Tierra還有延壽的可能嗎?
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#2
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| 隨著2008年1月1日起即將實行的第四期車輛污染排放標準，採用舊型引擎的Tierra將 無法通過該標準，將面臨停產的命運。 也就是說再不到半年,福特六和就得找到替代Tierra的1.6車款,但眼下似乎很難有適合 的接班人,而Tierra的舊型引擎真的就這樣玩完了嗎?面對這部唯一能替福特六和撐場 面的車種即將退場的窘境,福特果真就這樣子讓自己陷入一段黑暗期嗎?當初引進國內的 Fiesta 1.6目前的銷售情況並不理想,加上這部車的掀背式設計導向與Tierra完全不同, 操控性能並不如小T來得好,拿來當入門車或許還適合,但已失去跨界享有中小型房車的 優點,Fiesta的定位應較接近過去熱銷的Festiva,除非福特決心進軍小型車市場,否則只 能想辦法讓Tierra的引擎通過第四期車輛污染排放標準,不知道這還要投入多少成本,而 引擎部分一直是國內車商最無著力點的部分,就算有辦法,也得看福特認為值不值得這麼 做,因為Tierra的產品生命週期已屆臨成熟期,想要再提升競爭力,恐怕連底盤及傳動系 統都要重新設計,這麼一來豈不與新開發一部車一樣,放眼福特旗下,大概也只剩子品牌 的Mazda 3 1.6能接這個棒子了,但這又與福特六和走德系風格的策略相左,怎能再走回 與Mazda合作的老路,但Focus車體太重,早期雖曾試圖生產1.6車款,終究功虧一簣,在這 兒我認為,Mazda 3既與Focus共用底盤,但車身較輕,改掛福特商標並不可恥,其實這樣做 反而才是最正統傳承的做法(Protege 323--Tierra--Mazda 3),也剛好可以彌補1.6車款 的空缺. 😍 | |||
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回應 guang927 (Imhotep) 所寫TIEER 價格不是比較便宜嗎?
有辦法跟M3共用嗎? 引擎不同顆吧
#3
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| 放眼福特旗下,大概也只剩子品牌 的Mazda 3 1.6能接這個棒子了,但這又與福特六和走德系風格的策略相左,怎能再走回 與Mazda合作的老路,但Focus車體太重,早期雖曾試圖生產1.6車款,終究功虧一簣,在這 兒我認為,Mazda 3既與Focus共用底盤,但車身較輕,改掛福特商標並不可恥,其實這樣做 反而才是最正統傳承的做法(Protege 323--Tierra--Mazda 3),也剛好可以彌補1.6車款 的空缺. | |||
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Mazda 台灣是品爵汽車1家代理經銷的(所以價格也較硬)
Ford 則是分散給好幾家經銷商,比方說:九和、上立、源佳、名利.....
工廠賣東西給客戶,不能讓自己的經銷商互打,這是粉重要的....
Mazda3算是台灣Mazda的主力,
若Ford也開賣,Mazda又沒有新的車種,Mazda的經銷商會哇哇叫~~
若真的Ford要繼續賣1.6,就想辦法把Tierra弄過四期環保,撐個2~3年就好了吧?
再來應該是等Focus柴油國產化了!
但Ford花了這麼大的工程,把Mazda5->i-MAX
恐怕i-MAX就是Ford和Mazda經銷體系妥協下的產物,
可能是Tierra撐不過去了,但也不會把Mazda3貼牌成Ford.
Ford可能就不賣1.6的,只能靠1.8以上的國產房車來賣了!
其實1.8的稅金和1.6一樣,只要配備精簡點,價格便宜點,
原本要買1.6的也會很樂意買到1.8啦!🙂🙂
#4
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唉!真後悔買新的TIERRA!感覺好像凱子喔!油耗不佳!2手價超差!
想到當初業代說的一句話!請大家購車時候別再被這句話左右思想!
TIERRA銷售7~8年了!幾乎所有毛病都被抓光光了!不會有太大的問題!
現在想想!我買新車耶!結果買了八年車齡的老車!況且新車就是買保固耶!
管它有沒有毛病阿!太嚴重的瑕疵車種!車廠也不敢拿出來亂賣阿!
