可以的先把輪胎換抓地力比較好半熱溶胎.當然會縮短,摩擦力提高來自材質與地面接觸阻力提昇與接觸面積的增加.
這也是為什麼性能胎不耐磨
這樣煞的距離也會變比較短

一開始就這樣嗎??

還是該換剎車油了~~

鴨美女
我建議你去加入yaris家族
常常去車聚
將你的問題丟出
一堆同好會很樂意幫你解決
相信你會很快得到答案

	回應 suzuki8899 (王三寶) 所寫
	鴨美女 我建議你去加入yaris家族 常常去車聚 將你的問題丟出 一堆同好會很樂意幫你解決 相信你會很快得到答案

😆本日最中肯

🙂
根據本人經驗😀
我車車只換兩個前輪通風畫線碟含工資2500大洋,外面廠換的
原因是:原廠煞車力不足,別奢想原廠給好的零件😡
換過之後,缺點是來令片磨損較快,但是遇到驚險時就管用多了,好幾次...有驚無險😲
有效!😀
這應該是最省又有效的了😊

	回應 alam. (alam.) 所寫
	回應 suzuki8899 (王三寶) 所寫 鴨美女 我建議你去加入yaris家族 常常去車聚 將你的問題丟出 一堆同好會很樂意幫你解決 相信你會很快得到答案 😆本日最中肯

alam
小弟僅獻上美女
感恩啦

😲哇

	回應 lan19761019 (㊣愛喜碧㊣) 所寫
	回應 vr002007 (東方) 所寫 回應 lan19761019 (愛喜碧) 所寫 回應 vr002007 (東方) 所寫 回應 mfouraone (唷呼卡賓槍) 所寫 看來你觀念不大對 車子都會點頭了 代表煞車力道絕對夠 只是手感你不習慣而已 頂多換換來令片就很好了 同感,感覺只是踩煞車的距離.力道沒掌握好而已,除非是開很快習慣急衝急煞,要不然一般原廠煞車應該夠用🙂 我倒覺得一般原廠煞車都不夠用(個人感覺勿筆戰) 那就是你開車太熱血了😀 嗯，我覺得好的煞車是應付突發狀況用的🙂 一般原廠煞車若你都保時車距的話是都夠用，但你無法避免有些白目 會突然切進車道來、或是有些沒打方向燈但突然給你來個轉彎😲😆 結論：好的煞車是應付突發狀況用的

+1
認同,原廠煞車保持安全車距和油門控制當然夠用
但遇到白目或自己恍神一次KISS就玩完了(撞完大修的錢可以改好幾套煞車了,前提是命要保住)
好煞車這種玩意省不得,等到用到的那一天就會覺得超值

	回應 suzuki8899 (王三寶) 所寫
	鴨美女 我建議你去加入yaris家族 常常去車聚 將你的問題丟出 一堆同好會很樂意幫你解決 相信你會很快得到答案

不想～
因為會買Yaris的車主多半是女性，我跟一般女性感到興趣的話題沒多大的交集性（我喜歡聊政治、社會新聞、及推理性或警匪、醫學、法律類的影劇，但幾乎很少很少女性也有此同好...），況且女性也比較不懂車，所以我認為助益應該不大！
=====================================================================================================
與其跟女性交朋友，還不如跟男性打成一片，可能是工作環境使然吧，跟男性一起工作很輕鬆，起碼可以互相交流及增廣見聞～

	回應 infotalk (跑馬地) 所寫
	回應 kevin1693 (阿桂) 所寫 此外. 多年前開頭文字D的收穫 ... 別笑! 咱說正經的 我開始學習去把油門. 煞車分段. 然後感受踩多深車子反應如何 再去去修正我的開車習慣. 每換一台車. 我都會這樣RESET過

😆 ... 開玩笑歸玩笑. 但是~
學習去把油門. 煞車分段. 然後感受踩多深車子反應如何
再去去修正我的開車習慣. 每換一台車. 我都會這樣RESET過

這是說真的! 🙂

	回應 0101 (只會賺錢廠商) 所寫
	可以的先把輪胎換抓地力比較好半熱溶胎.當然會縮短,摩擦力提高來自材質與地面接觸阻力提昇與接觸面積的增加. 這也是為什麼性能胎不耐磨 這樣煞的距離也會變比較短

你這帖藥根據的藥理是沒錯!
但是對開板大. 這藥方下得太重!

如果真要這樣. 還要下藥囑
1. 熱熔胎. 半熱熔胎跟一般街胎不同處
都要經過熱胎. 雨天熱熔胎熱胎不足~ 更滑!

