請問Focus TDCi的排氣系統有裝DPF碳微粒分子過濾系統(DPF)?
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#2
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目前國產的Focus TDCi 2.0手排,沒有裝DPF,
但符合明年的環保法規。
但去年進口的那幾百台,則有裝DPF。
但符合明年的環保法規。
但去年進口的那幾百台,則有裝DPF。
#3
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進口的有,國產的沒有
國產的沒有,就沒有更換的問題!
國產的沒有,就沒有更換的問題!
#4
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DPF這東西聽說跑一段時間會堵塞就會造成性能輸出受限!
#5
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回應 woowoowoo (woowoowoo) 所寫
#6
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於
2007/11/06 08:11:20
發文
轉貼一則 高手的文章，一看就懂：
原文：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=427806&p=2
作者：Axel Lee
取消DPF的主因也許是為了降低成本
不過因取消DPF後為車主省下日後的保養費用是事實
取消DPF後更優異的油耗表現也是事實
壓低的終端售價降低了擁有搭載共軌噴射柴油渦輪增壓引擎(好長...)Seg. C的門檻又是事實
不相信的話可以看一下ASTRA CTDi或搭載同一顆DW10引擎的307 HDi要賣多少錢囉！
GOLF TDI的單體噴射屬於不一樣的東西，在此不做討論或比較
簡單介紹一下FOCUS TDCi搭載的DPF以及相關系統
當然啦！以下所指為進口版本
在每次加入燃油(就是柴油)之後
透過記量器計算加入的燃油量後噴入對應比例的觸媒
該觸媒儲存於油箱旁的附屬油箱，用完須補充(自位於C柱的注入口補充)
藉由附屬油箱上的計量器及附屬噴油嘴將所需觸媒的量噴入燃油箱中
技術資料提到每行駛約三萬公里需補充此觸媒
而該觸媒的主要作用為降低燃燒碳微粒所需溫度，主要成分為貴金屬
當DPF累積的碳微粒及觸媒達一定量時系統即進行再生
進氣系統將引進溫度較高的進氣
打開FOCUS TDCi的引擎蓋即可發現
引擎的進氣管呈Y字型
分別提供經過intercooler和沒經過intercooler冷卻的增壓空氣
當再生程序進行時
該Y管中的閥門將切換引進未經intercooler冷卻的較高溫增壓空氣
噴油量及次數也將對應再生程序而有所不同
目的在提升排氣溫度，燃燒累積的碳微粒及觸媒
而再生程序進行時，車輛動力將比平常略為下降(因為進氣溫度較高嘛！)
翻譯自德國原廠的技術資料指出
該DPF每12萬公里左右需拆下清洗、修理或更換
台灣方面之所以說每八萬公里可能需要更換
主要是考量台灣路況常走走停停，車輛引擎可能長期處於低轉速甚至怠速狀態
導致碳微粒累積於DPF速度較歐洲快
因此DPF的壽命可能較短
在去年第一屆環台不加油挑戰賽中
眾家車手為求最佳油耗表現
除了小惡魔之外各隊幾乎都長時間維持1500rpm以下的低轉速運行
當時就曾發生過DPF阻塞的案例
其實不管搭載什麼FAP或CPF的柴油車，在類似使用情況下一樣會發生類似情形
這對車輛日後的性能表現也有所影響
在下有幸駕駛過當時參賽車輛中的其中兩輛
其一就是小惡魔隊當時的戰駒(3252-xx)
3252在加速上硬是比另一部要快上許多
所以結論是
如果駕駛習慣屬於大腳一族
FOCUS TDCi所搭載的DPF也有可能不需更換
不過每三萬公里補充觸媒還是要花錢
其實不管名稱，各家DPF的工作原理和壽命其實都差不多
就看參考資料是來自母廠(顯示的壽命較長)還是考量本地狀況後的台灣說法(顯示的壽命較短)
New MONDEO(CD345) TDCi所搭載的C-DPF自2006年起即開始搭載於MONDEO(CD132) TDCi
該DPF將原本需定期添加的金屬觸媒"coat"在DPF之內，故稱之為C-DPF
因此觸媒不再需要定期添加也免保養，使用壽命也大幅提升
至於國產New MONDEO TDCi是否搭載C-DPF，或是循國產FOCUS TDCi的做法
