱(HONDA均是此系統)😍
事實上CVT依然存在扭力限制(約40KG) 高慣性與滑差現象 因此未能掀起革命熱潮 而以上設計也均未能脫離對扭力轉換器的依賴

	回應 arthur00 (素還真) 所寫
	😞不管是哪一種,台灣人一定只會用四速自排 😲真不知道我們在國際上是幾等公民

以安全配備來看,台灣人根本命不值錢,不算是個生命體😇

二 自手排熱 過渡時期的AMT
科學家們不斷嘗試用各種機構 取代傳統手排的腳踩離合器 創造自手排的一片天 所以有了價格昂貴的SMG F1變速箱現身
這些變速箱泛稱AMT(AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION) 但柔順度能不足以和AT相並論
代表作:BMW SMG . CITROEN SENSODRIVE. FERRARI F1. LAMBORGHINI E-GEAR. MASSARATI DUOSELECT.
OPEL EASYTRONIC.SMART SOFTIP等
多數大廠寧究CVT 也不願採用AMT的原因在於AMT雖具優異的降檔反應 但升檔速度慢與頓挫大的缺陷依然是單片式離合器
無解的難題 FERRARI BMW等大廠致力於AMT研發並不在於油耗表現 而是在於性能 對超跑而言 能拿回流失的五啪動力
哪怕0-100只能快個0.3秒 也能吸引多金的買家
FERRARI的F1與BMW的SMG均來自於賽車血統 採用傳統手排變速箱的齒輪結構搭配單離合器系統 昔日駕駛人踩離合器的動作
全部以油壓取代 整體設計可靠 耐用度極佳 普及化的難點在於高成本 體積大 重量也高..


待續

	回應 madison (私人空間) 所寫
	二 自手排熱 過渡時期的AMT 科學家們不斷嘗試用各種機構 取代傳統手排的腳踩離合器 創造自手排的一片天 所以有了價格昂貴的SMG F1變速箱現身 這些變速箱泛稱AMT(AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION) 但柔順度能不足以和AT相並論 代表作:BMW SMG . CITROEN SENSODRIVE. FERRARI F1. LAMBORGHINI E-GEAR. MASSARATI DUOSELECT. 待續

三.革命契機 全方位的DCT
DCT(DUAL CLUTCH TRANSMISSION)雙離合器系統 屬於自手排扭力直接傳輸設計 不但能模擬出AT的柔順度 換檔速度更超越
AMT的水準 新M3即已捨棄研發多年的SMG系統改投DCT的懷抱
代表作: BMW DCT.FORD POWERSHIFT.MITSUBISHI SST.PORCHE PDK.NISSAN DCT.VW DSG..等
自從VW AUDI之DSG自手排問世之後 TIPTRONIC自排便漸漸被取代 關鍵技術在於(同軸雙離合器)換檔速度超越(單離合器)柔順媲美自排系統加上短小的體積 迅速橫掃車壇
DCT可區分為兩大門派 最先問世的DSG為(BORG WARNER)NISSAN GTR DCT也屬這種平台
另一派為(GETRAG)公司的產品 BMW DCT. FORD POWERSHIFT. MITSUBISHI SST均屬此一系統

缺點 成本高 結構複雜維修困難 需使用特殊耗材(如乾式離合器片 特殊規格變速箱油等) 還有就是靜止起步
柔順度依然不如自排


重點要來了唷..本篇主角MCT..待續

	回應 madison (私人空間) 所寫
	回應 madison (私人空間) 所寫 二 自手排熱 過渡時期的AMT 科學家們不斷嘗試用各種機構 取代傳統手排的腳踩離合器 創造自手排的一片天 所以有了價格昂貴的SMG F1變速箱現身 這些變速箱泛稱AMT(AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION) 但柔順度能不足以和AT相並論 代表作:BMW SMG . CITROEN SENSODRIVE. FERRARI F1. LAMBORGHINI E-GEAR. MASSARATI DUOSELECT. 待續 三.革命契機 全方位的DCT DCT(DUAL CLUTCH TRANSMISSION)雙離合器系統 屬於自手排扭力直接傳輸設計 不但能模擬出AT的柔順度 換檔速度更超越 AMT的水準 新M3即已捨棄研發多年的SMG系統改投DCT的懷抱 代表作: BMW DCT.FORD POWERSHIFT.MITSUBISHI SST.PORCHE PDK.NISSAN DCT.VW DSG..等 重點要來了唷..本篇主角MCT..待續

