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引擎汽缸數目的問題
#用車經驗分享

無業書(jeffwang)

於

2003/11/30 23:34:02

發文

#102274 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
根據 10 月號「汽車購買指南」雜誌的「史丹福專欄」所述<br>(該專欄由元智大學機械系 徐業良教授執筆)，<br>若單單就「活塞運動對曲軸施力的平衡關係」而言，<br>平衡最佳、振動最好的引擎設計，依序為：<br>1. Boxer (水平對臥)<br>2. V-12 (可視為兩組 L-6 對置)<br>3. L-6 (直 6)<br><br>而市面上當紅的 V-6 引擎，其在振動平衡(運轉平順)方面<br>其實遜於 L-6 引擎；<br>但因後者(L-6)先天上有曲軸過長久&難以橫置....等缺點，<br>目前僅有部分高價的後驅車款(如BMW等)採用。<br><br>至於 V-10 引擎，該文並未著墨。<br>雖然它能在 F-1 賽車上榨出 800 匹馬力(3000 CC.自然進氣)，<br>但一般市售車款卻鮮少採用 V-10 引擎。<br>其中原委，不知各位大大是否有興趣聊聊？<br>

共

12

則留言

共 1 頁

博啟(bochy)

於

2003/12/01 00:18:20

發文

#102282 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
TO：jeffwang (無業書) ~~~~
你真夠壞！！....害我捨不得去睡覺....>_<....

博啟(bochy)

於

2003/12/01 00:57:42

發文

#102283 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
在L6引擎上面....「曲軸」有6個相互間隔120度的"凹摺"(軸頸)。
1～6缸的角度分別為：0、120、240、240、120、0 。
在每一個軸頸上面聯接一支「活塞連桿」。
使得~~~ L6引擎沒有一階力、二階力、一階力偶、二階力偶的問題。
因此~~~ L6引擎可以有很好的平穩性。並因而減少震動＆噪音。

博啟(bochy)

於

2003/12/01 02:03:16

發文

#102284 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
前文中的"凹摺"(軸頸) ====>> 是錯誤的！

更正~~~ 應該是：「曲柄銷」。

博啟(bochy)

於

2003/12/01 02:22:35

發文

#102285 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
有一件事情是以前的引擎工程師所不敢想像的....而徐教授也忽略了！

就是~~~ V6引擎的「曲軸」竟然採用類似L3引擎的方式。
(PS. 仍然有6個角度各不相同的「曲柄銷」)
使得~~~ V6引擎也沒有一階力、二階力的問題。
而且~~~ V6引擎的一階力偶、二階力偶也得以降低，甚至沒有。

此一新的設計技術連M-BENZ都願意捨L6引擎，而加入V6引擎的行列。

更甚者....還讓NISSAN的VQ系列引擎連續10年獲得"最佳引擎"的獎項。

飯特稀(sunkist)

於

2003/12/01 08:33:53

發文

#102290 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
那福斯引以為傲的 VR-6 又是怎麼一回事??
體積最小的 V6 引擎(以同等級引擎相比)

無業書(jeffwang)

於

2003/12/01 23:05:03

發文

#102309 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
bochy(博啟)於2003/12/01 0:18回應
TO：jeffwang (無業書) ~~~~
你真夠壞！！....害我捨不得去睡覺....
================================

啊！真是對不起……..
對不起博啟大嫂……..c c …….

博啟大大有夠厲害的，
連 徐教授的文章都被您挑出毛病來………

另外，本版主題讓小弟想到「轉子引擎」的長處。
傳統「往復式引擎」上的活塞與曲軸的平衡問題，
在「轉子引擎」上並不存在；
因為，它根本沒有此種活塞與曲軸 !!

Dr. Wankel 所發明的轉子引擎，
果然有其獨到之處……

博啟(bochy)

於

2003/12/02 14:31:37

發文

#102336 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
ＶＲ引擎 ： 小夾角的Ｖ型引擎。
VR6 引擎 ： 小夾角的Ｖ型６汽缸引擎。

「ＶＲ引擎技術」是ＶＷ(福斯汽車)花費４億美金開發出來的。

其左、右列的「汽缸」的夾角僅有15度而已。
這種度數有別於一般的常見的30、45、60、90度的"標準角度"。

ＶＲ引擎的小夾角技術試用於4、6、8汽缸引擎。
10汽缸以上的處理方式....則是以２組ＶＲ引擎"組合"而成的Ｗ引擎。
例如：Ｗ12、Ｗ16、Ｗ18 。
(PS. Ｗ引擎的「汽缸」是排成４排)

felix(felixho)

於

2003/12/05 05:32:01

發文

#102518 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
F-1 賽車 V-10 引擎 大概為了高轉數吧 雖然榨出 800 匹馬力 如果 5000rpm 大概就兩三百匹吧

3000 / 10 = 300 cc 算滿小的缸

換火星塞跟機油應該很爽

felix(felixho)

於

2003/12/05 05:34:53

發文

#102519 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
低轉速不知扭力夠不夠

無業書(jeffwang)

於

2003/12/10 22:05:45

發文

#102956 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
jeffwang(無業書)於2003/11/30 23:34發表
.....至於 V-10 引擎，該文並未著墨。
雖然它能在 F-1 賽車上榨出 800 匹馬力(3000 CC.自然進氣)，
但一般市售車款卻鮮少採用 V-10 引擎......
=============================

小弟昨天翻閱 Car and Driver(12月號)時，
無意中發現下列資料：
Porsche Carrera GT
5733 CC，V-10，DOHC，40V
MR，雙座敞篷
售價約為NT.3500萬

而讓小弟納悶的是：
為何不乾脆採用振動平衡更好的 V-12、6000 CC？
嗯......或許是：
1. 成本因素嗎？不太可能，畢竟是 3500萬的售價......
2. 曲軸長度的考量嗎？也不太像，因為是 MR(縱列中置後驅) & 雙座設定......
3. 引擎重量的考量嗎？嗯，有可能......
若將 V-10 換成 V-12，重量是會增加；
但另一方面，排氣量由 5733 增至 6000 CC，動力也會提高.....難道補不回來嗎？
4. 以上皆非......另有其他原因？？

felix(felixho)

於

2003/12/13 05:43:04

發文

#103134 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
是不是曲軸軸頸 5缸相互間隔的角度
像 L5 一般較平均

felix(felixho)

於

2003/12/13 05:52:52

發文

#103135 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
Porsche Carrera GT
好像是那台道路版賽車
不只V10 好像底盤也是鋼管還是什麼管
本來就是可上路的賽車
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