這東西台灣很有用、救過我很多次了，尤其在下雨天跑積水平地！

	回應 kkt (kk黨) 所寫
	這東西台灣很有用、救過我很多次了，尤其在下雨天跑積水平地！

+1...的確,這東西蠻有用的

下雨天比較有用
沒有的話就慢慢開隨時準備煞車吧

連F1車手都需仰賴這系統,之前還很多人說可用技術克服,真是orz😩
趕快參加F1,保證冠軍!😍

看了我也好想裝喔😍
可惜....😌

	回應 alfaclub (alfaclub) 所寫
	看了我也好想裝喔😍 可惜....😌

不用可惜趕快查你車的目錄,國產車近十年來的幾乎都有裝這項.

請教一下循跡控制系統與ABS有何關聯?
是一樣的系統或是不一樣的東西?
謝謝~
🙂

😌
人家F1是因為車子馬力太大所以要用電腦控制
如果講到一般引擎沒力的國產車，卻是因為抓地力不夠而打滑的
與其要循跡控制，到不如換好一點的輪胎比較實在😀
這是我用過原廠胎和進口馬牌輪胎以後的感想😌

	回應 yami00222 (多啦) 所寫
	請教一下循跡控制系統與ABS有何關聯? 是一樣的系統或是不一樣的東西? 謝謝~ 🙂

和ABS系統一樣，TCS（Traction Control System）循跡控制系統也是另一種電子式主動安全防護裝置，只不過，它的作動不若ABS那般 "戲劇化" 且引人注目，它的運作方式，其實車主並不會明顯地感覺出來。
循跡控制系統主要是針對車輛在行進間發生 "打滑" 的情況時，所自動作動的一種安全裝置，有趣的是，絕大部分的車廠在為旗下車款設計TCS系統時，都會在車內製作一組開關，也就是說，駕駛者可以任意決定是否要讓TCS系統作動。這說來或許讓車迷們一頭霧水，但是對於比較極端的操控玩家來說，車輛在駕駛行進時出現打滑，其實只要能夠加以控制利用，反而可以增進更多的操駕樂趣與征服快感！
除了切換開關啟閉之外，駕駛者自己本身對於TCS循跡控制系統的動作是無能為力的。我們來假設一個很常見的狀況，前輪驅動車高速行駛在乾燥的正常路面上，靠近右邊路邊突然出現一大灘積水，結果車輛輾過去之後，右前輪因為高速壓過積水、導致產生 "水漂" 現象，造成左右前輪的轉速明顯不均等，車子瞬時便會出現打滑的狀況；又或者車子在高速過彎，因為車速過快、車胎的抓地力已經無法負荷過彎時的離心G力，結果車子便開始出現打滑、內彎外的方向甩出。
這些情況，便是TCS循跡控制系統出馬的時候了，當TCS作動時，最重要的一個動作，便是切斷或是減弱引擎動力的輸出，當動力輸出減弱之後，原先造成車胎打滑的所有原因便都瞬間消失，車輛便會立刻回復到一個能夠控制的狀況，允許駕駛者利用踩踏煞車、以及扭轉方向盤的方式，來將車輛救回正確的動線，而當TCS系統作動時，儀表板上都會有一個特殊的燈號（通常是黃色的三角形！）連續閃動、並發出警告聲響。

ABS是由能夠控制剎車控制系統、油壓的調節裝置，以及能夠檢知車輪速度的感知器所構成。當駕駛者用力踩下剎車踏板時，ABS系統能維持最大的制動力，反覆剎車作用，可防止輪胎打滑，增加操控性。瞬間反援用力踩剎車踏板，以人類最大的極限而論，只能一秒鐘踩二至四回，而最近開發的ABS系統能夠達到一秒50回，非常實用。

綜合以上,

ABS/TCS

1.TCS：於易滑路面上能發揮起步與加速性

2.ABS：於易滑路面上能確保煞車立與安全性

3.ABS：緊急煞車時能確保方向的操控

4.TCS：於易滑彎路上能穩定推進及轉彎

5.TCS：單輪於易滑路面上仍能順暢起步及加速

6.TCS：於急彎角的易滑路面上仍能順暢起步

喜歡開快車+殺彎道的很好用ㄜ...