四.雌雄合體 自排進化版 MCT
AUDI BMW 大玩雙離合器變速箱 之前以(七速變速箱)而不可一世的BENZ怎能讓對手專美於前
繼而推出了自排 手排合體的MCT(MULTI-PLATE CLUTCH TRANSMISSION)應戰
並率先使用於SL63AMG上
BENZ對於研發變速箱向來不假手他人(HONDA也是唷) 因此並沒和DCT兩大衛星廠合作 以自家七速變速箱為基礎再以特殊多片離合器(MULTI-PLATE CLUTCH)與減震機構 來取代扭力轉換器 從能量傳輸角度來看 MCT屬於扭力直街傳輸 因此沒有滑差現象照規格來看屬於自手排 但從變速箱結構來看 目前沒有一款自手排會採用自排的行星齒輪架構 (向來只有自排會採用手排的齒輪箱)因此MCT堪稱自手排特殊設計先例
MCT具備三組行星齒輪 換檔方式同傳統油壓自排 藉由多組濕式離合器切換 與DCT的斜齒輪+同步環相較 行星齒輪的轉動慣性偏高 較不利於油耗 但濕式離合器換檔卻具備柔順特性 可降低換檔震動 MCT不用扭力轉換器改用油壓式AMT單離合器設計 因此換檔速度無法和DCT相抗衡 另 和一般AMT不同之處在於MCT的多片離合器具有彈簧減震緩衝機構 因此增加不少體積與重量 但可預期的是換檔震動將會超越所有自手排系統 這才是BENZ的真正企圖 而並非一昧強調換檔速度與性能

謎之音 賓士果然是高級車龍頭阿
謎之音2 我打的手好痠阿

	回應 madison (私人空間) 所寫
	回應 ljs523 (小可愛) 所寫 在下篇文章中有這樣的文字描述： http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2009/4/a9040066.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/4/a9040066+/news/2009/4/3+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1 2010新改款M-BENZ E63 AMG首度搭載AMG SPEEDSHIFT MCT七速跑車變速系統，此嶄新變速系統採用〔新式多盤啟動離合器，取代傳統液壓式扭力轉換器〕。 請問這種變速箱該歸類為以下六種變速箱的那一種： 1.手排變速箱 2.自手排變速箱 3.自排變速箱 4.手自排變速箱 5.雙離合器變速箱 6.CVT變速箱 或者它是變速箱裡面的〔新物種〕。 剛吃完兩顆水煎包 來打打字好了 1.AT自排輓歌 何謂(AT)泛指使用(扭力轉換器+行星齒輪組)的自排變速箱(AUTO TRANSMISSION).優點 換檔柔順 起步換檔震動低 缺點為扭力轉換器非直接傳導動力 而是藉由ATF LIQUID(自排液 自排油)與閥槳葉片作為動力傳輸媒介 作動時有滑差現象 約略損失五%動力 事實上自排已出現變形金剛 如CVT無段變速系統搭配扭力轉換器(三菱)或電磁離合器(早期NISSAN) 此外還有扭力轉換器搭配斜齒輪變速箱(HONDA均是此系統)😍 事實上CVT依然存在扭力限制(約40KG) 高慣性與滑差現象 因此未能掀起革命熱潮 而以上設計也均未能脫離對扭力轉換器的依賴

我家的04lancer就掛了一次

●.因此MCT堪稱自手排特殊設計先例
●. MCT具備三組行星齒輪 換檔方式同傳統油壓自排 藉由多組濕式離合器切換 與DCT的斜齒輪+同步環相較 行星齒輪的轉動慣性偏高 較不利於油耗 但濕式離合器換檔卻具備柔順特性 可降低換檔震動 MCT不用扭力轉換器改用油壓式AMT單離合器設計 因此換檔速度無法和DCT相抗衡 另 和一般AMT不同之處在於MCT的多片離合器具有彈簧減震緩衝機構 因此增加不少體積與重量 但可預期的是換檔震動將會超越所有自手排系統 這才是BENZ的真正企圖 而並非一昧強調換檔速度與性能。
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以上兩點〔一針見血〕的點出M-BENZ MCT(MULTI-PLATE CLUTCH TRANSMISSION)變速箱的特性，文章寫得非常詳盡清楚，〔madison (私人空間)〕網友真是一位對變速箱十分深入瞭解的網友，真謝謝您的解答說明。

問一個私人問題，〔madison (私人空間)〕網友曾在美國威斯康辛大學麥迪遜(madison)校區讀過書嗎？

以下七種〔雙離合器變速箱〕車種會陸陸續續的進口到台灣來：
1.BMW DCT
2.FORD POWERSHIFT
3.MITSUBISHI SST
4.PORSCHE PDK
5.NISSAN GR6
6.VW DSG
7.AUDI S-Tronic

等以上七種變速箱在台灣全部到齊之後，〔汽車網站〕及〔汽車雜誌〕或可邀集〔頂尖車手〕對此七具不同廠牌〔雙離合器變速箱〕做一次集體評比，以瞭解各廠牌〔雙離合器變速箱〕之特性。評比的同時，也邀請〔M-BENZ MCT〕變速箱客串演出，以瞭解〔M -BENZ MCT變速箱〕在〔七大門派〕威震天下之際，能否鶴立雞群、獨樹一格、脫穎而出。