好了吧!現在還可能買到即將要停產的車種!那何必買新車阿!崩潰了!😩
想到當初業代說的一句話!請大家購車時候別再被這句話左右思想!
TIERRA銷售7~8年了!幾乎所有毛病都被抓光光了!不會有太大的問題!
現在想想!我買新車耶!結果買了八年車齡的老車!況且新車就是買保固耶!
管它有沒有毛病阿!太嚴重的瑕疵車種!車廠也不敢拿出來亂賣阿!
好了吧!現在還可能買到即將要停產的車種!那何必買新車阿!崩潰了!😩
#5
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| 唉!真後悔買新的TIERRA!感覺好像凱子喔!油耗不佳!2手價超差! 想到當初業代說的一句話!請大家購車時候別再被這句話左右思想! TIERRA銷售7~8年了!幾乎所有毛病都被抓光光了!不會有太大的問題! 現在想想!我買新車耶!結果買了八年車齡的老車!況且新車就是買保固耶! 管它有沒有毛病阿!太嚴重的瑕疵車種!車廠也不敢拿出來亂賣阿! 好了吧!現在還可能買到即將要停產的車種!那何必買新車阿!崩潰了!😩 | |||
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你買車前一定沒做好功課,價錢一軟就給它買下去,
聽你這樣講,那7.8年前買tierra的人不就要...,
2000年的tierra life 辦到好超過60萬,
到現在我沒後悔過,畢竟和現在出的還是有差啦,
有天窗一定沒abs,前幾年這些配備還分得很細,
近幾年銷售tierra只是覺得換一種噱頭而已,
不過,還真有效,現在路上一大堆,2000年時路上還找不到幾臺,
網路上說tierta重大暇庛生鏽問題,我的就沒有,
覺得很奇怪,難到這些人的...真的鏽這麼嚴重ㄇ??!!
#6
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你買車前一定沒做好功課,價錢一軟就給它買下去, 聽你這樣講,那7.8年前買tierra的人不就要..., 2000年的tierra life 辦到好超過60萬, 到現在我沒後悔過,畢竟和現在出的還是有差啦, 有天窗一定沒abs,前幾年這些配備還分得很細, 近幾年銷售tierra只是覺得換一種噱頭而已, 不過,還真有效,現在路上一大堆,2000年時路上還找不到幾臺, 網路上說tierta重大暇庛生鏽問題,我的就沒有, 覺得很奇怪,難到這些人的...真的鏽這麼嚴重ㄇ??!! | ||||||||||||
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我買TIERRA 也不會後悔
RS版本 內裝帥氣十足 方向盤跟座倚通通不用改
馬力再用個3.4年也還夠看
買車要買自己的方向
FORD的2000cc引擎搭載四速自排之下 輪上拉出180匹馬力!!!!
#7
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Mazda 台灣是品爵汽車1家代理經銷的(所以價格也較硬) Ford 則是分散給好幾家經銷商,比方說:九和、上立、源佳、名利..... 工廠賣東西給客戶,不能讓自己的經銷商互打,這是粉重要的.... Mazda3算是台灣Mazda的主力, 若Ford也開賣,Mazda又沒有新的車種,Mazda的經銷商會哇哇叫~~ 若真的Ford要繼續賣1.6,就想辦法把Tierra弄過四期環保,撐個2~3年就好了吧? 再來應該是等Focus柴油國產化了! 但Ford花了這麼大的工程,把Mazda5->i-MAX 恐怕i-MAX就是Ford和Mazda經銷體系妥協下的產物, 可能是Tierra撐不過去了,但也不會把Mazda3貼牌成Ford. Ford可能就不賣1.6的,只能靠1.8以上的國產房車來賣了! 其實1.8的稅金和1.6一樣,只要配備精簡點,價格便宜點, 原本要買1.6的也會很樂意買到1.8啦!🙂🙂 | ||||||||||||
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唉 !
為什麼柴油要出2000的勒?出1600的不是更好，是誰會對油錢斤斤計較呢? 當然是我們這些窮苦的死老百姓ㄚ !
2000cc稅金那麼貴，車價那麼貴，要帶動Focus的車體，1600cc的不是更省油嗎?😌
如果國產車出一台1600cc的車...
