新手騎士常見的10大騎乘問題

Q1：如果車重過重，該怎麼解決？

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不管是大家騎一般的速克達或是黃牌檔車，甚至到比較紅牌比較大c.c.數的車輛，它的車重以自己的體重來比的話一定是差好幾倍，除非像是站長以前曾經騎過那種小c.c.數的GP125廠車，那個真的是有機會比車手還輕，不然大部分的車款其實都比體重要重，而且如果騎到排氣量越大、動力越大的車一定是越重，因此第一個重點是車重的部分。

第二個是動力的問題，摩托車的動力比較大，跟自己平常跑步或是說能產生的力量是要大很多的，這個到底要怎麼操控？站長覺得算是一門學問啊！簡單的說要先想，一般騎車的時候能操作的是哪幾個部分？第一個是舵角，手把的部分可以操作，再來就是油門跟煞車，再來還可以控制自己重心的位置，例如說，在加速的時候，會把重心往前移一點，為什麼呢？因為車子在加速的時候，人的慣性是被往後甩，尤其是騎大排氣量的時候，會發現有些人在騎大排量在加速的時候，整個人到最後手是被撐直的，然後被車拉著跑，因為力量太大了。這樣代表說手已經被拉直了，就很難去操控，而且人是被車子拉著跑。

這時候應該做什麼事？就是預備加速的時候其實已經把重心往前放，這樣的話在加速的時候，整個人的重量是往前壓的，才不會很快被拉直。這就是一個基本的小技巧重心的移動，或者說在煞車減速的時候，如果那時候重心是往前趴的，在減速的過程就很容易翻過去，所以在減速的時候要把重心往後壓，其實並不是大幅度移動位置，而是把重心，例如說從原本壓在腿的部分改壓到屁股，讓重心往後移動一點，甚至如果說大家在看MotoGP的時候，會看到有些車手把重心撐高，就是人是立起來的方式來減速，就是為了要抵抗減速的時候產生的G力，如果說沒有預先做好準備，那在煞車的時候，人又在前面就很容易重心往前，甚至造成整個車輛翻過去的狀況，所以怎麼樣控制重心就是最基本的。

再來就是舵角、煞車跟油門，這都是可以輕易去控制，花很小力量，不管是做舵角的改變，或是催油門或是煞車，你要了解這些操作，來駕馭動力比較大，而且車重是比較重的，這樣的車款，所以怎麼樣有效率的花最小的力氣來控制這些，這些剛剛講的舵角、油門跟煞車就很重要，那當然油門跟煞車其實很輕，譬如說就是只要花一點點力量，煞車的力量就很大，所以怎麼樣控制這個力量，讓你能駕馭比你能力大很多、Power大很多的車子，就是例如說用手指的力量，可是它可以產生很大的減速力量，這時候就要操控好煞車的使用力道啊！或是說在轉油門的技巧是很快地轉開，還是可以做一個緩慢而且持續的把油門轉開，這就是重點。變成說在駕馭這台車之前，要先對這台車有點了解，大概知道說它會是怎麼樣的取向，說是對這台車了解，不如說是要對基本的道理、基本的物理現象有一些了解，例如說，大家現在很常在講的逆操舵，逆操舵其實它最基本的想法就是用最小的力氣，來控制這麼大的車身，所以例如說把腳踏車好了，腳踏車定在地上，想要定桿讓它維持平衡，就很明顯就是要怎麼樣控制車子微微往右傾、往左傾，就是定著然後反打，或是說在維持平衡的時候，有一點往右邊傾就把輪胎一樣往右邊打，重心就會開始往左邊偏，這就是一個很基本的道理，就是怎麼樣在一定的物理現象中，去用最小的力量來操控車子。

所以站長覺得並沒有說，一步到位一步登天就可以知道說怎麼樣完整的操控車子，要用小的力氣、用最有效率的方式來控制這麼大的動力，跟這麼重的車子，這都是要慢慢去學的重點，那站長覺得未來大家會提問可能會提一些比較細節的東西，再來一個一個談，可是大方向就是這樣子。