	回應 woowoo2 (Bimmer) 所寫
	回應 yami00222 (多啦) 所寫 請教一下循跡控制系統與ABS有何關聯? 是一樣的系統或是不一樣的東西? 謝謝~ 🙂 和ABS系統一樣，TCS（Traction Control System）循跡控制系統也是另一種電子式主動安全防護裝置，只不過，它的作動不若ABS那般 "戲劇化" 且引人注目，它的運作方式，其實車主並不會明顯地感覺出來。 循跡控制系統主要是針對車輛在行進間發生 "打滑" 的情況時，所自動作動的一種安全裝置，有趣的是，絕大部分的車廠在為旗下車款設計TCS系統時，都會在車內製作一組開關，也就是說，駕駛者可以任意決定是否要讓TCS系統作動。這說來或許讓車迷們一頭霧水，但是對於比較極端的操控玩家來說，車輛在駕駛行進時出現打滑，其實只要能夠加以控制利用，反而可以增進更多的操駕樂趣與征服快感！ 除了切換開關啟閉之外，駕駛者自己本身對於TCS循跡控制系統的動作是無能為力的。我們來假設一個很常見的狀況，前輪驅動車高速行駛在乾燥的正常路面上，靠近右邊路邊突然出現一大灘積水，結果車輛輾過去之後，右前輪因為高速壓過積水、導致產生 "水漂" 現象，造成左右前輪的轉速明顯不均等，車子瞬時便會出現打滑的狀況；又或者車子在高速過彎，因為車速過快、車胎的抓地力已經無法負荷過彎時的離心G力，結果車子便開始出現打滑、內彎外的方向甩出。 這些情況，便是TCS循跡控制系統出馬的時候了，當TCS作動時，最重要的一個動作，便是切斷或是減弱引擎動力的輸出，當動力輸出減弱之後，原先造成車胎打滑的所有原因便都瞬間消失，車輛便會立刻回復到一個能夠控制的狀況，允許駕駛者利用踩踏煞車、以及扭轉方向盤的方式，來將車輛救回正確的動線，而當TCS系統作動時，儀表板上都會有一個特殊的燈號（通常是黃色的三角形！）連續閃動、並發出警告聲響。 ABS是由能夠控制剎車控制系統、油壓的調節裝置，以及能夠檢知車輪速度的感知器所構成。當駕駛者用力踩下剎車踏板時，ABS系統能維持最大的制動力，反覆剎車作用，可防止輪胎打滑，增加操控性。瞬間反援用力踩剎車踏板，以人類最大的極限而論，只能一秒鐘踩二至四回，而最近開發的ABS系統能夠達到一秒50回，非常實用。 綜合以上, ABS/TCS 1.TCS：於易滑路面上能發揮起步與加速性 2.ABS：於易滑路面上能確保煞車立與安全性 3.ABS：緊急煞車時能確保方向的操控 4.TCS：於易滑彎路上能穩定推進及轉彎 5.TCS：單輪於易滑路面上仍能順暢起步及加速 6.TCS：於急彎角的易滑路面上仍能順暢起步

