因為先天條件的問題，底盤較弱(我想不止TERCEL這樣)。

山路....順順的開，其實不會有多大的影響，如果車主想要偶爾跑一下山路，那可以要作一些底盤的設定了，我想，只要是車子都要經過設定才會更好的水準。

就單以TERCEL來看，底盤的確是要下點功夫，才能補足一些缺失，引擎是拉桿，防傾桿，前下結構桿，後上拉，自製

行李箱拉桿，避震器，第五連桿，輪胎，煞車系統..等。

做好設定後，底盤的扎實性，會提升一點，這樣已經足夠一般山路使用。

若想要跑山路，除了底盤設定之外，山路的熟晰度，以及入灣/出彎/煞車/油門的時機都要搭配得宜，

這樣開啟山路才能游刃有餘，只是安全真的要注意，千萬不要逞強。🙂

載了4個人開山路當然沒問題 . 只是偶爾看一下後視鏡 . 當你發現有2-3台車在你後面排隊時 . 差不多就是你該找個直線放慢速度 . 然後打右邊方向燈讓路了 . TERCEL的車沒什麼大缺點 . 一般駕駛會對TERCEL反感 . 是因為大多數TERCEL的車主駕車猶如龜行 . 希望你是少數之一 ........

	回應 johnsonfeng (我愛TERCEL) 所寫
	我的TERCEL 開了三年多 八萬公里 在高速公路上 不見得是路隊長 由他的起步加速算不錯 時速最高飆到140KM 只要你定期保養妥善照顧 TERCEL 也是一台經濟實惠的好車 至於山路駕駛對TERCEL確實要為吃力 不過對於蘇花開過近50趟的我來說 既使載滿全車 還算是中規中矩 南橫 南迴 中橫(合歡山) 北橫 北宜 都是滿載的情況下 都能遊刃有餘 相信TERCEL 與 TOYOTA的品質

記得5年前一個雨天的半夜 . 載著女友要從台東回台北 . 剛過太魯閣牌樓不久 . 就發現後方有車燈慢慢逼近 . 由於當時車速並不算慢 . 心裡有點好奇是什麼車在這種速度下還能追上 . 因為想從後方了解對方車型及觀察駕駛技巧 . 所以在某一小段直路上 . 靠邊放慢車速禮貌性的讓他超越 . 等他一過定眼一看 . 這不是路隊長最愛的TERCEL嗎😲 這怎麼可能 !! 不過事實擺在眼前 . 它是一部不折不扣的TERCEL . 在驚訝之餘後卻發現它的速度似乎更快了 . 於是退檔補油跟了上去 . 在跟了幾個彎道後 . 一下子心情由驚訝轉為興奮與緊張 . 興奮的是沒想到這人的技術可以TERCEL開到這般境界(這是我以前從來沒想過的事) . 緊張的是 .. 我的四條FALKEN ZE-512不到3成新 . 可別出了什麼狀況才好 😰 慢慢的接近它的車尾 . 對於它的過彎路線也就看的更清楚了 . 越看心裡越是發毛 . 我的天啊 ! 不僅路線走的比我還極端(就算輪胎狀態良好.頂多也是他差不多吧)有幾個大彎角甚至是甩尾反打來過的 😲
我是越追越興奮 . 因為他被我追的越開越快 . 無奈此時一旁的女友在旁邊鬼叫 : 他瘋了你跟他一起瘋之類的話 😆 開什麼玩笑 ! 這等TERCEL百年遇不到一台 . 不好好探探它實力怎麼對的起自己 . 可是又發現它似乎已經超出戰力在跑了 . 要不是那天殺的駕駛修正的好 . 早就失控撞山璧了 . 於是就決定不再緊迫盯車 . 保持和它3-5個車身距離 . 就這樣直到了和平的大直路 . 才靠著馬力優勢超過他 . 而他自此之後也就慢了下來 . 後來到了南澳我想到7-11買飲料 . 順便看看他是否會因此停車聊聊 . 但是他卻沒停 ........ 😞
說真的 ~~ 跑了蘇花公路不下30趟 . 纏鬥追逐的車子不下20部 . Virage Saxo IS200 Impreza 325 S60 改裝K8 .. 但是沒有任何一部有TERCEL這樣 . 讓我如此的印象深刻 . 令我尊敬 . 也令我改觀 ......

但是車真的太輕了點,在高速行駛的時候,容易產生飄移的
情形,
-----------------------------------------------------------------

這和氣動力學有關, 和車子重量而較無關連。

我想跟心臟大不大顆也很有關...😆