Q2：騎車時，為什麼不能手打直？

第一個就這樣騎車就不帥嘛，所以千萬不要這樣騎車，那當然真正背後的原因是，剛剛有提到，在控制車的時候很基本的三個，油門、煞車跟操作龍頭的舵角，如果手打直的，要怎麼轉油門？或是說要怎麼煞車？已經打那麼直了還要去煞車是不是還要再用力往前拉？或是說在操作舵角的時候，如果手打直，那是不是只能靠肩膀去一起移動？所以手肘一定要維持一個彎曲，這樣在操作的時候不會移動到肩膀。

尤其在騎車的時候經常會遇到，車子可能在彎道裡面稍微滑了一下，然後車子在亂扭，在亂扭那這時候手還是要握緊把手，可是手要放輕鬆讓它，有一點自由的扭動，然後如果說手打直就會變很僵硬，而且整個人身體就會被影響，所以把手肘維持一個彎曲，在操作不管是油門、舵角、煞車，都可以利用手的關節來控制，就不會影響到身體了，這就最基本的想法，而打直了就會很難操作。

另外打直的話也可能會像剛剛講的，加速的時候會一直被拉著走，其實不管是身高高矮胖瘦，還有人手會天生比較長，所以要怎麼樣選擇一個你適合的車，或者說，在車輛已經選擇好了以後，怎麼樣去改變腳踏的位置，來符合你腳的長度，然後或是說去改變把手的位置，來符合自己的身體適合的一個騎乘姿勢。騎乘姿勢就是要讓你這些都是維持一個比較好的彎曲，所以手千萬不要打直，因為打直就沒辦法操作啊，而且騎車這樣也不帥啊！當然是有一點戰鬥感。

那當然有些車子它天生就是要你打直的騎，像是哈雷那這樣子的車款，其實我覺得是有一點、有一點違背就是整個騎乘的騎乘姿勢跟重心啦，但有時候車子設計出來就是這樣的特色，那當然你要清楚的知道說這樣的風險是什麼，在轉彎的時候就是會有這樣的問題，會比較不方便。所以不要打直，維持一定的彎曲，讓你比較好操作包含煞車、油門跟舵角，這都需要維持一定的彈性。

Q3：夾油箱和沒夾油箱的差別是？

站長覺得騎乘的第一課，不管是在一般的安駕、駕訓班，甚至到賽車學校，前兩、三課一定會教到你就是要夾好油箱，為什麼呢？因為騎士跟車一定要有一個良好的固定，這個固定就來自於從膝蓋、大腿去把油箱夾好，大家也可以看到整個油箱它就是有設計一個凹陷，就是讓大腿可以去夾油箱的地方，而為什麼要做這個固定呢？因為剛提到了，車子馬力這麼大要操控好，所以人一定要跟車固定好，是車帶著你走，而不是你帶著車走，因為車子的馬力很大它的速度很快，絕對是它在帶著你走。

所以某種程度來說，人其實在車上只能說是一個乘客，但你可以用一些技巧去操控它，但大部分時間，人就是乖乖的坐在車上好好跟車配合，反而不會摔車。什麼意思呢？經常在彎道裡面會摔車就是因為屁股亂動，有可能是手去亂催油門，或是手去按到煞車按的太大力，當你不做這些事情的時候反而不會摔車。所以有時候要扮演好一個乘客的角色，就是乖乖的固定好自己在車上，就像你會叫讓後座跟他講說，你不要做什麼事情，過彎的時候你也不需要比我壓的更出來，就是保持好一個乘客的該有的固定好自己，我騎車就很好騎；那一樣的車子也會告訴你，就是騎士其實乖乖的跟著我，它會有一些自然的物理現象，會去做一個力的平衡，過彎其實不用控制自己的角度，車子自然會找到一個它的傾角去過彎，並不需要去決定說我現在要用45度過彎，還是多1度好多2度好，不需要，車子它自然會找到這個部分，車子它自然會找到該有的角度，然後去過彎，所以該做的事情就固定好自己的身體，尤其是下半身。