2. 輪胎抓地力的提升. 須跟制動系統搭配
否則抓地力太大. 制動來令. 碟盤. 卡鉗
沒有相對提升. 抓不住輪胎停不下來
沒法達到最大制動效果~ 更糟!

3. 制動能力(輪胎. 碟盤. 卡鉗. 來令)大幅度提升
底盤. 車體結構. 懸吊都要相對強化~ 否則後果會很奇怪!?

4. 都提升到這樣強. 開車的技術經驗提升. 是否已經養成隨時
眼觀4面.耳聽8方. 高度警戒的上駕駛座習慣!?
能夠預設...例如立煞立停後面的追撞. 反應猛踩煞車前
要去預防的 ...

	回應 kevin1693 (阿桂) 所寫
	😆 ... 開玩笑歸玩笑. 但是~ 學習去把油門. 煞車分段. 然後感受踩多深車子反應如何 再去去修正我的開車習慣. 每換一台車. 我都會這樣RESET過 這是說真的! 🙂

版主還沒下手去做嗎?

加大碟+煞車皮...就可感受而明顯提升,預算有限更是要花在刀口上,絕對不用擔心什麼重拖的問題,輪圈沒升級碟盤也不可能加到多大啦...
也或許可以先換個高系數煞車皮看看,煞車皮只做更換完全不會變更原廠設計,也可先體驗一下,或許你需要的也沒那麼多...換個高系數煞車皮就很剛好也不一定

車子會常點頭,有大份原因是力道拿捏不好,踏深之後即將要停之前,距前車1~2個車身之時,踩踏力道就可漸進鬆開,以緩和先前的煞力力道避免點頭,以提高乘客乘坐的舒適度

	回應 shasking (Paradise) 所寫
	版主還沒下手去做嗎? 加大碟+煞車皮...就可感受而明顯提升,預算有限更是要花在刀口上,絕對不用擔心什麼重拖的問題,輪圈沒升級碟盤也不可能加到多大啦... 也或許可以先換個高系數煞車皮看看,煞車皮只做更換完全不會變更原廠設計,也可先體驗一下,或許你需要的也沒那麼多...換個高系數煞車皮就很剛好也不一定 車子會常點頭,有大份原因是力道拿捏不好,踏深之後即將要停之前,距前車1~2個車身之時,踩踏力道就可漸進鬆開,以緩和先前的煞力力道避免點頭,以提高乘客乘坐的舒適度

還來不及做就出車禍了...😭

[quote=hijidealuna (小灰鴨)]
.....因為會買Yaris的車主多半是女性.[quote]
難怪跑大今天 PM 給我，揪我一起加入 yaris 家族 😊

	回應 hijidealuna (小灰鴨) 所寫
	回應 shasking (Paradise) 所寫 版主還沒下手去做嗎? 加大碟+煞車皮...就可感受而明顯提升,預算有限更是要花在刀口上,絕對不用擔心什麼重拖的問題,輪圈沒升級碟盤也不可能加到多大啦... 也或許可以先換個高系數煞車皮看看,煞車皮只做更換完全不會變更原廠設計,也可先體驗一下,或許你需要的也沒那麼多...換個高系數煞車皮就很剛好也不一定 車子會常點頭,有大份原因是力道拿捏不好,踏深之後即將要停之前,距前車1~2個車身之時,踩踏力道就可漸進鬆開,以緩和先前的煞力力道避免點頭,以提高乘客乘坐的舒適度 還來不及做就出車禍了...😭

給你一個教範式的參考文獻

13. 剎車的工作原理與改裝
前言│摩擦│剎車力的傳遞│最物超所值的配備：ABS│ABS的質疑│剎車的改裝
剎車油│ 來令片│剎車油管│ 增加剎車踏板力│剎車的冷卻

