嚴凱泰不檢討，車子賣了四十多年，自製率沒有六成
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裕隆集團執行長嚴凱泰：裕隆集團新車自製率 將逾六成 <br> <br> <br>沈美幸／台北報導 <br>2002-12-19 2:08 <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>工業局為了促成國內各家汽車製造廠繼續加強對台採購零組件，現正研擬訂定國產車認定標準，身兼台灣區車輛公會理事長的裕隆企業集團執行長嚴凱泰昨（十八）日表示，裕隆集團為了具體落實愛台灣及政府根留台灣政策，將以身作則，裕隆集團旗下的裕隆及中華兩家汽車廠，未來所有新車上市時的自製率將超過六成，兩公司研發中心與日本日產及三菱兩家車廠研發資源緊密結合，讓日本、台灣及中國大陸三地採用更多台灣生產的零組件。 <br>國瑞汽車及福特六和主管則表示，我國加入 WTO後，雖全面取消四○％自製率規定，但以當前台灣生產的許多汽車零組件價格，都比東南亞或技術母廠來得便宜，未來新車上市自製率仍會持續五成以上。國瑞汽車主管強調，國瑞汽車不斷引進日本豐田自動車技術移轉給台灣汽車零組件廠商，因而明年三月問世的一千五百西西NBC 四門房車，上市初期自製率將在五成以上。 <br><br>工業局官員昨日指出，工業局為了發展汽車零組件產業、建構完整汽車廠及零件業中衛體系，希望國內各家汽車廠就算少了自製率規範，還是繼續向台灣採購零組件。 <br><br>據了解，雖然台灣本田已向工業局承諾明年元月正式量產的二千西西CR-V休旅車，明年底自製率會從上市初期只有三成提高為五成，但工業局還是擔心未來會其他車廠會仿效台灣本田這套做法，內部還是打算明年擬出國產車認定標準，作為增加國內各車廠向台灣採購零組件的手段。 <br><br>身兼台灣區車輛公會理事長的裕隆企業集團執行長嚴凱泰表示，大家嘴邊天天掛著愛台灣及根留台灣，如果真的愛台灣，就要做些愛台灣的事，加強向台灣採購汽車零組件而提高自製率，不單可以讓汽車廠投入研發技術，也可以具體轉移給汽車零組件業者，更有助發展台灣汽車工業，這才是落實愛台灣及根留台灣具體做法。 <br><br>嚴凱泰指出，裕隆企業集團將會以身作則，裕隆及中華兩家汽車廠未來新車上市自製率都會超過六成，以裕隆汽車這次發表X-TRAIL 運動休旅車為例，由於新車上市初期，自製率只有六成多，未來還會逐步提高至七成以上，舊車型自製率比重都在七成以上。裕隆及中華兩家汽車廠研發中心未來將會與日產及三菱兩家技術合作母廠緊密結合，參與更多新車型研發，讓日本、中國大陸及台灣三地工廠，採用更多台灣生產汽車零組件。 <br> <br>
#2
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若是不成長，口口聲聲說愛台灣是沒有用的，我們要的是有能力的人，才值得我們支持的，不是隨便一個乞丐說愛台灣，我們就無條件的支持!
#3
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請教"自製率"的算法
自製率是依照"自製零件數量/所有零散零件數量"來計算
還是
依照"自製零件小計價格/所有零散零件總價格"來計算
謝謝
自製率是依照"自製零件數量/所有零散零件數量"來計算
還是
依照"自製零件小計價格/所有零散零件總價格"來計算
謝謝
#4
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自製率是十年前流行的名詞之一,但這十年來全球汽車市場已有了相當大的改變,許多汽車大廠無不卯足全力在節約成本,許多零組件也多在此考量下外包,也為了提升經營效率與經濟規模,紛紛進行整合,汽車產業儼然成了跨國企業的代名詞,像許多知名車廠已分別尋找合併的夥伴,以壯大財經版圖與生產能力,並減少生產成本,以Ford而言,其旗下即包括了Volvo,Mazda,Land Rover,積架,Ford等知名品牌,其資產足以與一個中度開發中國家匹敵,以台灣目前的汽車工業條件,雖已較十年前進步,但就成本與產銷能力來看,就算自製一輛100%的國產新車,不僅成本高昂且市場通路亦難以尋覓,極可能在國際大廠夾攻下,加速滅亡或被併購,反而比目前的情況更差,這是一個冷酷的事實,我們不得不向現實環境靠攏.
#5
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所謂自製率係指一輛汽車或機車出廠後，所有零組件以價格計算，其中使用本地生 產之零組件所佔之比例，因此機車自製率與汽車自製率之計算方式大體相同。由於國產 汽車中除裕隆的飛羚車系外，其他皆為與國外廠家技術合作下的產物，藍圖係由國外提 供；因此現行自製率的計算，不論零組件為自製或進口，一律以國外「完全拆解」 (CKD) 零組件之FOB價格為依據，以求有一客觀標準，其計算方式如下：
自製率＝(整車零組件進口FOB價格－進口零組件FOB價格)÷整車零組件FOB價格
但如整輛車為國人自行設計，則自製率公式改為：
自製率＝(工廠自製零組件成本＋外包零組件價格)÷(進口零組件到廠價格＋工廠自製零組件成本＋外包零組件價格)。
由國人自行設計及開發的飛羚101即適用於更改後之自製率的計算，該式即表示工 廠中實際國內零組件及材料成本占全部零組件及材料成本的比例。
自製率＝(整車零組件進口FOB價格－進口零組件FOB價格)÷整車零組件FOB價格
但如整輛車為國人自行設計，則自製率公式改為：
自製率＝(工廠自製零組件成本＋外包零組件價格)÷(進口零組件到廠價格＋工廠自製零組件成本＋外包零組件價格)。
由國人自行設計及開發的飛羚101即適用於更改後之自製率的計算，該式即表示工 廠中實際國內零組件及材料成本占全部零組件及材料成本的比例。
#6
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自製率高，並不代表汽車工業的技術水準高。
每每國人提到台灣的電子產業，都相當引以為傲，相信許多人在挑選電腦產品時，並不會特別指定要買進口產品 (或品牌)，進口品牌的產品價格也不見得會高於國產品牌。像是華碩的Notebook就比Compaq、IBM貴，IBM、Compaq的價格又比倫飛的貴。
上面四個品牌的自製率呢？我想是差不多，而且根本不會有人去在意自製率的問題。大家在意的是產品的整體價值，產品價值是來自品質、形象、功能、價格等的複合產出。
反過來看汽車業也一樣，裕隆的車好不好？消費者願不願意掏錢買？大家心裡自有一把尺，一旦品質、形象、功能、價格符合需求，自然有人會去買，到底產品怎麼來，我覺得不是太重要的事。
每每國人提到台灣的電子產業，都相當引以為傲，相信許多人在挑選電腦產品時，並不會特別指定要買進口產品 (或品牌)，進口品牌的產品價格也不見得會高於國產品牌。像是華碩的Notebook就比Compaq、IBM貴，IBM、Compaq的價格又比倫飛的貴。
上面四個品牌的自製率呢？我想是差不多，而且根本不會有人去在意自製率的問題。大家在意的是產品的整體價值，產品價值是來自品質、形象、功能、價格等的複合產出。
反過來看汽車業也一樣，裕隆的車好不好？消費者願不願意掏錢買？大家心裡自有一把尺，一旦品質、形象、功能、價格符合需求，自然有人會去買，到底產品怎麼來，我覺得不是太重要的事。
