化解汽車廠與零件廠對立 國產車條款最快明年上半年上路  <br>  <br> <br>沈美幸／台北報導 <br>2002-10-22 2:32  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>經濟部工業局為有效化解三陽工業及台灣本田兩家汽車廠，運用我國加入世界貿易組織（ＷＴＯ）後，取消行之有年的汽車自製率規定，所引發其他汽車廠與零件業者間不滿而形成對立的態勢，刻正研擬在ＷＴＯ規範下，在關稅法等相關法令中，重新規範整車附加價值率必須超過四成以上才算國產車，否則得視同進口車納入國家小汽車配額管理，全案最快明年上半年就會正式上路，將全面封殺汽車廠偷跑行為。 <br>多家汽車廠及台灣區車輛公會主管表示，國內各汽車廠及零件業者早就知道，我國加入ＷＴＯ之後，將取消行之有年的自製率及逐年調降小汽車及零組件進口關稅，各家汽車廠面臨強敵壓力的威脅，為了有效降低生產成本，可能會直接向國外購入價格低且品質好的零組件，如果各家汽車零件廠商不設法持續降低生產成本，未來將無以為繼。工業局為了緩和取消自製率對國內汽車零件業者的衝擊程度，經過協調各家汽車廠及零件業者，不論我國加入ＷＴＯ與否，各家汽車廠就算導入新車型，自製率還是得維持五○％的共識。 <br><br>台灣區車輛公會主管指出，台灣本田及三陽工業為了縮短新車型導入生產時間，打破汽車業界所取得的默契，偏偏各零件廠商希望與台灣本田及三陽工業兩車廠做生意，只敢怒卻不敢言，才請台灣區車輛公會理事長嚴凱泰出面向政府喊話，希望政府督促各家汽車廠儘可能對台採購零件，避免台灣汽車產業淪為裝配業，這番說法果然引起經濟部重視。 <br><br>工業局官員坦承，我國加入ＷＴＯ之後，依現行法令，就算三陽工業及台灣本田兩家汽車廠，為了縮短新車型導入台灣生產時間，初期先從日本、南韓或東南亞國家大量進口零件來台組裝成車銷售，零件國產化比率偏低，工業局也只能採取道德勸說。但為了消弭汽車業者彼此對立的氣氛，工業局副局長歐嘉瑞先後拜會三陽工業及台灣本田高層主管，初步也獲得兩公司善意回應，表達日後將逐漸提高零件國產化比重。 <br><br>據了解，三陽工業承諾今年底前，剛剛量產現代ELANTRA 房車，自製率將從目前三成多提高至五成，台灣本田主管表示，現地化生產是本田全球經營策略，既然政府有此要求，台灣本田也會逐漸提高零件國產化比重。 <br><br>工業局官員及車輛公會主管表示，為了避免類似事件不斷重演，也為了建立公平競爭的遊戲規則，工業局內部正著手研議，在不牴觸ＷＴＯ精神前提下，修改關稅法等相關法令，希望比照美國、加拿大或歐洲國家原廠地證明，明文規範新車的附加價值率（依照出口價或出廠價扣除進口價值，在本國所能創造的價值，這包括研發、人工及設備在內）至少要超過四成，才能視為國產車，否則必須視為進口車納入國家小汽車配額加以管理。 <br><br>工業局官員表示，工業局正委請車輛公會針對美國、加拿大及歐洲等國家，利用附加價值率或淨成本法，作為判定國產或進口車依據等相關資訊，再與相關部門法規單位研商，最快明年才會正式實施。 <br> <br>