就不得而知囉！
原文：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=427806&p=2
作者：Axel Lee
取消DPF的主因也許是為了降低成本
不過因取消DPF後為車主省下日後的保養費用是事實
取消DPF後更優異的油耗表現也是事實
壓低的終端售價降低了擁有搭載共軌噴射柴油渦輪增壓引擎(好長...)Seg. C的門檻又是事實
不相信的話可以看一下ASTRA CTDi或搭載同一顆DW10引擎的307 HDi要賣多少錢囉！
GOLF TDI的單體噴射屬於不一樣的東西，在此不做討論或比較
簡單介紹一下FOCUS TDCi搭載的DPF以及相關系統
當然啦！以下所指為進口版本
在每次加入燃油(就是柴油)之後
透過記量器計算加入的燃油量後噴入對應比例的觸媒
該觸媒儲存於油箱旁的附屬油箱，用完須補充(自位於C柱的注入口補充)
藉由附屬油箱上的計量器及附屬噴油嘴將所需觸媒的量噴入燃油箱中
技術資料提到每行駛約三萬公里需補充此觸媒
而該觸媒的主要作用為降低燃燒碳微粒所需溫度，主要成分為貴金屬
當DPF累積的碳微粒及觸媒達一定量時系統即進行再生
進氣系統將引進溫度較高的進氣
打開FOCUS TDCi的引擎蓋即可發現
引擎的進氣管呈Y字型
分別提供經過intercooler和沒經過intercooler冷卻的增壓空氣
當再生程序進行時
該Y管中的閥門將切換引進未經intercooler冷卻的較高溫增壓空氣
噴油量及次數也將對應再生程序而有所不同
目的在提升排氣溫度，燃燒累積的碳微粒及觸媒
而再生程序進行時，車輛動力將比平常略為下降(因為進氣溫度較高嘛！)
翻譯自德國原廠的技術資料指出
該DPF每12萬公里左右需拆下清洗、修理或更換
台灣方面之所以說每八萬公里可能需要更換
主要是考量台灣路況常走走停停，車輛引擎可能長期處於低轉速甚至怠速狀態
導致碳微粒累積於DPF速度較歐洲快
因此DPF的壽命可能較短
在去年第一屆環台不加油挑戰賽中
眾家車手為求最佳油耗表現
除了小惡魔之外各隊幾乎都長時間維持1500rpm以下的低轉速運行
當時就曾發生過DPF阻塞的案例
其實不管搭載什麼FAP或CPF的柴油車，在類似使用情況下一樣會發生類似情形
這對車輛日後的性能表現也有所影響
在下有幸駕駛過當時參賽車輛中的其中兩輛
其一就是小惡魔隊當時的戰駒(3252-xx)
3252在加速上硬是比另一部要快上許多
所以結論是
如果駕駛習慣屬於大腳一族
FOCUS TDCi所搭載的DPF也有可能不需更換
不過每三萬公里補充觸媒還是要花錢
其實不管名稱，各家DPF的工作原理和壽命其實都差不多
就看參考資料是來自母廠(顯示的壽命較長)還是考量本地狀況後的台灣說法(顯示的壽命較短)
New MONDEO(CD345) TDCi所搭載的C-DPF自2006年起即開始搭載於MONDEO(CD132) TDCi
該DPF將原本需定期添加的金屬觸媒"coat"在DPF之內，故稱之為C-DPF
因此觸媒不再需要定期添加也免保養，使用壽命也大幅提升
至於國產New MONDEO TDCi是否搭載C-DPF，或是循國產FOCUS TDCi的做法
就不得而知囉！
-March-@ '00 M2000 2.0 Dark Green
SFI + DENSO ITV22 + K&N + 火紅引擎室拉桿 + Bendix 來令+碟盤
B&M ATF Cooler + 電光逆電流 + 冷卻水量感應器 + PP2（195/60/15）
相簿：http://photo.pchome.com.tw/marchchen1976/
#7
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以上，所以小弟可以簡單 summary 一下：
進口FOCUS TDCi有 DPF，每8～12萬公里需拆下（清洗、修理或更換），每三萬公里要補充觸媒
國產FOCUS TDCi無 DPF，比較省油又符合四期環保排氣標準，又省掉上面的保養花費（好樣的）😍
國產 Mondeo，可能使用不需補充觸媒的 C-DPF，或比照 FOCUS 直接 去 DPF....
福特，我愛你
進口FOCUS TDCi有 DPF，每8～12萬公里需拆下（清洗、修理或更換），每三萬公里要補充觸媒
國產FOCUS TDCi無 DPF，比較省油又符合四期環保排氣標準，又省掉上面的保養花費（好樣的）😍
國產 Mondeo，可能使用不需補充觸媒的 C-DPF，或比照 FOCUS 直接 去 DPF....