前言
剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用來令片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦後的熱能，將車子停下來。一套良好有效率的剎車系統必須能提供穩定、足夠、可控制的剎車力，並且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，以確保駕駛人從剎車踏板所施的力能充分有效的傳到總泵及各分泵，及避免高熱所導致的液壓失效及剎車衰退。車子上的剎車系統分為碟式和鼓式兩大類，但是除了成本上的優勢外，鼓式剎車的效率遠比不上碟式剎車，因此本文所討論的剎車系統將僅以碟式剎車為主。 開始還是註定悲情和你的新車保養的良否有著極大的關係。
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摩擦
『摩擦』是指兩相對運動物體接觸面間的運動阻力。摩擦力（F）的大小是與摩擦係數（(）及摩擦受力面所受垂直方向的正壓力（N）的乘積成正比，以物理學公式表示成：F=(N。對剎車系統來說：(是指來令片與剎車碟的摩擦係數，N是剎車卡鉗活塞對來令片所施的力（Pedal Force）。摩擦係數越大所產生的摩擦力就越大，但是來令片與碟盤間的摩擦係數會因為摩擦後所產生的高熱而有所變化，也就是說摩擦係數（(）是隨溫度的的變化而變化，每一種來令片因為材質的不同而有不同的摩擦係數變化曲線，因此不同的來令片會有不同的最佳工作溫度，及適用的工作溫度範圍，這是大家選購來令片時所必須知道的。

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剎車力的傳遞
剎車卡鉗活塞對來令片所施的力就稱為：剎車踏板力（Pedal Force）。駕駛人踩在剎車踏板的力經由踏板機構的槓桿放大效果後，經由真空動力輔助器（power boost）利用真空壓力差的原理再將力量放大，用來推動剎車總泵。剎車總泵所發出的液壓力利用的液體不可壓縮的動力傳遞效果，經由剎車油管傳遞到各分泵，並運用『帕斯卡原理』將壓力放大，推動分泵的活塞對來令片施力。『帕斯卡原理』（Pascal's Law）是指在一密閉的容器內任何位置的一體壓力均相同。
壓力是由施力除以受力面積所得，壓力相等的情況下，我們正可以利用改變施、受力面積的大小比例來達成動力放大的效果（P1=F1/A1=F2/A2=P2）。用在剎車系統上，總泵與分泵壓力的比值就是總泵活塞面積和分泵活塞面積的比。