謝謝~🙂

	回應 woowoo2 (Bimmer) 所寫
	回應 yami00222 (多啦) 所寫 請教一下循跡控制系統與ABS有何關聯? 是一樣的系統或是不一樣的東西? 謝謝~ 🙂 和ABS系統一樣，TCS（Traction Control System）循跡控制系統也是另一種電子式主動安全防護裝置，只不過，它的作動不若ABS那般 "戲劇化" 且引人注目，它的運作方式，其實車主並不會明顯地感覺出來。 循跡控制系統主要是針對車輛在行進間發生 "打滑" 的情況時，所自動作動的一種安全裝置，有趣的是，絕大部分的車廠在為旗下車款設計TCS系統時，都會在車內製作一組開關，也就是說，駕駛者可以任意決定是否要讓TCS系統作動。這說來或許讓車迷們一頭霧水，但是對於比較極端的操控玩家來說，車輛在駕駛行進時出現打滑，其實只要能夠加以控制利用，反而可以增進更多的操駕樂趣與征服快感！ 除了切換開關啟閉之外，駕駛者自己本身對於TCS循跡控制系統的動作是無能為力的。我們來假設一個很常見的狀況，前輪驅動車高速行駛在乾燥的正常路面上，靠近右邊路邊突然出現一大灘積水，結果車輛輾過去之後，右前輪因為高速壓過積水、導致產生 "水漂" 現象，造成左右前輪的轉速明顯不均等，車子瞬時便會出現打滑的狀況；又或者車子在高速過彎，因為車速過快、車胎的抓地力已經無法負荷過彎時的離心G力，結果車子便開始出現打滑、內彎外的方向甩出。 這些情況，便是TCS循跡控制系統出馬的時候了，當TCS作動時，最重要的一個動作，便是切斷或是減弱引擎動力的輸出，當動力輸出減弱之後，原先造成車胎打滑的所有原因便都瞬間消失，車輛便會立刻回復到一個能夠控制的狀況，允許駕駛者利用踩踏煞車、以及扭轉方向盤的方式，來將車輛救回正確的動線，而當TCS系統作動時，儀表板上都會有一個特殊的燈號（通常是黃色的三角形！）連續閃動、並發出警告聲響。 ABS是由能夠控制剎車控制系統、油壓的調節裝置，以及能夠檢知車輪速度的感知器所構成。當駕駛者用力踩下剎車踏板時，ABS系統能維持最大的制動力，反覆剎車作用，可防止輪胎打滑，增加操控性。瞬間反援用力踩剎車踏板，以人類最大的極限而論，只能一秒鐘踩二至四回，而最近開發的ABS系統能夠達到一秒50回，非常實用。 綜合以上, ABS/TCS 1.TCS：於易滑路面上能發揮起步與加速性 2.ABS：於易滑路面上能確保煞車立與安全性 3.ABS：緊急煞車時能確保方向的操控 4.TCS：於易滑彎路上能穩定推進及轉彎 5.TCS：單輪於易滑路面上仍能順暢起步及加速 6.TCS：於急彎角的易滑路面上仍能順暢起步

好文啊😀
我正好為了這個頭很痛😞
FOCUS 1.8原本是沒有TCS的
為了改手排用上2.0的電腦
上次回廠保養 順便檢查ABS跟EBD是否正常運作
結果原廠電腦檢查的結果 一切正常 不過...多了一個TCS
我就問囉 1.8沒有TCS開關耶 可以幫我裝上去嗎
原廠回答 無能為力(&%$#@...我開始懷疑原廠的能力了 上次我帶手排變速箱來也是這一句)
老天保佑我不要遇上會需要將TCS關掉的那一天

我的車沒有TCS系統. 04年GLOBAL LANCER 1.6
連ABS系統都沒有 ...

前兩年我有事往返北中南. 跑高速公路遇到磅礡大雨
我是指那種雨刷開到最大. 大概只能看到前面10~20M視線
像是在加油站洗車機內那種雨勢...
一樣跑120~130KM

當然高速公路上會遇到因地勢不同而積水. 兩輪遇水或是單輪遇水
的確也會產生車身方向盤拉扯現象. 但是都能衝過去!

輪胎是關鍵! 我之前都是使用V字型大排水溝的單導胎NSI. NSII
一般真正玩車兇的. 看不上這胎. 甚至評價不佳
但是單導胎的排水性. 循跡性真的不錯!!