福特，我愛你
-March-@ '00 M2000 2.0 Dark Green
SFI + DENSO ITV22 + K&N + 火紅引擎室拉桿 + Bendix 來令+碟盤
B&M ATF Cooler + 電光逆電流 + 冷卻水量感應器 + PP2（195/60/15）
相簿：http://photo.pchome.com.tw/marchchen1976/
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| 以上，所以小弟可以簡單 summary 一下： 進口FOCUS TDCi有 DPF，每8～12萬公里需拆下（清洗、修理或更換），每三萬公里要補充觸媒 國產FOCUS TDCi無 DPF，比較省油又符合四期環保排氣標準，又省掉上面的保養花費（好樣的）😍 國產 Mondeo，可能使用不需補充觸媒的 C-DPF，或比照 FOCUS 直接 去 DPF.... 福特，我愛你 | |||
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聽你這麼講...Ford好像拿掉DPF反而是對的.....是這樣嗎?
#9
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沒錯!只是在急加速會有黑煙
但排放率20%,低於四期25%
據說沒有DPF可以不用c3等級機油(不是很確定)
C3機油貴
我朋友他開雙龍Rexton,沒DPF,他說他們車隊都用15-40W的機油
一瓶一百出,用了2年也沒聽說有問題
Tucson原廠機由要4,5百元,
外面自己買我聽過也要300以上
但排放率20%,低於四期25%
據說沒有DPF可以不用c3等級機油(不是很確定)
C3機油貴
我朋友他開雙龍Rexton,沒DPF,他說他們車隊都用15-40W的機油
一瓶一百出,用了2年也沒聽說有問題
Tucson原廠機由要4,5百元,
外面自己買我聽過也要300以上
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聽你這麼講...Ford好像拿掉DPF反而是對的.....是這樣嗎? | ||||||||||||
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#10
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於
2007/11/07 18:02:35
發文
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?p=5&fid=45787
只為降低成本而不顧環保的車廠......😝
只為降低成本而不顧環保的車廠......😝
#11
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於
2007/11/07 21:25:15
發文
問題是
你們政府的標準人家通過了，也讓人家賣車了
空有學理高調，在那拉白布條有啥用？
（抱歉，說話較直但是事實）
你們政府的標準人家通過了，也讓人家賣車了
空有學理高調，在那拉白布條有啥用？
（抱歉，說話較直但是事實）
-March-@ '00 M2000 2.0 Dark Green
SFI + DENSO ITV22 + K&N + 火紅引擎室拉桿 + Bendix 來令+碟盤
B&M ATF Cooler + 電光逆電流 + 冷卻水量感應器 + PP2（195/60/15）
相簿：http://photo.pchome.com.tw/marchchen1976/
#12
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| 問題是 你們政府的標準人家通過了，也讓人家賣車了 空有學理高調，在那拉白布條有啥用？ （抱歉，說話較直但是事實） | |||
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新車是過了.....難保三五年之後開始噴黑煙驗車不過......
(抱歉,比較悲觀但還是有疑慮)
#13
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| 沒錯!只是在急加速會有黑煙 但排放率20%,低於四期25% 據說沒有DPF可以不用c3等級機油(不是很確定) C3機油貴 我朋友他開雙龍Rexton,沒DPF,他說他們車隊都用15-40W的機油 一瓶一百出,用了2年也沒聽說有問題 Tucson原廠機由要4,5百元, 外面自己買我聽過也要300以上
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看完才知台灣車廠技術比國外原廠技術好....
凡事看開後必然事事都順利
只有不爭氣沒有不景氣
不要只看著別人 也看看自己
#14
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於
2010/10/30 18:23:35
發文
DPF碳微粒分子過濾系統是收集碳微粒到一定飽和狀態後,將它燃燒掉,基本上DPF是不用換的
一般柴油車有裝DPF碳微粒分子過濾系統的,是不適合市區內短途行駛,因為這可能會造成DPF作動不良
(沒有足夠的十間將碳微粒燒完),這樣就可能讓DPF阻塞,不過只要拆下來用高壓清水清洗即可
(不能用任何藥劑)碳微粒就跟煙煤一樣看得到但摸不到,摸到或讓你的手變黑.
有裝DPF碳微粒分子過濾系統的柴油車,用C3的機油還不足,最好是要用低硫的柴油引擎專用機油
原廠一瓶約NT850上下.只要10000公里換一次即可😊
一般柴油車有裝DPF碳微粒分子過濾系統的,是不適合市區內短途行駛,因為這可能會造成DPF作動不良
(沒有足夠的十間將碳微粒燒完),這樣就可能讓DPF阻塞,不過只要拆下來用高壓清水清洗即可
(不能用任何藥劑)碳微粒就跟煙煤一樣看得到但摸不到,摸到或讓你的手變黑.
有裝DPF碳微粒分子過濾系統的柴油車,用C3的機油還不足,最好是要用低硫的柴油引擎專用機油
原廠一瓶約NT850上下.只要10000公里換一次即可😊
如果有大概使用多少公里就要更換了?
更換的金額又是多少?