#8
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唉 ! 為什麼柴油要出2000的勒?出1600的不是更好，是誰會對油錢斤斤計較呢? 當然是我們這些窮苦的死老百姓ㄚ ! 2000cc稅金那麼貴，車價那麼貴，要帶動Focus的車體，1600cc的不是更省油嗎?😌 如果國產車出一台1600cc的車... | ||||||||||||||||||||||
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更正:如果國產車出一台1600cc的柴油車
#9
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如果國產車出一台1600cc的柴油車.
這個點子倒是頗值得探討的,放眼全台灣還真的找不到一台1600cc的柴油小客車,只是這個部分是屬於
引擎的研發製造,而在台灣這個缺乏動力工業基礎的國度裡,想要做到是不可能的,甚至連國外可能也
沒看到1600cc柴油引擎,即使想做,勢必得引進國外技術與授權,這個點子很好,如果今天福特六和有這
種引擎,或許可以放膽自行進行Tierra大改款的工程,但很可惜這機率絕對是零.
如何延長Tierra的生命週期?看來也口有從現有引擎上著手,如果能有效提升引擎效能與降低排放污染,
即使是產品生命週期已長達8年,未必就得下市,只要在產銷效益上對福特六和有利,一部毛病少且性能
可靠的車仍是受消費者青睞的,我覺得福特六和應可以在Tierra的既有基礎上,進行大幅度的更新工程,
包括部分機械設計及機電系統的升級工程,藉這個機會讓Tierra脫胎換骨,甚至以新產品名稱重新上市,
如果這樣做的成本能比重新導入新車款上線要低廉,福特六和仍能繼續靠Tierra稱霸1.6車市,我覺得
福特六和的決策似乎出現很嚴重的失誤,其實這早該在三年前就要規劃,怎麼弄到事到臨頭才捉襟見肘?
這種烏龍將使福特徹底退出1.6入門車市場,也將使其營收大幅受到影響,沒有Tierra的福特六和恐怕
即將進入一段冗長的寒冬,銷售排名恐怕會急遽後退.
這個點子倒是頗值得探討的,放眼全台灣還真的找不到一台1600cc的柴油小客車,只是這個部分是屬於
引擎的研發製造,而在台灣這個缺乏動力工業基礎的國度裡,想要做到是不可能的,甚至連國外可能也
沒看到1600cc柴油引擎,即使想做,勢必得引進國外技術與授權,這個點子很好,如果今天福特六和有這
種引擎,或許可以放膽自行進行Tierra大改款的工程,但很可惜這機率絕對是零.
如何延長Tierra的生命週期?看來也口有從現有引擎上著手,如果能有效提升引擎效能與降低排放污染,
即使是產品生命週期已長達8年,未必就得下市,只要在產銷效益上對福特六和有利,一部毛病少且性能
可靠的車仍是受消費者青睞的,我覺得福特六和應可以在Tierra的既有基礎上,進行大幅度的更新工程,
包括部分機械設計及機電系統的升級工程,藉這個機會讓Tierra脫胎換骨,甚至以新產品名稱重新上市,
如果這樣做的成本能比重新導入新車款上線要低廉,福特六和仍能繼續靠Tierra稱霸1.6車市,我覺得
福特六和的決策似乎出現很嚴重的失誤,其實這早該在三年前就要規劃,怎麼弄到事到臨頭才捉襟見肘?
這種烏龍將使福特徹底退出1.6入門車市場,也將使其營收大幅受到影響,沒有Tierra的福特六和恐怕
即將進入一段冗長的寒冬,銷售排名恐怕會急遽後退.
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| 如果國產車出一台1600cc的柴油車. 這個點子倒是頗值得探討的,放眼全台灣還真的找不到一台1600cc的柴油小客車,只是這個部分是屬於 引擎的研發製造,而.......後退. | |||
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路過~
小弟有兩點不解...