後來因為車子噪音很大. 誤判原因以為是輪胎緣故
(最後換了雙導胎才發現是軸承滾珠壞掉的噪音)
把還有7~8成胎紋深度的NSII換成BRESTONE的B500SI

96年一次晚間下雨在中山高接近湖口段. 晚間視線差
那時期中山高施工內線跟中間車道間有落差未發現
變換車道時車頭突然扯往內側護攔兩次. 差點撞上
個人經驗認為~單.雙導胎雨天的抓地力排水性是比較大的差異點

能救回來關鍵!! 立即放油門. 減速 + 方向盤稍微反向轉.修正角度
給突然失去抓地力的輪胎恢復抓地力
也給失控的車身動態緩一緩. 爭取時效閃躲. 修正方向

下一款胎... 我會再換回單導胎. 雖然比較吵又容易吃胎難顧
不過跟安全相比. 那種駕控的安全感是無價而更重要的

便宜的國產胎MA-Z1溼地的表現是國際評比名列前茅的. 可以考慮
中價位的DUNLOP的DZ101. GOODYEAR的GSD3都不錯!
馬牌的CSC2則是高價位. 但是各方面都挺均衡的胎款

	回應 kevin1693 (阿桂) 所寫
	我的車沒有TCS系統. 04年GLOBAL LANCER 1.6 連ABS系統都沒有 ... 前兩年我有事往返北中南. 跑高速公路遇到磅礡大雨 我是指那種雨刷開到最大. 大概只能看到前面10~20M視線 像是在加油站洗車機內那種雨勢... 一樣跑120~130KM 當然高速公路上會遇到因地勢不同而積水. 兩輪遇水或是單輪遇水 的確也會產生車身方向盤拉扯現象. 但是都能衝過去! 輪胎是關鍵! 我之前都是使用V字型大排水溝的單導胎NSI. NSII 一般真正玩車兇的. 看不上這胎. 甚至評價不佳 但是單導胎的排水性. 循跡性真的不錯!! 後來因為車子噪音很大. 誤判原因以為是輪胎緣故 (最後換了雙導胎才發現是軸承滾珠壞掉的噪音) 把還有7~8成胎紋深度的NSII換成BRESTONE的B500SI 96年一次晚間下雨在中山高接近湖口段. 晚間視線差 那時期中山高施工內線跟中間車道間有落差未發現 變換車道時車頭突然扯往內側護攔兩次. 差點撞上 個人經驗認為~單.雙導胎雨天的抓地力排水性是比較大的差異點 能救回來關鍵!! 立即放油門. 減速 + 方向盤稍微反向轉.修正角度 給突然失去抓地力的輪胎恢復抓地力 也給失控的車身動態緩一緩. 爭取時效閃躲. 修正方向 下一款胎... 我會再換回單導胎. 雖然比較吵又容易吃胎難顧 不過跟安全相比. 那種駕控的安全感是無價而更重要的 便宜的國產胎MA-Z1溼地的表現是國際評比名列前茅的. 可以考慮 中價位的DUNLOP的DZ101. GOODYEAR的GSD3都不錯! 馬牌的CSC2則是高價位. 但是各方面都挺均衡的胎款

特別要強調的~ "減速"是指放油門帶來的動力驟減的效果. 不是指踩剎車
瀕臨失控邊緣. 慌張踩剎車只會使車子加速失控

	回應 niniline1999 (尼斯) 所寫
	回應 alfaclub (alfaclub) 所寫 看了我也好想裝喔😍 可惜....😌 不用可惜趕快查你車的目錄,國產車近十年來的幾乎都有裝這項.

那有可能,除非是頂級車,不然不會有的

	回應 woowoo2 (Bimmer) 所寫
	當駕駛者用力踩下剎車踏板時，ABS系統能維持最大的制動力，反覆剎車作用。 以人類最大的極限而論，只能一秒鐘踩二至四回，而最近開發的ABS系統能夠達到一秒50回，非常實用。

有人說ABS會增加煞車距離
在理想環境中會增加沒錯,因為理想環境可以保持煞車力在""最大靜摩擦力""而不至於掉到動摩擦力
但現實生活中ABS遠超出人類極限🙂