#42
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空調與扭力的關係:
近代某些車輛空調設計
若是有訊號與引擎電腦連線
當車主重踩油門(無論急加速或爬陡坡)
引擎電腦會判定車主需要大扭力輸出
電腦會將壓縮機離合器斷電一段時間(5~10秒)
使引擎能有最充足的動力輸出
近代某些車輛空調設計
若是有訊號與引擎電腦連線
當車主重踩油門(無論急加速或爬陡坡)
引擎電腦會判定車主需要大扭力輸出
電腦會將壓縮機離合器斷電一段時間(5~10秒)
使引擎能有最充足的動力輸出
人在上海
心在台灣
#43
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看來看數據不準囉 因為E車扭力27.1kgm/4700rpm 大大的車扭力24.6kgm/4000rpm 重量的話E車還稍微輕一點 可能是T車扭力比較早出現!! | ||||||||||||
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回應 bbrian0709 (人中呂布) 所寫這位大大說的Escape 3.0和Tucson 2.7主要是在說壓縮機設計不同造成的
雖然Escape 3.0扭力較大但是壓縮機比較傳統~~動力耗損比較明顯
應該是這意思才對🙂
#44
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你說的是沒錯.但是你對冷凍車不夠了解.😀 一台冷凍車含前座冷氣.共有2部壓縮機3組風扇 雖然冷氣壓縮機是靠皮帶帶動.但是風扇是吃電的 不然.我的公司配車(威利1.2冷凍車) 也不會發電機.電瓶.都率先畢業😰 至於.小cc數引擎如果扭力不足要加提速器. 以冷凍車為例.製造商基於成本考量都不會裝.除非車主肯多花一筆提速器的費用😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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吃電多在於發電機的發電安培A大小問題,如果沒改大安培A量,3組風扇加上散熱風扇起動,
你就是全新車出去跑個一小時馬上顧路,這與引擎帶動冷氣壓縮機沒直接關係.
提速器很便宜,幾百元就有,裝上比沒裝開冷氣引擎抖動要好多了.
#45
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這位大大說的Escape 3.0和Tucson 2.7主要是在說壓縮機設計不同造成的 雖然Escape 3.0扭力較大但是壓縮機比較傳統~~動力耗損比較明顯 應該是這意思才對🙂 | ||||||||||||||||||||||
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+1
再不然就是壓縮機有問題,現在2.0的扭力都足以帶動壓縮機,何況是3.0的車.
#46
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貨車....搬完貨會流汗在吹冷氣應該比較會感冒吧?!
#47
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| 個人感覺開冷氣的確會使引擎負荷增加而影響出力， 最簡單的證明就是爬山路時有沒有開冷氣力道上就有差， 油耗也會跟著有影響，所以開冷氣是會影響最終馬力或扭力輸出的， 單從引擎輸出上來看的確沒差別，但到傳遞到輪上時就差很多了。 扭力的大小跟起步、爬山、過彎都會有影響， 而一台車的扭力大小跟「車重」、「扭力輸出曲線」有很重要的關係， 所以單看扭力值不看車重及扭力輸出曲線會產生認知誤差， 以altis 1.8與Grand Livina 1.8為例： altis 1.8：車重1260 kg扭力17.3kgm/4200rpm， Grand Livina：1.8 車重1145kg扭力17.7kgm/4800rpm 如何去解讀它對車的影響？ 1.將車重除以扭力可以得到每一扭力必😝須負荷的重量。 1260kg/17.3kgm=72.83 即一扭力負荷72.83kg 1145kg/17.7kgm=64.69 即一扭力負荷64.69kg 單就負荷來看Livina比altis輕，相對省力。 2.最大扭力值發生在引擎轉速達4200rpm時， 也就是說在4200rpm時引擎才能將最大扭力值發揮出來， 在轉速過了4200rpm後會因扭力輸出曲線不同而產生二種狀況， 一是呈線性衰退或呈雙峰輸出（EX:LIVILA）後衰退。 所以，單看扭力值不見得能看到你想要的實際上路表現這個重點， 最重要的是要去實際開過，去體驗在同一路段二台車的不同處， 那一種較符合自己用車須求。 | |||
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🙂
好專業
讓我豁然開朗
也感謝參與討論的各位大大
相信
我們對車車的了解
更深
更廣
我們都是優質的會員哦
#48
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你有沒有發現過 路上1.2L的汽油小貨車幾乎終年都是開窗戶不開冷氣 就是因為扭力太小，冷氣開下去耗油又沒力 加上又要載重，所以開起來的沒力情形比一般轎車還明顯 | ||||||||||||
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T大
你有一點小看了藍色小威力喔
不開冷氣通常是習慣所致😇
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