1.搭載1600c.c.引擎的車體想必不重，柴油比汽油省油而大扭力的優勢不再!?(商業效益)
2.1600c.c.柴油引擎技術與成本是否和四行程50c.c.機車引擎一樣難做!?(小排氣量還要做直噴燃燒室)
#11
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路過~ 小弟有兩點不解... 1.搭載1600c.c.引擎的車體想必不重，柴油比汽油省油而大扭力的優勢不再!?(商業效益) 2.1600c.c.柴油引擎技術與成本是否和四行程50c.c.機車引擎一樣難做!?(小排氣量還要做直噴燃燒室) | ||||||||||||
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Focus TDCi 就有1.6 (1560 cc)柴油版的,車重還是沒輕到哪裡,
但動力已足夠!1.6TDCi有分90和109 PS馬力的,
1.6 TDCi 90 PS Stage IV, 5 Speed Manual
1.6 TDCi 109 PS Stage IV + DPF, 5 Speed Manual
109PS馬力,和自然進氣的1.6汽油引擎差不多
且1.6TDCi有24kgm/1750rpm的扭力,和自然進氣2.5~2.8汽油引擎的扭力差不多,
是5速手排的,但油耗比2.0的更省!!!
而目前國外Focus柴油沒有自排的了!
大概也是因為1.6/1.8/2.0,因車價設定的關係,不好共用一顆"自排"變速箱,
以台灣大多是買1.6~2.0的汽油車而言,
大數人對1.6的柴油渦輪動力/和油耗就很爽了!
就看有沒有適當的自排變速箱來搭配。
#12
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對啊!台灣的車界中若是有一台1600cc~1800cc的柴油車😀,我鐵定買!!🙂
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Focus TDCi 就有1.6 (1560 cc)柴油版的,車重還是沒輕到哪裡,
但動力已足夠!1.6TDCi有分90和109 PS馬力的,
1.6 TDCi 90 PS Stage IV, 5 Speed Manual
1.6 TDCi 109 PS Stage IV + DPF, 5 Speed Manual
這個訊息倒是最能切合目前福特六和奉行德國風產銷政策的一項可行方案,我很納悶當初要
引進TDCi引擎時,怎麼都沒有想到1.6的部分,難道福特六和以為Tierra能再賣個10年不成?
假設當時引進1.6 TDCi,可能今年Tierra就能光榮退場,根本不必去面對四期環保的問題,
而福特則能完成Focus從1.6到2.0全車系柴油動力的產品線,也許1.6 TDCi 的售價可能不低
,但福特總不能一味地靠低價策略行銷吧,其實以福特六和目前的資源,要生1.6 TDCi自排車
其實並不困難,為何當初是引進Fiesta而非Focus 1.6 TDCi?哪一部車的競爭力較強,明眼人
一看便知道.
但動力已足夠!1.6TDCi有分90和109 PS馬力的,
1.6 TDCi 90 PS Stage IV, 5 Speed Manual
1.6 TDCi 109 PS Stage IV + DPF, 5 Speed Manual
這個訊息倒是最能切合目前福特六和奉行德國風產銷政策的一項可行方案,我很納悶當初要
引進TDCi引擎時,怎麼都沒有想到1.6的部分,難道福特六和以為Tierra能再賣個10年不成?
假設當時引進1.6 TDCi,可能今年Tierra就能光榮退場,根本不必去面對四期環保的問題,
而福特則能完成Focus從1.6到2.0全車系柴油動力的產品線,也許1.6 TDCi 的售價可能不低
,但福特總不能一味地靠低價策略行銷吧,其實以福特六和目前的資源,要生1.6 TDCi自排車
其實並不困難,為何當初是引進Fiesta而非Focus 1.6 TDCi?哪一部車的競爭力較強,明眼人
一看便知道.
#14
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| Focus TDCi 就有1.6 (1560 cc)柴油版的,車重還是沒輕到哪裡, 但動力已足夠!1.6TDCi有分90和109 PS馬力的, 1.6 TDCi 90 PS Stage IV, 5 Speed Manual 1.6 TDCi 109 PS Stage IV + DPF, 5 Speed Manual 這個訊息倒是最能切合目前福特六和奉行德國風產銷政策的一項可行方案,我很納悶當初要 引進TDCi引擎時,怎麼都沒有想到1.6的部分,難道福特六和以為Tierra能再賣個10年不成? 假設當時引進1.6 TDCi,可能今年Tierra就能光榮退場,根本不必去面對四期環保的問題, 而福特則能完成Focus從1.6到2.0全車系柴油動力的產品線,也許1.6 TDCi 的售價可能不低 ,但福特總不能一味地靠低價策略行銷吧,其實以福特六和目前的資源,要生1.6 TDCi自排車 其實並不困難,為何當初是引進Fiesta而非Focus 1.6 TDCi?哪一部車的競爭力較強,明眼人 一看便知道. | |||
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柴油渦輪要生個自排...其實很困難...連歐洲原廠都很難生出來
要是那麼簡單,VAG集團(VW)柴油車的佔有率就不會那麼高了!