當然騎車還是要操作車子，那就是上半身的事情了，所以站長剛剛講上半身一定要維持一個手肘的彎曲保持一個靈活的控制，不要太僵硬，拉直了就變僵硬，過度用力也僵硬，可是下半身不需要靈活，只要跟車子配合好，上半身來操作車子這是最基本的想法。所以如果騎乘的時候沒有把腳夾好油箱，就會變成說騎士沒有一個施力點，可以跟車達到一個很完美的配合，所以這是最基本的第一堂課。所以新手們要注意哦騎車一定要夾好油箱，不管是賽車學校或是安駕或是駕訓班，基本上都很快會談到這個部分，所以這是最基本、最基本的一個騎乘的道理。

Q4：到底握端子會不會影響到騎車？

站長覺得這個問題就要看你的車的把手是寬的，還是窄的，如果說你的車的把手設計本身已經比較寬，例如像是一些多功能車，它的手把已經設計的比較寬，這時候你發現，它跟你的寬度已經比手臂正常握的地方要再寬了，這時候你其實應該要稍微往內握一點；那如果說在一些像仿賽車上面，仿賽車天生它就設計的比較窄，所以在做一些操控的時候，有的時候會握得稍微寬一點，所以這跟你的肩膀的幅度會有些關係，所以這個答案並沒有一定。

因為有些車它天生就設計的寬，如果再握的比它更寬，那對操控來說是不利的。因為在轉向的時候，你手會很難操控，這時候反而要盡量握的比較裡面，手部去做一個合理的動作；那面對本來就已經比較窄的設計，例如我們在過彎的時候姿勢其實兩邊剛好是對稱的，可是對於我們左手右手來說兩邊就是會不一樣，兩邊不會是用同樣的方式來做，所以這時候在內側的時候，為了要讓身體可以做比較大的多的一些動作，移出來一點，這時候握的方式，就是會開始產生一些變化了，因為它本身設計窄，所以可以握的外面一點；當它是設計的是寬，你反而應該要握裡面一點，來符合自己身體的寬度，跟適合操作的一個作動的手臂移動的範圍，所以這個並沒有一定。

所以有沒有握到端子沒有關係，取決於你車把的寬度，基本上你要看一下它如果是車把本身就比較寬的，你大概就握一般的，就是握把套的中間就好了，或是說甚至要握裡面一點，那如果發現這個設計本來就比較窄了，你可能可以試著握外面一點，甚至可以握到端子也可以。

Q5：為什麼很多人在過右彎會不順？

這個左右彎就剛剛有講了，因為姿勢會不一樣，一個是左邊一個是右邊，所以很多人經常犯的就是左右邊的騎乘姿勢是不對稱的，因為可能是因為害怕，或是因為視野不佳的關係，導致最後左右兩邊的姿勢是不對稱的，所以要先檢視左右兩邊的姿勢有沒有對稱，例如說在過左彎你比較有信心，身體大概移到哪，那在過右彎的時候，試著把這個位置就是鏡射過來另一邊，試著用比較有信心的騎乘姿勢。

再來當然我覺得一般道路上還是有一些瓶頸，例如說，在面對右彎的時候因為有山壁視線比較不好，所以大家會怕，但站長覺得大致上來說，先把你的左右彎的線路、路線調整成一樣，你原本左彎會怎麼過，右彎就怎麼樣來過，那當然另外就考慮到身體是不是兩邊是對稱的。另外站長覺得右彎本身來說它就是有視覺、視線的障礙，所以當在信心還不是那麼足的時候，就放慢速度，晚一點再入彎，站長覺得這就是另外一個就是最好的解決方式。

那其他站長覺得在自身的技術上來說的話就是要做到兩邊是平均一樣的，然後比較特別的是，其實一般賽車場大部分都是順時鐘去繞，所以右彎通常會比較多，所以大部分賽車手右彎會過得比較好，但是我們在台灣是因為駕駛在左邊，所以道路一般來說，是右彎是會有山壁的，所以整體來說，如果考慮到視線不是那麼好的話，那在入彎就是要比較保守一點，晚一點入彎，等到都看清楚彎道的狀況了，才做一個入彎的動作，再來就是試著調整把兩邊調整成平均一樣的姿勢。