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最物超所值的配備：ABS
ABS：Anti-lock Brake System，顧名思義就是『防鎖死剎車系統』。大家都知道最大的制動效果是發生在輪胎鎖死前的瞬間，如果能夠讓剎車制動力一直保持在與輪胎摩擦力平衡的狀態，那麼將獲得最大的制動效果。當剎車的制動力大過輪胎的摩擦力就會造成輪胎鎖死，一旦發生輪胎鎖死那麼輪胎與地面間的摩擦就由『靜摩擦』變成『動摩擦』，不但摩擦力大幅降低更會失去轉向循跡能力。由於輪胎的鎖死是剎車制動力和輪胎與地面的摩擦力比較的結果，也就是說車子行進間輪胎鎖死與否的極限是會隨輪胎本身的特性、路面的狀況、定位角度、胎壓、懸吊系統的特性而『隨時不同』。 ABS是利用裝在四個輪子的車速感應器，去判斷輪胎的鎖死與否，排除了人體感官的不確定因素，準確的控制適時的釋放剎車分泵的液壓，達到防止剎車所死的目的。目前的ABS大多採用每秒鐘可連續踩放12~60次的設計（12~60Hz），相對於頂尖職業賽車手的3~6次已是超高水準的表現，踩放的頻率越高越能將剎車制動力維持在越接近極限的邊緣。ABS所能達到的準確及可靠度已經超乎人的極限，因此我們說：ABS是買車時最物超所值的配備。尤其是Air-Bag相對於的危險性更是如此。
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ABS的質疑
近來有很多報告指出：配備ABS的車子發生車禍的機率大於沒有配備ABS的，也因此造成許多人對ABS功效的質疑。這是一般車主對剎車系統及ABS的認知不夠所造成的，很多人都誤認為裝了ABS後可提高剎車制動力或輪胎與地面摩擦力的極限，事實上ABS雖然能將剎車制動力盡量維持在最大極限，但是卻無法提高極限。在此重申：輪胎與地面摩擦力的極限是由輪胎本身的特性、路面的狀況、定位角度、胎壓、懸吊系統的特性所決定，但不包括ABS。ABS能將剎車系統的能力充分、有效的發揮，但對提高制動力或摩擦力卻無濟於事。此外緊急情況利用ABS來進行高速閃躲時，請記得先在直線做主減速動作再轉方向盤，轉動方向盤時不要將剎車踏板鬆掉，也不要因為踏板傳來的ABS反饋動作而驚慌失措。 也有很多人認為ABS必須大腳踩剎車才有作用，這又是個對ABS的錯誤認知。防鎖死剎車系統當然是在車輪鎖死時才有作用，你如果開車經過結冰的路上，只要你輕點剎車ABS可能就動個不停；又如果你換了一組抓地力超強的大尺寸熱溶胎，開在平坦乾燥的路面，如果你的剎車系統沒有強化過，就算你用盡全力踏在剎車踏板上，說不定ABS依然沒有動靜，因為你的剎車制動力並不足以將輪胎鎖死。如果車商在將配備ABS的車賣給消費者的同時，能針對上述兩點做充分有效的告知，那麼ABS才能真正成為一項『主動安全』配備，否則讓消費者在踩剎車時有恃無恐那肇事機率可能就不降反增。
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剎車的改裝
改裝前的檢視:對於一般道路用車或是賽車來說一套有效率的剎車系統都是必須的。在剎車改裝之前必須先對原有剎車系統做一全面性的確認。檢查剎車總泵、分泵和剎車油管是否有滲油的痕跡，如果有任何可疑的痕跡處必須追根究底，必要時將有問題的分泵、總泵或剎車管或剎車管換掉。 影響剎車穩定度最大的因素莫過於剎車碟盤或剎車鼓的表面的平整與否，異音或是不平衡的剎車往往都是由此而來。對碟式剎車系統來說，表面不能出現磨損凹槽線溝，而且左右碟盤的厚度必須相同，如此才能獲得相同的剎車力分配，此外必須確保碟盤避免受到側向的撞擊。碟盤和剎車鼓的平衡也會嚴重的影響車輪的平衡，所以如果你要求絕佳的車輪平衡，有時候必須把進行輪胎的動態平衡。
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剎車油
剎車系統的改裝最基本的就是換上高性能的剎車油。當剎車油因為高溫而劣化或是吸收了空氣中的濕氣，都會造成剎車油的沸點降低。沸騰的剎車油會使剎車踏板踩空，這種情況在劇烈頻繁連續的使用剎車時會突然的發生。剎車油的沸騰是所面臨剎車系統最大的問題。剎車由必須定期的更換，開封後保存時要將瓶口確實的密封，以避免空氣中的濕氣接觸到剎車油。有些車種會限制所使用剎車油的品牌，因為有些剎車油會侵蝕橡皮製品，必須參考使用手冊上的警語，避免誤用，尤其在使用含有矽膠成份的剎車油更要特別注意。更重要的是不要將不同的剎車油混合使用。 對一般道路用車來說剎車油應該每一年至少更換一次，對賽車來說則要每一次比賽後更換。
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來令片
高性能的剎車來令片是提高剎車制動力最直接、有效、簡單的方法。目前高性能的來令片大多採用碳纖維和金屬材質為主要原料，並強調不含石棉的環保配方。由於來令片的Know-How就在於材質的配方因此消費者並不能從產品標示中得知實際的材質，因此來令片的選擇除了以廠商所提供的摩擦係數-溫度曲線及適用工作溫度做為依據外（如果有的話），僅能從專業媒體的測試報告或使用心得做為參考。就有車主誤用了純競技的來令片，花了高價卻得到比原廠來令片還差的制動效果，究其原因只是它溫馴的開車方式讓來令片始終無法達到最基本的工作溫度，效果當然差了。換來令片最常遇到困擾就是伴隨而來的噪音，如果碟盤是平的那就無解，要嘛接受要嘛就再換人做做看。
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剎車油管
一般剎車系統的都會有一段材質是用軟質的橡膠管，用來配合懸吊的活動，但是橡膠本身是有彈性的，承受剎車系統的液壓力會產生變形，造成管徑的變化，降低了剎車油液壓的傳遞效果，使剎車分泵無法產生穩定的剎車力。這樣的情況會隨著使用年限及劇烈的操作剎車系統而加劇變形的程度。原本用在飛機液壓系統，可承受高壓、高溫的金屬油管，正可以改善這種情況。內為鐵弗龍材質，外層包覆金屬蛇管，不易產生變形的特性，提供了優良的液壓傳遞效果，使由剎車總泵傳來的液壓力能完全用來推動分的活塞，提供穩定的剎車力道。此外金屬材質也有不易破損的特性，可大幅減少油管破損造成剎車失靈的機率。剎車油管對賽車（尤其是RALLY賽車）是一種必要的改裝，對一般道路用車來說則是提供了另一種的安全保障。
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增加剎車踏板力
假如你用力將剎車踩死但卻無法使輪胎鎖死，那麼表示踏板所產生的剎車力不足，這是非常危險的。一部車如果剎車力太低，雖然在急踩時仍會產生鎖死，但卻也失去了循跡控制能力。剎車的極限是出現在剎車鎖死之前的瞬間，而駕駛人必須能夠把剎車踏板維持控制在這個力道。要增加剎車踏板力可先由加大剎車動力輔助器著手，換個尺寸較大的Air-Tank，但是加大幅度有限，因為過度加大的真空輔助力會讓剎車失去漸進性，剎車一踩就是到底，如此一來駕駛人就無法有效、穩定的控制剎車。最理想的是改裝總泵和分泵，利用進一步利用帕斯卡原理提高剎車踏板力。改裝分泵和夾具時可同時配合加大碟盤的尺寸，制動力是來令片所產生的摩擦力對輪軸所施的力矩，因此碟盤的直徑越大產生的制動力也越大。
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剎車的冷卻
溫度過高是來令片衰退的主要原因，所以剎車的冷卻就變得格外重要。對碟式剎車來說冷卻空氣應該直接吹向夾具。因為剎車的衰退主要原因是由於夾具內的剎車油沸騰，如能經由適當的管道或是經由有特殊設計的輪圈在行駛時將冷卻空氣導入夾具。此外如果輪圈本身的散熱效果良好也能分擔部份來自碟盤和夾具的熱度。而劃線、鑽孔或是有通風設計的通風碟盤都可以維持穩定的剎車效果並避免來令片和碟盤間高溫鐵屑所產生的滑動效果，有效的確保剎車力。
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	回應 lucky70 (不懂車) 所寫
	難怪跑大今天 PM 給我，揪我一起加入 yaris 家族