Honda在歐洲還生不出自排的柴油車...
Ford今年才努力的把Mondeo柴油+自排生出來...
還好Volvo過去就常做汽油渦輪,Mondeo柴油渦輪的自排變速箱才比較容易搞定。
去年雖然Focus TDCi 1.6有CVT自排變速箱,但價格和Mondeo差不多,今年也沒賣了!
Focus TDCi 1.6 +CVT進口車,若賣到和進口Mondeo差不多的價格,銷量會更慘....
目前Focus TDCi歐洲也只有手排可賣,
以台灣會買進口手排房車的消費群,在進口後的價格和性能考量,不太可以進口1.6的手排TDCi為主
因1.6的進口後,比2.0的便宜沒多少,但扭力/馬力差了一截...
但在2.0TDCi手排國產化後,再把1.6/1.8國產化倒是蠻有可能的。
其實,Ford Fiesta 小車也有1.4/1.6的柴油TDCi,只不過一樣是只有"手排"的車型可選,
Fiesta 1.4TDCi (68PS) DV6 diesel, 5-speed manual
Fiesta 1.6TDCi (90PS) DV6 diesel, 5-speed manual
#15
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柴油渦輪要生個自排...其實很困難...連歐洲原廠都很難生出來 要是那麼簡單,VAG集團(VW)柴油車的佔有率就不會那麼高了! Honda在歐洲還生不出自排的柴油車... Ford今年才努力的把Mondeo柴油+自排生出來... 還好Volvo過去就常做汽油渦輪,Mondeo柴油渦輪的自排變速箱才比較容易搞定。 去年雖然Focus TDCi 1.6有CVT自排變速箱,但價格和Mondeo差不多,今年也沒賣了! Focus TDCi 1.6 +CVT進口車,若賣到和進口Mondeo差不多的價格,銷量會更慘.... 目前Focus TDCi歐洲也只有手排可賣, 以台灣會買進口手排房車的消費群,在進口後的價格和性能考量,不太可以進口1.6的手排TDCi為主 因1.6的進口後,比2.0的便宜沒多少,但扭力/馬力差了一截... 但在2.0TDCi手排國產化後,再把1.6/1.8國產化倒是蠻有可能的。 其實,Ford Fiesta 小車也有1.4/1.6的柴油TDCi,只不過一樣是只有"手排"的車型可選, Fiesta 1.4TDCi (68PS) DV6 diesel, 5-speed manual Fiesta 1.6TDCi (90PS) DV6 diesel, 5-speed manual | |||
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顯然自排變速箱是十分關鍵的一項重要組件,這項組件在目前國內外都是屬於新種產品,可能實際耐用年數
都還沒有個可靠的參考數據,因為這一點對福特而言特別重要,為什麼?因為長久以來福特銷售車款中包括
Tierra及Mondeo的變速箱都不受好評,甚至舊款Mondeo的變速箱還被譏評為"玻璃變速箱",最主要的原因是
德國人換車年限遠比台灣短,所以比較不講求零組件的耐用性,像Mondeo過去使用環保線材,來台灣後因海島
型氣候加速線材老化,徒生許多困擾,一旦TDCi引進自排變速箱,其實才是其耐用度受到嚴苛檢驗的時候,偏
偏引擎及變速箱的製造技術在台灣根本沒有生根,也只能全盤接受國外的現有技術,這一點可能是福特六和
在引進相關產品時,必須向歐洲廠爭取將之修正為適應台灣消費習慣的產品,否則仍難保日後滋生類似的問
題.
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顯然自排變速箱是十分關鍵的一項重要組件,這項組件在目前國內外都是屬於新種產品,可能實際耐用年數 都還沒有個可靠的參考數據,因為這一點對福特而言特別重要,為什麼?因為長久以來福特銷售車款中包括 Tierra及Mondeo的變速箱都不受好評,甚至舊款Mondeo的變速箱還被譏評為"玻璃變速箱",最主要的原因是 德國人換車年限遠比台灣短,所以比較不講求零組件的耐用性,像Mondeo過去使用環保線材,來台灣後因海島 型氣候加速線材老化,徒生許多困擾,一旦TDCi引進自排變速箱,其實才是其耐用度受到嚴苛檢驗的時候,偏 偏引擎及變速箱的製造技術在台灣根本沒有生根,也只能全盤接受國外的現有技術,這一點可能是福特六和 在引進相關產品時,必須向歐洲廠爭取將之修正為適應台灣消費習慣的產品,否則仍難保日後滋生類似的問 題. | ||||||||||||
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今年歐洲Mondeo柴油+6速自排的變速箱應該還好...因為和Volvo S80 D5流用相同的變速箱,
而Volvo蠻早前就已有汽油渦輪(高級車嘛!)
現在Volvo多了台柴油渦輪的2.4 D5 扭力更大!
Mondeo國產柴油若只做到2.0的,又用同一顆變速箱,耐用度應該也比較沒問題。
就只要同顆變速箱,在設定上喬一喬就好了!
但Focus 是和Volvo S40共用底盤,
S40雖然也有汽油渦輪,也有5速自排變速箱,
但給S40 D5柴油的自排今年也才剛生出來,同樣是5速自排。
因為給渦輪引擎的自排變速箱的成本較高,Focus 1.6/1.8價格又比2.0的低了一截,
S40渦輪引擎用的5速自排變速箱,是否會1.6的Focus同一顆???
就怕Ford為了成本考量,又自己配了顆成本較低的自排變速箱。
大概歐洲的車廠比較喜歡搞渦輪引擎,也搞了很久,
美國的則是直接用大cc數的自然進氣的引擎,
在柴油渦輪流行後,歐洲品牌的柴油渦輪+自排才能在市場上有較多的佔有率。
而美、日品牌就慢多了!
Ford是美國品牌,和歐洲品牌比起來還是慢了好幾年....
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「現在還可能買到即將要停產的車種!那何必買新車阿!崩潰了」，安啦，車子停產又不代表將來找不到零件修，再說車子的價值在於它的成熟度，tierra能賣8年多少說明這款車的成熟度不錯，不曉的你在崩潰什麼。
無法通過該標準，將面臨停產的命運。
也就是說再不到半年,福特六和就得找到替代Tierra的1.6車款,但眼下似乎很難有適合
的接班人,而Tierra的舊型引擎真的就這樣玩完了嗎?面對這部唯一能替福特六和撐場
面的車種即將退場的窘境,福特果真就這樣子讓自己陷入一段黑暗期嗎?當初引進國內的
Fiesta 1.6目前的銷售情況並不理想,加上這部車的掀背式設計導向與Tierra完全不同,
操控性能並不如小T來得好,拿來當入門車或許還適合,但已失去跨界享有中小型房車的
優點,Fiesta的定位應較接近過去熱銷的Festiva,除非福特決心進軍小型車市場,否則只
能想辦法讓Tierra的引擎通過第四期車輛污染排放標準,不知道這還要投入多少成本,而
引擎部分一直是國內車商最無著力點的部分,就算有辦法,也得看福特認為值不值得這麼
做,因為Tierra的產品生命週期已屆臨成熟期,想要再提升競爭力,恐怕連底盤及傳動系
統都要重新設計,這麼一來豈不與新開發一部車一樣,放眼福特旗下,大概也只剩子品牌
的Mazda 3 1.6能接這個棒子了,但這又與福特六和走德系風格的策略相左,怎能再走回
與Mazda合作的老路,但Focus車體太重,早期雖曾試圖生產1.6車款,終究功虧一簣,在這
兒我認為,Mazda 3既與Focus共用底盤,但車身較輕,改掛福特商標並不可恥,其實這樣做
反而才是最正統傳承的做法(Protege 323--Tierra--Mazda 3),也剛好可以彌補1.6車款
的空缺.
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