	回應 infotalk (跑馬地) 所寫
	回應 kevin1693 (阿桂) 所寫 😆 ... 開玩笑歸玩笑. 但是~ 學習去把油門. 煞車分段. 然後感受踩多深車子反應如何 再去去修正我的開車習慣. 每換一台車. 我都會這樣RESET過 這是說真的! 🙂

我說真的!

今天下午沒事. 自己開車出去練習. 增進對此車的更深入了解
從竹北~湖口營區山路. 返回. 下坡~ 往義民廟. 再往新埔~ 返回竹北
路上不少山路. 上下坡彎道. 我大概都是時速60左右去測試抓彎

練習各種入彎操控 =>　車身的反應. 在彎道上時速60切彎
先車身往外側開一點. 入彎一半切往中線. 過彎
車身有部份稍微外傾. 但是整體維持一定程度安全感
不會像無止境傾下去要翻車的感受

時速60KM直行時. 測試方向盤猛然30度轉向
測試猛然變換車道. 車頭的指向性跟車身的扭曲程度. 車尾的跟上
例如猛左轉方向盤. 左前輪彈簧+避震筒~ 先往下沉一下再升起來
然後整個車頭左移 ... 車身中段. 車尾跟上在此條件下沒有弱化

因此我認為該去加裝前下兩點式結構桿強化前段的剛性
(已經有裝引擎室拉桿了 )

以上是在觀察前後都沒車. 路大可以容錯空間高
才去刻意TEST. 平常沒有緊急狀況. 當然這種的經驗少

我說過. 我會去深入了解自己座車. 模擬緊急狀況. TEST後找出認定的不足
然後升級到120~130%. 依然平常只開在80% ...



還有. 之前試開過ACCORD 8代 2.4頂級那台
TEST路況是楊梅HONDA旁邊後面的山路( 一路可以通往石門水庫那條 )
今天回桃園來. 看看時間還早. 也跟老婆說試試看ACCORD 7 頂級跟ACCORD 8的底盤差異

動力較差是甭說的. 山路的反應是稍微差一點. 但是本質上還不錯!

落差最大的是. 到一樣的空地. TEST原地轉圈動作
ACCORD 8可以原地時速30~40KM轉圈維持一穩定性
ACCORD 7原地轉圈TEST就不行. 我逆時針轉. 明顯右前輪軟下去
才一起步. 一個圈還沒轉到. 時速也更慢. 車身就開始外傾明顯
車頭開始往外偏去 😌 我就放棄了

真的ACCORD 8 更優! 😍

補充一點. 要學我這樣TEST的準備功夫一定要做足

車況. 路況. 車流量~ 還有慢慢TEST上去. 不要一開始就TEST高程度
否則意外恐怕容易產生!!!

版大, 這我的建議是這樣:

您在"施工"之前, 所做功課也有段時間了, 該是時候去"驗證"了.

我們學理工不就這樣麼? 先懂理論最保險, 再來實驗得體驗.

(已經有心加強煞車, 還沒施工就碰上問題這我能了解那實在有夠悶, 當作是命運吧, 至少還能在此言論, 所以是走在好運上的, 看開點)